前两天，一则#大众和奔驰宣布支持2035年禁售燃油车#的消息走红网络，前线冲浪的网友们在欢乐调侃“自己撑不到2035年”的同时，也理性针对电动车自身情况给出了看法，其中最广泛热议的便是电池。

正如一位网友所说：后续报废电池如何低成本处理得好好思考一下。

电池作为纯电动汽车的核心部件，关乎车辆的用车体验和用车安全。

一般来说，纯电动汽车的电池在使用几年时间后，寿命就会出现减少的情况，接下来等待它的便是“退役”。其实这些旧电池可以拆解回收，或者通过阶梯利用来对于电池进行回收，应用在耗能较低的用电设备上面，如老年代步车，就像电动玩具用过的干电池，在遥控器上循环使用一样。

这不，奥迪就想到了一个将电动汽车电池回收再利用的好办法！

据奥迪海外官方消息，初创公司Nunam与奥迪内卡苏尔姆工厂共同合作开发了一款电动人力车，也就是国内用户十分熟悉的“三蹦子”，它最大的亮点便是使用了奥迪SUV e-tron测试车辆的废旧电池供电。

这里简单介绍下，Nunam是一家位于柏林和班加罗尔的非营利性初创公司，由奥迪环境基金会资助。

目前，Nunam已在印度投放了三辆这样的电动人力车进行试点。之所以选择印度，是因为这种“三蹦子”在当地大街上随处可见，并且开得又快又远，可以说是非常好的“实验场景”，可以测试出电池在这个苛刻的应用中，还能提供多少电力。

老实说，虽然这是奥迪为二次利用动力电池，而开发的全新产品，意义非凡。但看到一向走高端路线的奥迪竟如此接地气，着实让人更加好奇，奥迪出品的“三蹦子”到底长啥样？

不瞒大家说，看到这辆车的第一眼，极果君有种莫名的熟悉感，这...这不是公园里的观光车吗，几个游客挤一挤，满景区跑~咳咳，回归正题，虽然该车设计简单，但细节设计非常醒目，尤其车头三个大灯格外吸睛。

另外，大灯上方是奥迪的四环LOGO，搭配黑红搭配的轮圈，妥妥彰显了其尊贵身份。

与普通“三蹦子”一样，新车也没有车门，上下方便。

内饰也很简单，操控台采用了传统转弯把手，同时斜置的中控台拥有两块显示屏，还保留了一些实体按键，机械式手刹结构等。值得一提的是，驾驶座没有提供靠背，不知道是不是为了装货腾出空间。

座椅是前后两排座布局，后排预计可承载三人，不过在看过印度人爬火车的惊人事迹后，极果君觉得还能再多挤几个人。

图来源网络▲

为了在大街上随意穿行，该车体积相对小巧，一个车位停两辆绰绰有余。

身材小的优势不仅体现在停车上，开车也省心，只要技术不是太渣，根本不用担心剐蹭的事。再加上雨棚和前风挡等设置，能适用于更多天气，对于生活在城市的小伙伴，绝对非常实用。

比起外观设计，其实该车最大的亮点在于电池。它使用了从奥迪e-tron测试车辆中回收的旧电池。

电动人力车所需的电池具有高能量密度并且车辆重量相对较低，但电动机的功率不必特别高。这些特点，奥迪SUV e-tron废旧电池可以满足。现在想想，难怪奥迪会选择“三蹦子”了。

Nunam 联合创始人Prodip Chatterjee称，电池在最初用于车辆后，它们仍然拥有强大的动力，对于行驶里程和功率要求较低，以及整体重量较低的车辆，它们非常有前途。

确实，很多电动汽车开到报废，电池损耗也不会很夸张。这种旧电池放在电动汽车上，肯定是不够用的，但要是将同级别的旧电池装到“三蹦子”这样的小车上，剩余的能量足够使用很久。

回到产品上，虽然新车装上电池后可以跑了，但后续充电也是问题。

相较于其他国家通常用公共电网为电动车充电，印度目前仍是燃煤发电。为此，Nunam决定在当地项目合作方的屋顶安装太阳能电池板，电动人力车可以去那里充电。此外，电动人力车将配备可以将太阳能存储到e-tron电池上的缓冲存储器，以供其夜间使用如此一来，电动人力车自始至终都使用的绿色电能。

可以说，电动人力车的诞生既解决了废旧电池，又节约了“三蹦子”的制造成本，同时也是为环保事业做贡献。

奥迪环境基金会主任表示，该项目目的是，探索高压电池如何在汽车生命周期后重复使用，同时对印度妇女来说，她们可以用电动人力车来运输货物，增加就业机会。而从长远来看，可减少印度道路上的大量废气排放。

可以说，奥迪这一举措意义非凡。按照原有进度，该电动车计划2023年初登录印度市场。

自从这辆电动人力车曝光后，国内网友也是大力点赞，认为这样既让超高压电池再利用，又解决了低速车辆成本问题，是个可行之举。

甚至还有网友调侃，国产出口的“三蹦子”有危险了，要提升一下竞争力。

所以说，电动汽车的电池也可以是一座“矿山”，对于续航里程和性能要求较低以及整体重量较低的车辆来说，这些“废旧电池”仍然是高性能电池，只要利用得当，就可以变废为宝。

在电动汽车逐渐成为趋势的当下，我们必须正面思考一个问题，再过十年，必然迎来一大批废旧电池。在人人倡导环保的时代，奥迪这种旧电池回收再利用项目，算是给汽车行业做了一个很好示范。