本文原创作者：姜野

180天，亚洲19个国家，为热爱而生的姜野从河北出发穿越茫茫西伯利亚环游亚洲各国，不死骑wanderer陪他走过了7000公里的旅程，2016年底，行程正式结束。对于第一次接触钢架的姜野对于这款入门级的旅行车有怎样的评价呢？

骑行路线：亚欧大陆

总里程：7000km

我的wanderer收到前就已经简单的升级了一番，前后外胎更换为德国的世文马拉松级防刺胎，这款外胎没有此前我骑过的山地车那么宽大，而是变窄了许多，正因如此，我的wanderer不仅可以在越野路段正常发挥，更重要的是在公路路段减少了与路面的摩擦，从而提高了车速，减轻了骑行阻力。事实证明这样做很明智，在进行了7000公里的考验后，才遇到了第一次爆胎。(我此前在东南亚骑行了4500公里就爆胎四次，而且后胎磨损很大)除此之外我自己在前叉增加了前置货架，因为我要进行半年的长途骑行，行李较多。wanderer的可调配性还是蛮好的，可以根据自己路线的长短和艰难程度来随心更新其配件，以达到最佳骑行体验。

Wanderer的车架很耐用，也很强大，无论是蒙古俄罗斯的起伏路段还是吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦的搓衣板路面，都毫无损伤的一路走来，没有任何断裂损坏的痕迹。另外wanderer的原装后置货架也同样给力，我的前后驼包以及其他所有负重30公斤，在坑洼路段没有出现松动开裂的迹象，可以说wanderer的铬钼钢车架和货架都无比坚固。
另外，在外观上我也做了一些小小的改动，就是把车架贴满了各国国旗，Wanderer的车架延续着传统旅行车的样式，车架的长短粗细很适合用各式各样的贴纸来装饰，很多人都说很好看。大家也不妨来尝试一下装扮自己的爱车。


我不是很懂车，也不了解更专业的知识，所以我就结合我此前骑过的捷安特山地车来对比描述吧。

首先，Wanderer的车重略大于一般的山地车，原因在于旅行车车架为铬钼钢，而山地车大多为铝合金，长途骑行最怕的就是车架断裂这种硬伤，铬钼钢的车架在很大程度上是很难断裂的，而铝合金的山地车则做不到这点。

其次，wanderer的货架和轮胎给了我不少惊喜，记得在吉尔吉斯斯坦，有一段路路况很差，可以说是一路颠簸走过的，我一直担心会爆胎或是货架断裂，好在最后车子安然无恙的碾过了那段烂路。要知道，在去年骑行东南亚时，我的前后外胎平均每800公里就会爆胎，实在让人恼火。

最重要的一点是，骑不死骑真的可以平平安安把家归，我从中国出发，一路经过蒙古高原，西伯利亚，中亚以及中东等地，不但没有遇到过任何事故危险，就连摔车这样的常发事故也是一次都没有。去年的东南亚之旅我摔了两次，膝盖至今伤痕累累。

值得一提的是我在下坡路段时，双腿保持不动，让车子自由行驶时，我的车速明显快于普通山地车，我想这应该是润滑效果更佳的轮组的出色发挥从而减少了更多阻力吧？

我的wanderer在制动和巡航模式下，表现得都很让我满意。

说过了我满意的一面，再说一下我在旅行时遇到的问题吧。

在土库曼斯坦最后一天的骑行，我经历了长达60多公里的搓衣板烂路，路面大坑小坑多得数不过来。那天我的后轮辐条被震断了三根，整个车圈由于受到我的自身体重和行李的双从压力，有些歪了，但就是在这样的情况下，我还能连续骑行了三天最后到达伊朗的马什哈德，最终更换维修好了。

还有一次在约旦的山谷里，山路起伏剧烈，我在下了一个坡后，急于借助下坡的动力来爬上下一个大坡，由于我的猛踩变速让后拨变换档位过快，导致后拨被卡在后轮辐条中间，后轮瞬间停住了，随后"嘣"的一声，后拨断了，这是致命的，后拨断裂意味着，无法正常切换档位骑行了。

以上两个真实案例是我六个月骑行以来遇到的为数不多的问题，最后那很大程度是因为实际路况我个人操作问题导致的，总的来讲我对我的wanderer很满意，如果满分是100分的话，我给95分。

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极果

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