作者｜水木公

来源｜极果编辑部

说起富士康，大家的第一印象一般都是电子产品代工厂，尤其是苹果的一众电子产品都出自富士康之手。

但是没想到的是，富士康的母公司鸿海科技集团给大伙表演了一波“闷声造车”，在自家的科技日会场上一口气发布了三款汽车产品，三款车型分别被定名为MODEL C、MODEL E和MODEL T，车型级别覆盖SUV、轿车和大巴。

等等，这些个名字极果君怎么觉得这么熟悉呢？懂了，一定是在致敬老前辈特斯拉。

极果君一番研究发现，富士康的新车虽然名字像特斯拉，但是性能居然还比特斯拉强！往下看，让极果君来带大家看看富士康这几个新车到底有什么能耐。

MODEL C作为一台平价家用纯电SUV，外观采用了极简风格，上黑下白的拼色风格带来了视觉上的冲击力，细化的前大灯和富有科技感的贯穿式尾灯，也为整车的外观增添了不少时尚感。

内饰方面简约而不简单，配备了小尺寸液晶仪表盘和悬浮式多媒体显示屏，别出心裁的储物空间设计，运动形多功能方向盘，也让车内的空间更舒适。

从规格上来看，4.64米的车长和国民神车哈弗H6一致，但受益于纯电架构，MODEL C 内部空间更加宽敞更加实用，5+2的座位选择使得整车的实用性和空间利用率更上一层楼。

搭配低风阻造型设计，性能版本的新车零百加速度仅需3.8秒，并提供700km的长续航力，长途旅行和日常驾驶都是完全没有问题的。

鸿海表示，MODEL C的价格将非常亲民，预计不过百万新台币（折合人民币23万出头），新车将于2023上市，敬请期待。

有家用车自然也得有中高端车型，MODEL E是鸿海与意大利设计公司Pininfarina（宾尼法利纳，经常帮超跑做设计）共同设计开发的，定位是豪华商务旗舰轿车。

从外观来看，新车整体造型具有大溜背轿跑车设计风格，并且新车前后灯组为贯穿式设计，充电接口位于右前翼子板部位。

值得一提的是，MODEL E的车头、车尾和侧面都有智能化的显示屏，在用车过程中能和外界有更多的交互方式。

从演示视频中可以看出，这些显示屏应该是支持自定义图案的，这样一来整车的可玩性也提高了。

内部空间的设计理念，也符合了新车本身的商务定位：独立的后排座椅可成为专属移动办公室，个人移动装置与后排扶手上的平板无缝串联，前排的三连环绕式屏仪表盘，提供脸部识别车门开启、智能车窗以及车辆与环境互动等一系列智能应用。

搭载了高性能电驱与先进动态控制技术，也让MODEL E拥有了强大的动力，零百加速仅需2.8秒，要知道售价八十多万的Model S长续航版零百加速也才3.2秒。

同时，MODEL E的标定续航能力也属于遥遥领先的水平，750km超长续航力满足了大多数用户的日常用车和长途旅行的需求，就是不知道实际使用起来会缩水多少。

目前上市时间和价格还没有明确说明，只是说会紧随MODEL C发售，也是可以小小的期待一下。

接下来的这位更是重量级，定位智能运输的电动大巴MODEL T，

MODEL T的整体设计也是简约风格，采用了上黑下白的颜色设计，车身侧面深色玻璃整齐划一，车头和车尾部分各有一块LCD屏幕，更方便拉赞助打广告（不是）。

电子后视镜也是别出一格的设计，很大程度上避免了因为后视镜而产生的磕碰，和因为大雨大雾天气而变得难用的后视镜。

新车的刚性车体防护设计，使得车身拥有良好的防护新能，能满足美国联邦运输管理局（FTA）法规标准。此外，MODEL T于车辆研究测试中心（ARTC）测试期间，已完成20万公里加速耐久测试和1,000小时以上的刚性强度测试，为驾驶、乘客安全做好严格把关。

400km续航的电动大巴，明年在台湾投入使用。

上面说的三款车型将由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆集团的合资企业鸿华先进公司制造，这也是富士康宣布造车以来，首次向外界展示旗下的产品。

鸿海创办人郭台铭及裕隆集团董事长严陈莉莲，分别搭乘 MODEL E 及 MODEL T 现身会场。郭台铭表示“这是他71岁以来收到最好的生日礼物”，严陈莉莲则说道鸿海与裕隆合资成立了鸿华先进。

从设计到成车，短短一年就拿出如此成果，这是台湾汽车数十年研发能量和速度的展现，对于台湾汽车产业链的转型也是一大步前进。

富士康创始人郭台铭说过：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”于是，“四轮+沙发的iPhone”真的来了。

实际上，富士康造车的野心和成就并不是一蹴而就的。早在2005年富士康就斥资3.6亿元收购了台湾安泰电业100%股份（台湾四大汽车线束之一）。

此后，富士康加快在汽车行业的布局，包括成为一众车企的供应商，其中包括宝马、特斯拉、奔驰等车企。同时还投资滴滴等进入网约车行业，投资宁德时代等研发动力电池。

图片来自：腾讯新闻·深网▲

2018年，富士康的子公司工业富联在上交所上市，2020年与FCA组建合资公司，为合资公司提供汽车电子与软件能力，目标是在中国制造电动汽车，覆盖中国及海外市场，同年与裕隆达成合作，发布了MIH EV平台，正真意义上开启了自己的电动汽车时代。

从富士康的造车之旅来看，它其实确实是有备而来的，但造车并不是一件易事，“跨界造车”中屡屡失败的例子就是最好的证明，比如恒大造车。

在技术为王的今天，的从代工厂转型到技术型企业，或许是富士康唯一的救赎之道了吧。