买电动汽车最担心什么？当然是续航里程和充电问题了。

尤其夏季出行时碰上堵车，必须抠搜着计算每一公里用电量，连空调都不敢开，就怕路上找不到充电桩。好不容易逮着一个吧，排队几个小时一点不夸张，甚至还有人为抢充电桩大打出手！

难怪不少网友调侃，买电动汽车前要先学会打架。

为了解决充电问题，早前，沃尔沃就尝试为XC40纯电版车型推出了无线充电设备，将车辆停靠至嵌有无线充电装置的停车位，车辆中控便会弹出充电提示，车主无需下车插拔电枪就能实现充电。

老实说，这在一定程度上确实免除了拔插充电接头时的安全隐患，但局限性也很多，例如仅支持单个车型、需要在特定区域停车充电等。最关键的是，路上遇上电量不足依然只能仰天长叹。

试想一下，要是有一种技术，能够在电动汽车行驶的过程中还能为其充电，就能极大缓解续航里程焦虑的情况！

别说，还真有人尝试将无线充电应用在道路上。

去年年底，Stellantis集团在意大利连接布雷西亚和米兰的A35高速旁，开通了一条长1.05公里的无线充电公路，名为Arena del Futuro（未来竞技场），以开展“道路感应充电”相关测试。

Stellantis是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团共同建立的汽车制造企业，旗下有克莱斯勒、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等著名品牌。可以说，Stellantis在汽车圈是资深玩家，这才有了研发路感应充电的底气。

经过好几个月改良测试后，前不久，Stellantis终于正式在Arena del Futuro公路上展示了其研发的动态无线电力传输（DWPT）技术，当电动汽车在专用车道上行驶时，会对其进行无线充电。

想必大家很好奇，这所谓的“移动无线充电”，究竟如何实现的？

众所周知，移动无线充电面临的技术难题并不低，例如需要充电部件和接收部件之间不间断的链接。为此，Stellantis在公路下方埋设了线圈系统（DWPT），该系统可以直接向汽车传输能量，不需要在充电站停车为电池补充能量。

一排排铺设的感应充电线圈▲

这里DWPT就是充电部件，而与之搭配的接收部件就是车辆配备的一种特殊接收器，该接收器可将从公路传来的能量直接传输给车辆上的电动马达，以此来延长车辆续航能力。

工人在放感应充电线圈▲

理论上来说，只要在路面上铺设诸多个这样的线圈，那么车辆在行驶时，就可以边走边充。为此，Stellantis用菲亚特500纯电版车型进行了测试，在不消耗车辆电池组中储存的任何能量情况下，能实现与常规快速充电站相似的充电效率。

如此一来，司机再也不用将车开到充电站停下来充电！

目前，该技术可适用于所有配备特殊接收器的车辆。另外，考虑到司机和乘客的安全问题，Stellantis还对公路进行了磁场强度测量，结果表明DWPT对司机和乘客的身体没有影响。

另外Stellantis还表示，用于无线感应充电的电缆不会裸露在外，即使人在该公路上行走都完全没问题！

事实上，除了技术和安全问题外，移动无线充电难以普及的一点还在于成本。

长距离输送电流原本成本就高，加上为移动无线充电专设的道路，以及后期维护费用，这些成本不一般。为此Stellantis宣称，允许道路建设者使用由铝而不是铜制成的更细的电缆，以此来降低建设成本。

根据Stellantis介绍，目前实验进行比较顺利，但要真正投入应用还需要等上很长一段时间。

当众多品牌还在着力提升充电桩功率等技术时，无线充电技术开始提上日程，车辆无需搭载较高容量的电池，也不用连接指定充电桩，就可以有优秀的续航里程，这将大大改善电动汽车的使用场景。

如此一来，电动汽车相当于可以做到无限续航。未来，这类充电方式或许会成为一种趋势。虽然与手机无线充电相比，汽车上的无线充电难度要大上许多，像供电方式、道路安全性都是大问题。

但随着相关技术的不断成熟，相信一切都不是问题。这里大胆畅想一下，未来无线充电模块放置在各个公路上，那“不充电走完一趟318”将不再遥不可及。只不过...到时候除了高速过路费，恐怕还要再添一笔充电费。