作者｜水木公

来源｜极果编辑部

近年来号称特斯拉杀手的车不在少数，传统车厂们的电动车都曾被冠以此称号，但是事实证明，他们好像都不是特斯拉的对手。

但是就在最近，被网友戏称“特斯拉头号对手”美国的「造车新势力」Lucid Motors再一次走进了大众视野。

图片来自互联网▲

旗下的第一款纯电车型——Lucid Air正式开始了交付，新车外观设计科幻感较为强烈，内饰科技感和豪华感突出。首批交付520台，分为普通版和性能版两种，零百加速性能版加速成绩能达到2.5s，新车补充300英里（约483公里）续航的时间只需大约20分钟。

打眼一看，这车怎么这么像比亚迪汉和小鹏P7的结合体？听说对标Model S，这跑的也没有人家快，怎么就成了特斯拉杀手了？不要着急，往下看，听极果君慢慢给你盘一盘。

操刀Lucid Air的是Model S的总设计师Peter Rawlinson，作为地球上最了解特斯拉的人之一，这位设计师曾经专门讲解过Lucid的自研电机。

这款新电机采用了全新设计的高度集成化结构。现在传统的电车还在遵循传统的设计思路，电动机，传动装置，传动单元都是不同团队在制作，而Lucid的做法是将这些团队融合在一起，一起来设计电机，这样设计出来的产品，集成度更高，体积更小，性能更好。

Lucid使用的是永磁电机，我们都知道永磁电机的耐用性和可靠性要比感应电机差一些，原因是因为在恶劣环境下永磁体可能消磁，但是Lucid采用了特殊的结构和散热，很好的解决了以上的问题。极果君找来了一张电机对比图，大家看了以后就知道是怎么回事了。

从左到右依次是taycan的电机，重达170kg；特斯拉普通电机，重达92kg；特斯拉高性能performance电机，重达134kg；最后是Lucid的电机，只有73kg，却可以达到比前几台电机都强大的马力（670匹）。

本次交付的性能车型配备有前后双电机，整车能爆发出的马力，零百加速只需2.5s，综合工况下续航里程可达到758公里，整体速度比Model S 长续航版（同为双电机）快了0.7s，新车的续航也比长续航版本多出了103公里。

不止双电机，Lucid Air也有单电机三电机的版本，高度集成的电机和空调机，给整车带来了更轻的符合和更大的空间，于是乎Lucid Air拥有了业界最大的前备箱体积。

说完电机我们来看看电池，Lucid Air的电池是由LG化学提供的，但是电池封装结构和特斯拉大相径庭。

无论是高温还是低温，都会影响电池的性能，甚至损伤电芯，所以对电池的温度控制应该更加严格。特斯拉的做法是在电芯与电芯之间插入非常细的导热管道，整体封装起来，从电芯侧面来散热。

Lucid Air采用了上下两层的散热结构，这样做的好处是相同体积下能够放下更多的电池，这也就是为什么电池包看起来小，但是容量大的原因了。容量大，充电也不差，Lucid Air目前的电池架构是基于900伏电压平台打造，它可以让车辆的最大充电功率达到300千瓦，新车补充483公里续航的时间只需大约20分钟，补能效率还是比较高的。

总的来说，新车相比Model S，多了一分温润，少了一分张狂，更加符合豪华车的定位。

外观方面，新车的造型具有明显的科幻感，前脸采用窄条幅进气格栅搭配镀铬装饰条设计，造型舒展。头灯组狭长，LED灯珠采用点阵式排列，辨识度那是相当高。

车身侧面线条流畅，采用了隐藏式门把手设计，增强侧面设计整体感的同时，也在降低了风阻。

新车还采用了溜背式，独特的D柱角度和弧形后风挡玻璃令人耳目一新。车尾的线条张力十足，整体造型较为圆润，LED光源的一体式尾灯可以说是车尾设计中比较突出的一个亮点。尾厢上部加入了“小型扰流板”，提升了整个车尾的运动气质。

内饰部分，新车中控屏和仪表采用一块34英寸的弧形5K显示屏，且向驾驶员一侧倾斜。

在中控台下方还配有一块屏幕，可以查看关于车辆的所有信息，并且进行相关设置和操作。这块屏幕还可以收缩起来，里面的空间可以放下一台单反相机。

新车还配备了玻璃天幕，而且面积较大，能够为后排乘客带来更宽阔空间感。

另外，该车后排可选择标准座位或行政座位，其中后者配备两张独立座椅，并支持55度倾斜调整，从而为后排乘客提供更舒适的乘坐体验。

全车除了配备了比特斯拉更多的摄像头，更高宽带的内部网络架构，全车拥有32个AS传感器，还配备了被马斯克嗤之以鼻的激光雷达。更多的传感器也能带来更精准的智能驾驶辅助体验。

其实不光是Lucid的车和特斯拉有渊源，就连这家公司都和特斯拉有着千丝万缕的联系。

众所周知，特斯拉这个公司是马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，但实际上原特斯拉副总裁兼董事会成员的华人谢家鹏也是重要的一位角色，主管特斯拉电池系统研发，可以与上面两位并称“特斯拉铁三角”。

图左马克·塔彭宁，图右马丁·艾伯哈德▲

之后的事情大家也都知道，在特斯拉最缺钱的时候，马大老板投资了630万美元，获得了公司内最大的话语权。
为了获得对公司的完全控制，马斯克开始了对特斯拉创立元老的“清洗”活动，谢家鹏和马丁·艾伯哈德等人相继离开了公司。

图左谢家鹏，图右温世铭▲

2007年底，谢家鹏接到了一通来自老友温世铭（硅谷老炮，曾在多家高科技公司担任高管）的电话，风头公司看中了他们包括在软件、机械、动力电池和电驱系统领域的积累多年的研发经验，想请二人出山重新创办一家公司，这也就是Lucid Motors的前身Atieva公司。

话说回来，其实特斯拉的出身也是做电池生意的，最早时期为丰田等公司提供电池包和技术服务，后来才走上了造车这条路。有意思的来了，之后的时间里Atieva多次提到自己的电池包技术吊打特斯拉。大家都知道特斯拉一直引以为豪的就是电池管理技术，但是面对Atieva的公开叫板，马斯克也是丝毫没有脾气。

丹尼斯·格蕾▲

时间来到2012年，又有两员猛将上了Atieva的“梁山泊”：来自通用集团新能源汽车Volt项目的核心主管丹尼斯·格蕾（Denise Gray）和一手打造了Model S的特斯拉前副总裁彼得·罗林森（Peter Rawlinson）。

彼得·罗林森和Luicd Air▲

这里插一句，很多人认为造特斯拉的人根本不懂车，但其实特斯拉大部分工程师都是之前传统车厂里面的精英骨干，马斯克自己本身也是爱车玩车一族。

年轻的马斯克正在给宝马320i更换车窗▲

言归正传，常言道巧妇难为无米之炊，Atieva虽然有不错的技术和人才，但是无奈造车真的是很烧钱的一件事情，没有巨额资金的加持，很难造出车来。时间来到2014年，资金链断裂的Atieva获得了来自北汽和乐视的融资，这两家企业分别成为了它的第一大股东和第二大股东。

国企投资外企，北汽当时不仅仅是想利用Atieva的电池技术来提高自己的汽车品质，更想创造国人自己的豪华电动车品牌，但是因为造车太烧钱，在短短一年之后北汽就将股份全部转让给了乐视。

乐视网董事长贾跃亭（来源见水印）▲

当时如日中天的乐视持股比例达到了40%，贾老板的法拉第未来很多技术都是来自Atieva，但是后来为了给法拉第未来填坑，乐视不得不出售Atieva的股份来让资金流转起来。

在经历了一系列事情之后，在2016年10月Atieva正式改名为Lucid Motors，与此同时这群“梁山好汉”也迅速确立了自己的目标：创造一台完全超越Model S的电动车，成为比特斯拉还厉害的公司，所以才有了上面说的 Lucid Air。

改名之后虽然Lucid Motors很快出了概念车，但是还是上面说过的问题：一文钱难倒英雄汉，碍于资金问题，实车还是迟迟拿不出来。其实特斯拉也曾濒临破产，全靠马老板砸锅卖铁，拆东墙补西墙才勉强撑了下来，在最困难的时候，马斯克私底下都开始起草被谷歌全资收购的协议了。

时间来到2018年，lucid Motors依然在四处筹钱，反观特斯拉却蒸蒸日上：上海超级工厂的启动，全球第一万个超充站的建设，周产量达到了7000辆，Model 3成为北美销量最好的电动车。

与此同时，有沙特王储主导的2700亿美元规模的投资基金撑腰的特斯拉决定将股票私有化，一石激起千层浪，特斯拉的股价也是水涨船高。

有意思的来了，马大嘴不愧是马大嘴，自己在推特上的大肆宣传，引来了美国证券交易委员会的的质询，质问内容大概就是马斯克资金是不是真的有保障，来支持他的股票私有化。

沙特主权基金▲

这一问不要紧，基金会意识到暴涨的股价会让自己变成冤大头，于是赶紧跑路了。这下可好，刚涨上去的股价又蹭蹭掉了下来，马斯克本人也因为恶意哄抬股价被罚款2000万美元。

更绝的在后头，这家投资基金转身就给了Lucid Motors超过了10亿美元的投资，这样的操作又是让特斯拉的股价狂跌了一波。

虽然Lucid Motors还不足以威胁特斯拉在汽车界的地位，但是也架不住一直从特斯拉挖墙脚，这样的情况也确实让马斯克像吃了苍蝇一样难受。

Lucid Air定位于中大型车，2020年正式公布了售价，目前在售共有四款车型，官方指导价77400美元（约合人民币49.6万元）起售。近日交付的是520辆Dream Edition版本，指导售价为169000美元(约合人民币108.2万元)。

伴随着Lucid Air的实车下线交付，Lucid Motors十几年的努力终于拥有了回报，一众网友表示很欣赏这台新车。

极果君期望早日在国内见到这款车型的实车，届时为大家带来更为详尽的测评，大家对这台Lucid Air有什么看法呢？在评论区讨论起来吧。