作者｜水木公

摄影｜任性起来就飞翔

来源｜搞车零距离

2013年，一台造型前卫、全身碳纤维的纯电小车和一台混动超跑横空出世，吸引了不少人的眼球。

九年过去了，作为宝马现代纯电化转型的第一阶段代表作品，宝马i3终于和宝马i8一样，将要面临退市停产的结局。

可是宝马貌似并不舍得i3这个名字，这不，全新的华晨宝马i3这就来了。

打眼一看，新i3和宝马三系的外观比较相近，但是又采用了完全不同的设计风格，那么接下来就和搞车君一起来好好看看，这台新车到底还有那些特色吧。

外观方面，新车依然保留了宝马的经典双肾设计，不一样的是这一次双肾并不透气，反而在前唇的位置做了进气口造型。

这样设计不仅会降低空气阻力，而且还可以借助风力帮车内部件降温。

车身侧面的“鲨鱼腮”通风口也是如此，在不破坏车身线条的同时，又减少了空气阻力对车辆的影响，一举两得。

再搭配上全新19英寸空气动力学轮毂以及平整的底盘设计，也使得使得全新BMW i3整车风阻系数低至0.24Cd。

全新设计的后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了蓝色装饰设计，进一步凸显了别致的电动风格。

进入车内可以发现，新款i3的整体内饰和i4有些相似，也采用了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘双联悬浮屏。

和i4不同的是，新车取消了标志性“鸡腿”挡把，换成了小巧的拨杆。

整体空间上，i3的轴距达到了2,966mm，比加长版的三系的轴距还要长出5mm，让车内拥有更宽敞的空间。前排座椅的乘坐体验和燃油版三系差别不大，而后排坐体验更上一层楼。

体重115kg 身高177cm ▲

另外什么皮质座椅、环境氛围灯、电动遮阳帘和哈曼卡顿音响，搞车君就不过多介绍了。接下来让我们一起看看新车的车机和辅助驾驶到底怎么样。

宝马i3是首台采用iDrive 8.0的国产车型，搞车君也简单上手体验了一下。整套系统给人最大的感觉总结起来就是一句话：让用户自己选择。

比如交互模式上，你可以呼叫宝马助手语音助手来帮你完成操作，也可以自己上手直接触摸屏幕，甚至还可以使用宝马经典的旋钮按键组合。

如果你不喜欢宝马的系统，车辆还支持Apple CarPlay，选择还挺多的。

再比如在应用丰富程度上，车辆还搭载了一些本土化应用，比如微信车载版和腾讯小场景，用户还可以在车内用QQ音乐听歌，用喜马拉雅听故事，基本的娱乐需求都可以满足。

另外关于辅助驾驶方面，新车搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro，支持l2级别辅助驾驶，随车配备了1个长距离毫米波雷达，负责车辆前方区域行驶车辆以及障碍物探测；

4个短距离毫米波雷达，负责相邻车道探测；8个摄像头用于捕捉影响进行图像识别；12个超声波传感器用来辅助泊车。

此外宝马觉得，现阶段车辆驾驶还是以人为本，所以通过红外检测和电容方向盘来确保驾驶员的双手能正常握持。

虽然宝马的辅助驾驶一向看起来没有那么丰富，但是实际体验过后总给人一种稳重的感觉。

宝马低速跟车功能 ▲

那有的朋友要说了，大伙都在辅助驾驶这一款卷，为什么宝马显得那么风轻云淡呢？其实这个，还得从宝马的设计理念聊起。

前段时间宝马i4刚出来的时候，有很多人嫌弃这台车是油改电，那么这台i3呢？

众所周知calr平台是一个很全能的平台，油电共用。而根据宝马官方人员透露，不惜背上油改电之名，通过clar平台产出的纯电车型只是为了更好让大众适应：纯电三系和奔驰EQA，感觉给人就是不一样的。

如果你还是难以接受，可以类比一下比亚迪搭载不同动力系统的比亚迪车型。

相信很多朋友经常听到这样一句话：坐奔驰，开宝马：奔驰的内饰和座舱，宝马的操控，都是自己品牌的最大特点。

那么纯电化后的宝马还能维持之前的优秀操控基因吗？答案是肯定的。

首先，新i3的底盘是燃油版三系优化而来，动力系统则是结合了ix3的动力系统，采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机。

取自 2012 年 BMW 专利申请 ▲

其次脚感调教上，宝马也给了用户多重选择：你既可以像驾驶纯电车型一样使用单踏板模式，又可以转换成像开燃油车一样的脚感。

在配置上，新车前后悬架均采用了创新的液压减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

并且，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

总的来说，新宝马i3的定位应该是入门级纯电车型，超长的轴距搭配上不俗的动力，相信可以戳到很多中国用户的痛点。

价格方面，宝马i3官方建议零售价34.99万。这样的定价，也恰巧说明了宝马对自己原有客户群体有足够的认识。用和三系差不多的价格买一台入门纯电宝马，你心动了吗？评论区一起来聊聊。