我们经常会看到媒体上说某某车是“紧凑级SUV市场的销量冠军”，或者说某某车是“中级车市场的搅局者”等等，这里面的“紧凑级”、“中级”等就是汽车级别概念的具体体现，这种级别说法并不是法律或者国家标准意义上的分级，它也是一种行业内约定俗成的叫法。

汽车的级别

汽车属于什么级别一点都不重要，但是在选车的时候却经常用到，而且容易被混乱的级别忽悠。汽车分级最初源自大众（Volkswagen），大众将车型平台按照大小和目标市场的定位分成A00、A0、A、B、C、D六个级别，A级（包括A00级和A0级）车是指小型乘用车，B级车是指中档的乘用车，C级车是高档的乘用车，而D级车指的则是豪华乘用车。很明显，这些不同的车是准备卖给不同的人的。

大众公司对汽车级别的划分主要依据车子的轴距、排量、重量等参数进行，字母越靠后轴距越长、排量和重量越大，豪华程度在提高，制造工艺和材料等级也在提升，当然价格也是一路上扬，当价格上扬到一定程度时，这个级别就会成为某些特定身份的象征。

我朝的汽车工业起步时参考的是的德国汽车工业的体系，所以和大众的分类方法相似，只是还有一个上面没提到的E级（对应于跑车）。尽管车辆级别的标准也有相应的数据来对应，但是这些严格的数据其实对准备购车的用户来说毫无意义，而且随着技术的发展以及对车辆要求的变化，这种分级的界限越来越模糊。

对于新手来说，了解汽车级别是必须的，但没有必要深究，对应于A00、A0、A、B、C、D级，只需要大概知道分别和微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型就够了，因为实际的车子在级别归类时往往有很多人为的因素在起作用，在这些人为因素里，比较常见的情况有三种。

第一种情况是制造商想把自己的产品拔高，会把小型车（A0级）说成紧凑级（A级），也可以把紧凑级说成B级，这并不算违法，也没有相应的法律条文把这种行为限定为虚假宣传。第二种情况是有些车子是紧凑级（A级），但是实际又比一般的紧凑级车子大，比中级车（B级）又够不着，所以自己认为是A+级，这个A+相当于手机的Plus；第三种人为因素是车子尺寸加大是趋势，有些原本的中级车尺寸逐渐已经超过中级，但按照习惯还是把它归入中级车。

关于汽车级别在选车的过程中，你只需要知道四条就够了：第1条是你的备选车大概属于什么级别，这样好找参照物，也好找备选车。第2条是这款车说是什么级别，实际是什么级别的，会不会被误导，比如JEEP的全新指南者，官方称是紧凑级SUV，实际上比主流紧凑级SUV要小，如果你对空间有要求就不一定合适；再比如宝马的3系，无论怎样强调豪华或加长，仍旧是个B级车，在制造的标准上和5系不是一个级别的产品。第三条，搞不懂这些的时候，扔掉这些知识，直接去看实车，只是骨子里的东西实车未必能看到。第四条，汽车的级别和类型经常会组合起来说，比如紧凑级SUV，中级轿车等等。

常说的车辆类型

这个问题是不是侮辱了你的智商，其实这部分内容是看起来简单但实际上很多汽车圈子的人都搞不清，弄清他们不是要做知识学究，而是这些类型在买车时经常会用到，认识这些车辆类型有助于更好地选车，但如果你已经了解这些车子的类型，那么只需要分辨你要买的属于哪一类就可以了，没必要深究，重要的是车子能够满足你的使用要求，但事先你要清楚，有些车子在本质上是无法满足你的需求的。

1-三厢轿车

轿车在我朝的分类属于第7类，具体的分类方法见买车的黑话（1），它的特点是有头有尾夹着中间的乘员舱，坐起来像轿子，所以叫轿车，而三厢轿车在英文里的分类称为Sedan，其实也是轿子的意思。这里需要提醒一下，汽车圈的英文原生词非常重要，由于汽车是舶来品，所以原生词通常是非常直观、客观的描述，往往是解读一些技术的关键，以后还会经常引用，并不是为了装逼。

买车黑话（1）

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三厢轿车由于底盘低，车身、车头和车尾都相对较长，所以适用于起伏不大的城市铺装路面，我们在市面上见到的大多数车都属于这一类型，在重庆这样的山城的老城区，很多路面都能造成托划底盘。

轿车是乘用车市场的源头，当汽车的基本功能——也就是驾驶问题没有解决的时候，轿车的地位是非常突出的，但是当基本的驾驶功能解决以后，轿车的细分功能逐渐处于劣势，主要体现在以下方面：论多功能和多路况的场景，它不如SUV；论多人乘坐尤其是家庭使用和商务场景，它不如MPV；论出行的方便性和舒适性，它不如旅行车；论操控，它不如轿跑或者纯粹的跑车；论运输货物，它不如厢式车或皮卡。随着SUV的兴起逐渐格局了车市的半壁江山，加上汽车消费的成熟化，皮卡和旅行车的释放，轿车的市场空间会越来越小，客观的说，轿车更加适合个人或者人数较少的商务场景。

2-两厢轿车

表面上看起来，有着正常尾巴的是三厢轿车，尾巴比较短的或者干脆没有尾巴的是两厢轿车，这些是常识里所熟知的，比如福克斯有两厢有三厢，下面这个就是两厢，它没有明显的尾巴——后备箱。

但有没有尾巴并不是两厢和三厢车的本质区别，有些车有明显的尾巴，比如奥迪的TT，但它其实是一款两厢车，有些车看不出来尾巴，但其实是三厢车，两厢和三厢车最根本的区别在下图上

无论是两厢还是三厢，蓝色区域的防火墙把发动机舱和成员舱隔离成了两个独立空间，而三厢车的黄色的区域是固定的钢板隔离带，是不能移动的，正是因为这个隔离带的存在把后备箱单独隔离出来，所以叫做三厢车，同时你可以看到黄色中间区域还留有一个大洞，了隔音和强化座椅支撑，这个大洞还会用钢板封闭，即使能开口，也只是留了一个相对较小的口，可以参看下图。

两厢车并没有这个隔离带，所以乘员舱和后备箱是相通的，下面这张图是一款奥迪TT的车身结构图，这是一款看起来像三厢车的两厢车，可以看到乘员舱与后备箱是贯通的。

正是因为两厢车的乘员舱和后背箱是相通，所以它们可以连成一体，不但在视觉上造成空间的扩大，同时也可以比三厢车更加适合盛放一些长的物体，也可以躺下睡觉，所以有其非常实用的一面，如果配合五五分割或者四六分割的座椅，使空间组合更加多样，但三厢车是没有这种功能的。

在行车过程中，两厢车的后排乘客可以在不停车的情况下直接从尾箱取东西，城市使用时，因为两厢车的车身短，所以这种车开起来感觉更容易上手，而且相对来说侧方停车、在小巷中穿行会更方便。

两厢车的缺点也非常明显，由于两厢车主要是小型车和紧凑级为主，因为尾箱缺乏隔离带，而尾门的面积相对偏大，密封措施也未必有三厢好，所以整体上来说风噪比相同的三厢车一般要大些，但是因为紧凑级和小型车的隔音措施普遍都不算太好，所以这个问题相对来说并不算大问题。

第二、如果两厢堆放杂物过多，或者运送鱼虾，对乘客来说，视觉和味觉都是考验，但三厢车相对就会好很多。第三、对于风沙型的城市来说，两厢车因为尾门密封的问题，车内堆积风沙的机会会比较多，这个问题不是两厢轿车独有的，MPV和SUV可能同样存在。

早些年的车市流行“有头没尾”的说法，所有有些地方会比较忌讳两厢车，尤其是婚车更是如此，另外三厢明显的比两厢看起来大，花一样的钱自然感觉三厢更值得，所以两厢车的发展之路并不顺畅，再加上两厢用户年轻人居多，受购买力限制至今两厢车的销量还是比三厢要差。

3-旅行车

把三厢轿车的尾部加大加高，英文通常把这类车称为Wagon，它的原始意思是运货的车，Wagon车型更加适合旅行使用，因为后备箱可以放很多行李，所以俗称旅行车，既具备轿车的舒适性和操控感，同时又有SUV或MPV的储运空间，适合郊区或者长途驾驶的需要，也更加适合一个小型家庭的使用。

旅行车市场在我朝并没有真正的发展起来，甚至有逐渐退化的趋势，究其原因大概在以下几个方面，首先很重要的问题在于它撅着个大屁股缺少面子，在驾驶席的可视性方面，比轿车、SUV更加狭隘，使用起来不方便；其次是我朝人口众多，住房的高密度化和集中化限制了这种车的运行和存储空间。正是因为市场不大也没有爆发的迹象，所以提供这类产品的也不多，在国产车的阵营里，除了大众、马自达、沃尔沃和个别自主品牌，几乎就是空白，偶尔会有进口车型输入，都算是非常小众的需求。

旅行车本质上是轿车对后备箱加大加高的处理，它本质上仍旧是轿车，它的最大特点是屁股非常大，它和两厢轿车的本质区别在于旅行车通常是三厢车，车身比两厢车要长，屁股也比两厢车更加高大，而两厢车本质上就是两厢车。

4-MPV

MPV的原生英文是Multi-Purpose Vehicle，也就是多用途车的意思，从外形上来看，MPV有时很容易和旅行车混淆，它和旅行车一样，都是轿车底盘，在基本功能上和旅行车的差别也不大，但是可以提供比旅行车更自由的三排座椅和更丰富空间变化。

MPV和旅行车的本质区别在于MPV是两厢车，旅行车是三厢车，功能上的区别在于旅行车基本不提供三排座位，MPV不仅能够提供三排座，满足父母+孩子+爷爷奶奶+外公外婆的中国式家庭使用，还可以对座椅进行旋转以方便面对面的交流，开会、斗地主、打麻将也可以，随着级别的扩大，也可以获得更大的空间和更舒适的配置，即使是最简单的MPV也可以配置旅行充气床。

但是由于MPV相貌和旅行车一样不受待见，同时天朝的很多家庭都在上演双城记，中国的传统家庭结构处于全面大解体的时代，因此市场也不算大。随着二胎政策的放开和MPV的7座以上税费的限制，制造商的算盘会逐渐走空，这个市场基本也没有多大的空间。

5-SUV

SUV的来源有两个说法，一个说法是Sport Utility Vehicle，翻译成天朝语言就是运动型多用途汽车，另外一种说法是Suburban Utility Vehicle，也就是城郊一体化多用途汽车。现在的SUV可以简单的理解为底盘加高、车身加高加大的轿车，但通过性、坐姿比轿车有明显的提升且可以适应简单的越野。

相对于轿车、旅行车、MPV这些轿车类产品，SUV产品的优势是空间比轿车更自由，通过能力明显的也要好一些，更显得威武和霸气，甚至可以满足轻度越野的需要，因此它的适用范围更广，路面上的能见度仅次于轿车。轿车和SUV是市场主流，我们曾经专门推出过SUV和轿车的比较文章，这里就不罗嗦了。

6-越野车

越野车在我朝的分类标准属于第2大类，以最大总质量区分，有点阅历的越野爱好者都知道BJ212或者BJ2020，其中第一个数字2就代表越野车，这款车在我很小的时候大街上还是蛮多的，那时还是万元户比较流行的时代，买这样一款车并不便宜，而且是可拆卸的软顶设计（这种设计在现在的豪华跑车上叫做Convertible版本），带有浓郁的军事色彩和雄厚的越野实力，目前这款车的改款仍旧在售，售价换算成可比价格，大概相当于当时的350元。

顾名思义，越野车就是能够越野的车，通常的特征是高底盘，高车身、短轴距、短前悬、短后悬、长悬挂行程、大的接近角和离去角，高效的四驱差速器和差速锁，能够走一些流沙、浅滩、坑洞、卵石甚至是岩石路面，并且有明显的爬坡能力和涉水能力，这些特征对于越野车来说都很重要，而SUV基本都不具备这些特征，只是比轿车强一些。

真正的越野车还有一个骨子里的特点就是阵式车身机构，也就是俗话说的非承载式车身，阵式车身的特点是有独立的大梁结构，所以更加适合癫狂的路面行使而保持车身不太变形，普通轿车衍生的SUV在车身刚性上无法和独立大梁的越野车相抗衡，这也是越野车之所以能越野的保证。

尽管有大梁是越野车比SUV狂野的地方，但没必要崇拜它，因为很多货车跟它一样，说白了，它就是为干活而生的，正因为如此，别指望它能够提供多好的舒适性，当然能够去越野的人也不会看重舒适性。

外挂备胎不是越野车的一个真正特征，轿车也可以外挂备胎，但却没必要，越野车的备胎外挂主要是由于尾部下面有差速器，同时又要保持较高的离地间隙不得不外挂。记住，玩越野车的孩子通常都会越玩越野！

既然是越野车，越野能力就是评价的主要性能指标，与车辆大小、是否豪华无关，这个领域里比较有口碑的车型掰着手指头就能数完，大多数的城市SUV都不能归入这个行列，而且SUV这个类别本身就不是针对越野车的。

7-皮卡

可以看作是越野车加长轴距，再把后背箱挖空，主要用于运货，皮卡的英文原生词为PICKUP，大概的意思是说这种车随时可以从地上捡起来东西扔到货箱里，很方便哈！

由于皮卡通常是阵式车身结构（非承载式车身），底盘高，除了长轴距造成的纵向通过角比越野车小之外，可以一定程度上替代越野车使用，这类车在北美的汽车市场比较受欢迎，国内由于皮卡不能进城，所以市场规模不大。但最近皮卡有解禁的趋势，而且皮卡的造型更加威武，坐姿和视野比一般的轿车都明显的要好，如果皮卡进城接近的话，未来的购买者必会越来越多。

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