不知道什么时候开始，奔驰也开始吊人胃口了。在今年年初的国际消费电子展(CES)上，奔驰发布了全新交互系统MBUX Hyperscreen，让我们看到了三屏一体、宽度超过56英寸（约合1.4米）的超大尺寸屏幕，这可是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。

与前几代MBUX不同，全新Hyperscreen具有直观高效的“零层级”操作界面和极强的人工智能学习能力。可以评估地图数据和车辆周围环境，并提供沿途特定地标、建筑、餐厅、博物馆等兴趣点的消息。

当然了~这只是冰山一角罢了！

如今首次搭载全新Hyperscreen的旗舰电动轿车EQS的工程车终于了揭开面纱。

这台EQS将会在4月18日（上海车展）正式进行全球首发，随后正式开启预售，首批车辆计划在今年8月展开交付。这款车足够重磅，重磅到每一家车企的设计师都会拿它去做研究。不信？我们来看。

“零层级”操作人机交互智能升级

目前EQS的所有重头戏都在座舱内部，豪华与科技仍是主旋律，敢将全液晶仪表盘、中控大屏、副驾驶娱乐屏这三块屏幕整合成一块无缝的设计并且做成异形样式的，奔驰还是第一家。

整块屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕。合科幻十足的主题设计以及氛围灯，颇有“宇宙飞船”的感觉。

除了造型足够科幻外，这套系统也几乎简化了所有物理按键，全部操作都将通过屏幕完成，并且MBUX Hyperscreen系统还强调 “零层级”交互理念，常用的功能都在首级菜单页展现，操作更加简便。

中央的大屏幕通过拱形控制台连接到中央扶手，控制台下方是一个通透的存储空间。

顶部是嵌金属线的木质装饰盖，端盖后部是音响和模式控制的物理按钮。

前排座椅后方还有两块显示屏用于调节，可谓是处处都在彰显“高科技”。

第二排的座椅还配备了氛围灯，并且还支持多向电动调节。

全新EQS在硬件操作上还加入了中控屏幕控制区域的触感反馈系统，提升了驾驶员盲操的使用体验。

全新交互系统的另一大重要功能，便是电子智能导航，该系统会将导航、充电基础设施、电池管理系统等数据线相结合，并合理规划线路，以及充电计费消耗等。

EQS还配备了Burmester环绕声系统，该系统预装了两种“声音体验”。机舱空气过滤系统可防止细小的灰尘，花粉和微粒进入内部。另一个过滤器可以阻止污染物进入内部。

溜背车身，破记录的风阻系数

奔驰EQS的外观还处于低伪装状态，不过低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计，整体车身采用溜背造型设计，配备了略微上扬的运动小鸭尾和全新造型的贯穿式LED尾灯。整体风格与奔驰早先发布的概念车非常类似。

作为一款轿跑车，隐藏式门把手和无框车门不出意外的出现在了EQS上。

除此之外，车门还能自动开门，车钥匙按一下就能自动敞开车门，仪式感满满。

其车身设计的另一大亮点便是风阻系数！全新奔驰EQS很大可能将会在全球首发舞台上公布一项新的世界纪录，那就是第一辆量产车风阻系数为0.20cd。

前段时间领克的新车极氪001量产车的风阻系数也仅仅是达到0.23cd，何况全新奔驰EQS是一款尺寸达到尺寸超过5m的大型轿车。

超大电池，续航突破770公里

新款全电动梅赛德斯EQS豪华车将提供两种不同的型号，并具有两种不同的电池尺寸。分为107.8kWh、90kWh。

整个电池组也采用模块化设计，可以由10个或者12个模块组成（90/107.8kWh），电池采用NCM811锂离子电池，总架构为400V。

能够支持高达200kW的直流快充，充电15分钟，即可补充300km的续航。

400V/107.8kWh（低配版或为90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770公里（479英里）的成绩，百公里工况能耗约为14kWh。

此外，新车的该系统还支持车辆OTA升级，能够及时更新电池管理系统，使得电池非常耐用。奔驰希望该电池组提供长达10年/25万km的保修期，并通过电池证书为客户提供承诺，在10年/25km弥补电池容量的损失。

双电机设计，百里加速仅4秒

动力部分，目前公布的信息为两个版本EQS 450+、EQS 580 4MATIC，其中前者最大马力为333Ps，加速时间可跑进6S内。

后者最大马力为523Ps，且后者前后轴各有一台驱动电机，零百加速时间仅需4秒出头，最高时速被限制在了210km/h。

目前公布的NEDC能耗数据部分，EQS 450+综合用电量为16.0-19.1kWH、100km；EQS 580 4MATIC综合用电量为16.9-20.0kWh/100km。

动能回收是纯电动车必备的一项配置，全新奔驰EQS配备有三种可调节动能回收模式，通过方向盘上的拨片进行调节。

在四驱版本中，动能回收主要可大致分为轻松、舒适、运动三种，其中在轻松模式下，主要用于优化电池电量的消耗；舒适模式下，动能回收最高可达5m/s2。

而运动模式下，动能回收效率最强，最高功率可达290kw，自适应巡航状态下监测到前方车辆时，减速也可进行动能回收。

虽然在电动化的发展进程中，奔驰起步得比一些造车新势力比如特斯拉要慢了一步。但是奔驰从未停止前进，EQS大胆突破想象，既展现了奔驰作为汽车发明者的百年造车底蕴与深厚功力，再次将设计与豪华推向了新的至高点。

如果奔驰能够正确定价，凭借它所拥有的动力、续航里程、科技和豪华，EQS可能会成为第一款真正向特斯拉发起挑战的汽车之一，至于最终能否打过 Model S，也许一周之后，我们就知道了。