作者｜水木公

来源｜搞车零距离

不知道各位小伙伴有没有发现，近年在国内纯电市场上，奔驰宝马奥迪的销量真的是混的越来越差。

近七个月销量 ▲

不仅销量被特斯拉来来回回碾压，就连德国老家都被马斯克偷了。

柏林工厂开业 ▲

更过分的是，每个月销量出来，就连国产的高合都能把BBA拿出来鞭尸一通，一点脾气没有。

那么到底是国产车飘了，还是BBA握不动刀了？

在中国这个最大新能源市场的纯电动比拼之中，宝马奔驰奥迪到底差哪了？今天搞车君就来带你一探究竟，往下看。

目前看来，BBA主打的几款比较走量的SUV，都是基于现有的燃油车改造而来的。

这样对车辆的最直接影响就是：续航里程、空间和智能化方面都不占优势，而到了电动车时代，续航和智能化又恰恰成了一辆车好与坏的核心评价指标。

电动车与燃油车最大的区别就在于，电动车更容易给消费者带来里程焦虑。如果不能保证较高的续航里程，自然不会有人买单。

某车型库 选车界面 ▲

就拿奔驰的EQC来说，400多公里的续航确实有些相形见绌。并且和很多造车新势力不一样，奔驰EQC也并没有给消费者提供长续航版本。

上：奔驰EQA  下：小鹏P7 ▲

另外在车辆的设计上，关注造车新势力的朋友都会发现，无论是国外的特斯拉、lucid air还是国内的“三剑客”蔚小理，大家都不约而同采用了更加简约和更加实用的设计风格。

上：蔚来ES6  下：宝马iX3地台隆起 ▲

而对于从燃油车改造而来的“油改电”车型，依然摆脱不了原本的设计思路，无论从外观、内饰还是驾驶感觉上都与原先的燃油版相差无几。

上：奔驰 GLA  下：奔驰EQA ▲

另外在辅助驾驶方面，大部分新势力品牌都拥有成熟的解决方案，在消费者购车的时候就能选装（标配）完善的智能辅助驾驶选装包。

理想的 NOA系统 ▲

反而是像奔驰EQC，宝马iX3这样的产品，只搭载了基础的比如车道保持，拥堵跟随等功能，研发也相对较落后。

宝马低速跟车功能 ▲

关于个中缘由，搞车君也曾向宝马内部人员求证过，但是得到的答复无非是“不会为了激进续航或自动驾驶牺牲安全，以人为本”。

但尴尬的是，无论是奔驰EQC，还是宝马iX3，都在上市后不久就出现了召回事件，并没有展示出老牌主机厂的可靠实力。

但是BBA纯电市场销量惨淡的原因不仅于此，销售渠道以及定价也脱不开关系。

在曾经的燃油车时代，BBA可以说是牢牢地把握住了汽车定价的话语权，保持着超越主流和中国品牌的溢价。

售价200多万的 G 63 AMG ▲

除了更豪华的用料做工，更稳定的动力总成以及操控之外，百年以来积累的口碑才是它们被称为豪华车的根本原因。

而如今的电动车时代，无论用户买与不买，特斯拉都已经先入为主，成为了性能、科技以及售价的新标杆。

抛开竞争对手不谈，我们来看奔驰EQC和宝马iX3的指导价。

数据来自懂车帝 ▲

虽然两台车的定价不算便宜，但是和本车系同级别车型对比来说，也算在合理区间之内；但是一旦和新势力车型一比较，所谓的豪华电动车的优势就会荡然无存。

而自从特斯拉开启了软件和服务赚钱的先河之后，整个汽车行业产生了全新的盈利模式。

BBA当然也不是没有嗅到商机，宝马早在2018年就尝试过向使用CarPlay的车主收取80美元年费的操作，无奈最后被差评到宝马不得不重新免费开放。

在过去相当长的一段时期内，汽车定价都是基于产品的研发、制造、营销、渠道等各类成本以及预期利润率，制定出一个官方指导价，之后经销商再结合产品的市场表现和自身经营情况，确定终端折扣幅度。

但是卖车的终究不是厂商自己，而是各个渠道上的经销商，于是乎中间自然会产生很多不必要的麻烦。

所以从特斯拉开始，大部分新厂商都开启了自营+代理的模式。越来越多的“体验店”开到了商场里，购车价格越来越透明，全网可查，消费者再也不用和经销商斗智斗勇。

打开手机就能订车 ▲

传统厂商尝试自营难度太大，问题太复杂，于是就有了大众ID系列的代理模式，代理商不需要买断车辆，只需要代卖就可以。

这样做不仅具备了透明价格的特点，而且还减少了经销商的负担。但由于渠道还是经销商渠道，所以车辆依然会摆放在4S店之内，难免会出现服务跟不上的情况。

自营模式，变成了传统车企难以逾越的一道鸿沟。那么BBA到底应该如何在当今纯电市场上重铸昔日荣光呢？

还记得开头搞车君贴的那张销量排行表吗？其实在豪华纯电市场，保时捷Taycan收获了不错的销售成绩。

Taycan在2021年上半年的销量(19822辆)，已经基本上与保时捷911的销量(20611辆)差不多了。

Taycan能够突出重围，主要是靠产品力和价格的合理匹配，其实仔细梳理一下近段时间BBA三家的产品战略我们不难发现，他们的主题非常相似：重新定义豪华。

首先自然是续航方面，奔驰EQS和宝马iX分别是将续航里程提到了800km和600km以上；

更大的变化是内饰设计，新车的中控设计和交互体验让人焕然一新：EQS用上了奔驰有史以来最大的中控屏幕，宽度达到了惊人的1.42m，并加入了大量人工智能技术。

奔驰自主研发的MB.OS系统将于2024年推出，以此保留对所有车辆架构和用户界面的控制权，实现更频繁更优质的OTA升级。

宝马iX也采用了一体式曲面大屏，大量传感器整合集成到一起，用语音、触碰、手势等交互方式取代了传统的按钮数量。全新一代iDrive 8和5G技术，也让车辆处理数据能力提升了20倍。

奥迪的老东家——大众，属于电动化里面比较积极的厂家，从奥迪Q4 e-teon开始，将持续提供更多数字化功能。2024年底，Artemis项目下首款奥迪车型将应用新的软件平台。

用数字化定义豪华，才能让BBA的产品也具备相应的产品力。那么说了这么多，现阶段的纯电BBA值得购买吗？

讨论一辆车值不值得买的时候，保值率往往都是大家绕不开的一个衡量指标。但是单以保值率衡量，目前看来BBA的纯电也是排不上号的。

那为什么纯电BBA如此不堪，还是有一部分消费者在花真金白银去支持它们呢？

这其实还是和燃油车时代BBA的口碑积累有很大关系：无论是做工用料，还是机械结构，燃油BBA在中国市场还是被大家当作豪华车来看待的。

哪怕过年开一台丐版奔驰GLA回村，第二天你发横财的消息就会不胫而走，传遍街头巷尾。

奔驰 GLA ▲

所以，如果你认可老牌豪华品牌，那你大可以为你的面子买单，毕竟对于大部分人来说，花了大价钱买了一台别人不认识的车，确实有些不舒服；

但是如果你追求更好的纯电用车体验，搞车君建议近几年还是优先考虑造车新势力的车型比较好关于纯电BBA你还有什么想聊的？欢迎一起在评论区讨论起来~