生命在于运动，运动在于折腾。作为我们年轻一代来说，随着工作和生活节奏的加快，运动似乎越来越少，对于运动方式大家也越来越简单。随着大家的运动量的减少，大家的身体机能也每况愈下，这种感受我深有体会，随着工作和生活的一些忙碌，让我忘却了自己需要一些运动，现在爬7楼的楼梯都感觉到一些气喘吁吁。当身体技能已经对缺乏运动发出信号时，才让我们意识到我们正年轻身体有资本，随着自己年龄增长资本消耗也越来越大。不能因为有资本就可以全不顾自己身体，因此运动是保证我们身体健康，加强身体机能的最有效的方式。

当然有些小伙伴也和我一样认识到了运动的重要性，当然也有一部分是因为自己对身材、健康的追求，所以大家都一起加入到运动中来。而运动方式却是多种多样，有的小资选择到健身房进行系统化的健康锻炼，有的则是到健身广场依靠公共锻炼设施进行一些简单锻炼，有的则是为自己购买一些锻炼器材在家里进行锻炼，还有的则是选择一个公园散步或慢跑，当然还有的则是根据自己的爱好为自己添置一些骑行装备在骑行锻炼中又可以欣赏风景。

运动方式多种多样，不同的运动方式带来的锻炼效果也不一样，每种运动方式给自己的感受自然也不一样。大家有没有想过一款可以比去健身房锻炼还更加有效果或者可以说是比其他运动锻炼更累、效果更明显的锻炼方式或锻炼工具。本次与大家分享这么一款目前正在众筹的锻炼工具——酷博派运动通勤站车（极果网提供试用），该款通勤站车与传统三轮车、自行车有许多不一样的地方，通过体验其运动效果比较明显，当然由于现在处于工程车调试期还存在一定的缺陷，二话不说先给大家带来一段该款通勤站车介绍视频。

酷博派运动通勤站车介绍视频

拿到的这款酷博派运动通勤站车可能是因为工程试用车，所以在产品包装有些过于简单仅使用了一个纸箱，内部也未采取相关保护使得车辆在运输途中很受伤。该款通勤站车属于一款半成品状态，大家拿到这款产品时仅需要对于车辆链条及驱动前轮和重心转向杆进行组装就可以完成整个车辆的组装。因此在配件方面，包含了还待组装的驱动前轮、金属链条、水杯架及一张纸质二维码，并未发现很多产品都可以发现的使用说明书，不过对于这款车辆来说无须使用说明也可以轻松完成组装和上手。

所有配件

酷博派由一群喜爱运动的几位80、90小伙伴创立，致力于为城市人群提供智能趣味运动产品，而这款酷博派运动通勤站车就是有酷博派历时18个月研发的首款运动产品。该款通勤站车采用三轮结构设计，摒弃了传统自行车前轮控制方向的横把、前叉、前刹车、鞍座，改由前轮独立驱动前进后轮驱动转向的无鞍座运动站车。整个车身以白色为主，将酷博派品牌logo以橙色印在了车架上，全白色的车架稍显单调，经过一些贴纸进行修饰后更好看，所以大家拿到这款车后可以根据自己喜欢粘贴一些个性贴纸。

或许当大家第一眼看见这款通勤站车时，大部分的第一反应这款车一定是一个三轮车，但是又没有方向把手的一款新奇自行车，那么我就一个部分一个部分的来解析这款通勤站车的设计结构和功能。该通勤结构总体说来分为四个部分，分别为车辆尾部转向后轮系统及刹车系统（后），车身包含车辆前叉、中轴、牙盘、曲柄及脚踏（中），车身上方的重心转向及刹把部分（上），驱动前轮部分（前）。

那么我们就先来说说这款通勤站车后置部分，也算是整个车辆刹车及转向系统的核心部分。在车辆后置部分采用两个8寸金属钢圈的真空越野轮胎，依靠轮胎附着金属版及有线刹车器实现刹车功能，整个刹车线从刹把到车身至后轮的长度来说已经足够日常需要。刹车灵敏程度来说，这款通勤站车的刹车性能并不算太好，特别是在下坡、转弯、高速行驶时进行刹车，后轮金属板与刹车器碰撞会发出唧唧的摩擦声响。有时随着身体的重心偏移，另一方向的后轮则会脱离地面，使得刹车性能下降，刹车距离也随之增加。

在后轮部分承担着转向功能的应该算是两轮之间的横臂与车身相连接的转向系统，该转向系统通过横臂与车身采用可活动的X形连接装置，X连接装置使得车架与横臂之间的稳定性更高。同时在车身与横臂之间采用高弹性金属弹簧，实现后轮转弯与车身之间的弹回走正之用。而通勤站车这款后置转向系统相比自行车依靠前轮转向则显得灵活性差了一些，该转向系统依靠车身上方的重心转向杆对车身的左右摆动，使得车身引导转向系统带动后轮向偏移一方进行转向。

后轮采用较大摩擦系数的真空越野轮

后轮承重性对于60KG的我来说轻松应对

该款通勤站车采用的是纹路较深的真空越野轮胎，这种纹路轮胎与地面的摩擦力增加抓地力较强，相对来说在平滑路面的运转速度更快一些，脚踏力度也更轻一些。若将该通勤站车移动到凹凸不平或者草坪上骑行时，对于骑行者来说更加困难，消耗的能量也自然增多。在草坪上或者半坡上起步时，我基本上上是行驶不起来的，可能地面摩擦系数太大自己力量不够导致的。

酷博派运动通勤站车整个车架采用4mm厚度的高碳钢材料，可以看出厂家对于这款用于折腾的运动站车的材料也是用料十足。对于用料十足的车身带来的是十足的重量，整个通勤站车达26斤之重，所以对于非大力士或者汉子来说这车的重量那还是能起到非常不错的锻炼，柔妹子吧就在路面上玩玩就可以了。

合金牙盘与防锈链条

该款通勤站车采用16寸前轮驱动，所以在组装时务必根据车架上的牙盘方向进行前轮安装，将前轮上的16齿合金飞轮保持与牙盘在同一个方向。安装前轮时需先将链条安装在牙盘和飞轮上，然后再将前轮置入通勤站车前叉内，置入后拧紧前轮两侧螺丝即可，值得一提的时在安装前需要自己装备好相应的扳手、螺丝刀等工具。

车身上部分出现掉漆现象

出厂标配的16寸前轮对于整个通勤站车来说还算较为搭配，都属于小巧类型，行驶速度提升较为费力，但就体验而言大尺寸轮胎带来的是更快的速度和更少的时间，因此大家在选购时可以根据自己的喜好选择合适的轮胎尺寸类型。同时前轮也采用了大纹路设计，增加与地面的摩擦洗漱，所以在防滑性上该款通勤站车表现还算不错。

配件内的塑料材质的水杯架，可用于放置饮料或运动水杯

现在说说该款通勤站车比较新意的一个结构——重心转向杆，与传统自行车不同的是并未使用横置车把，将转向操作改为一根重心转向操纵杆，将其插入车身上连接的操作杆孔就可以对车身进行重心偏移操纵。根据自己使用习惯可在一定范围内对操纵杆高度进行调整，然后通过操纵杆孔顶端的八角螺丝可以对操纵杆进行固定。个人建议在固定操纵杆时，尽量设置在手臂不累的较高位置，这样使得在骑行过程中整个的身体呈现出舒展状态，运动节奏会更好。

酷博派运动通勤站车在曲柄和踏板上均采用了铝合金材质，从而能够经受足我们足够的脚踏强度，红色的脚踏板更显运动气息。由于该通勤站车采用可以拆卸转向杆设计，当我们需要外出携带时可以将转向杆拆下放入水杯架内，从而将车身高度大大降低，收折后的通勤站车可以轻松放入轿车后备箱内。

在谈该款通勤站车在骑行体验方面的感受前，我们通过一个视频对酷博派运动通勤站车的骑行体验进行一个了解。

酷博派运动通勤站车体验实拍（精彩在后面！！）

对于这款通勤站车的骑行体验来说，值得肯定是这款通勤站车在运动健身方面做得十分到位。可能因为自己长时间未锻炼的原因，在使用这款通勤站车锻炼时骑行10分钟身体开始冒汗、15分钟大腿开始酸痛、半小时出汗如雨滴。为了记录该款站车的运动量，我曾尝试使用智能手环和颈环记录运动量，最后都宣告失败。我们都知道智能手环和颈环都是依靠相关部位运动获得相关数据，而在骑行过程中主要是腿部在进行大量运动，因此无法记录其相关运动量。同时该款通勤站车对骑行路面也有一定的要求，若考虑以健身为目的可以选择一些凹凸不平摩擦系数交大的路面，若考虑骑行中欣赏风景建议以平整路面为主，车辆较多的城市道路不建议大家使用这款通勤车作为短途交通工具。

该款通勤站车的设计优点：采用无鞍座设计，势必让骑行者必须站立骑行。这一设计的好处在于让长期久坐的人能够在运动时充分进行站立式运动，弥补久坐给人体带来的伤害；其次造型新意，骑行在路上回头率那是杠杠的，因为目前市面上还未有多少该类型通勤站车，所以人们对于这款车产生更多好奇；再次运动量客观，由于轮胎摩擦系数较大，所以通过一定时间的骑行能对身体相关部分进行充分锻炼，当然由于骑行速度并不算太快，所以一般情况下可以通过脚触地配合刹车将车辆停下；最后易学易上手，采用三轮设计，平衡性更高，因此对于是否能骑行自行车的人都能轻松上车开始骑行。

当然这款通勤站车在设计方面也存在一些缺点：

（1）未设置停靠辅助刹车装置，当未在平整路面停靠时必须依靠其他物体或将车身到底实现停靠；

（2）后轮转向不太灵活，在过弯时另一侧后轮容易脱离地面。骑行必须采用大弯度过弯，否则可能因为重心偏移过大车身倾斜或后轮脱离地面，造成一些安全隐患；

（3）未设置前刹车器，刹车力度够不好，完全依靠后轮刹车在对于下坡路段时后轮刹车距离较远，存在安全隐患。

建议：

（1）增加手刹装置，无论在任何条件下都可以进行车辆停靠；

（2）增加前轮刹车，前后同时刹车可以将制动距离缩短，保证骑行人的安全；

（3）采用合金车身，高碳钢材质虽然更为坚硬，但是也较重，不利于上下楼搬动；

（4）经过一些功能改良能实现一些非大弯度的急转弯

（5）在车身下方增加工具箱，在原厂配件中将相关螺丝刀、扳手一起配上；

（6）标配铃铛，因为这款车在人群多的一些地方就需要使用铃铛，希望厂家能考虑到这给每辆站车标配铃铛。

最后，酷博派运动通勤站车采用三轮结构、高碳钢金属车身、越野真空轮胎、创新无鞍座及重心转向设计，凭借超高摩擦系数能够满足人们在骑行中锻炼的效果（轻轻松松廋大腿健健康康长身体），时尚的外观设计满足年轻人对追逐个性的需要。当然若能完善一些产品设置，使得产品更加人性化，这款运动通勤站车将成为一款集运动健身和展示个性的时尚新玩具。