2023年才刚刚开始没多久，长城汽车就已经在新能源市场上展现出了十足的魄力。2月27日，哈弗品牌狗品类首款新能源SUV——哈弗二代大狗DHT-PHEV正式上市。

紧接着，长城汽车就在今日召开了一场智能新能源干货大会。

在会上长城发布了一系列新能源与智能化领域的新信息，并带来了全新Hi4混动技术。

这是长城汽车开发的新一代混合动力系统，能带来“四驱的性能，两驱的能耗”特性。

不得不说，这次干货大会能明显感觉到目前长城汽车状态是“鸡血满满”，还向所有人展示出了数年来长城扎实的技术累积。

Hi4混动技术是长城汽车开发的新一代混合动力系统，采用双电机串并联混动电四驱的结构形式。兼具四驱的稳定性和操控性，同时经济性也堪比两驱车型。

作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

全新Hi4包含1.5L+DHT+P4和1.5T+DHT+P4两种动力总成，并且提供两种电量可选。续航方面，可整车实现100km+纯电续航。此外，Hi4四驱电混支持纯电四驱、并联四驱和能量回收无感自适应切换。未来，该技术可实现100kW到220kW系列化产品，覆盖A到D级车型且最高效率达到95％。

同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。而且高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

不仅如此，全新混动技术将搭载于哈弗的全新新能源车型，预计在4月份亮相。未来，长城汽车全系新能源车型，均配备电动四驱技术，并且将实现技术开源。

其实长城汽车在新能源领域其实有多年的积累——首先，在前瞻性的氢燃料电池领域，长城有不少的技术储备。

蜂巢能源的电池也是长城旗下的重点业务。

同样，蜂巢易创的电驱动系统也覆盖了全车系：

核心材料方面，长城也开始在功率半导体等方面布局：

同样，混动系统也是横纵置兼具，在柠檬和坦克平台都有体现。

车身基础技术方面，除开之前亮相的线控底盘，还有一体式压铸车身：

通过与毫末智行等的合作，长城也在智能驾驶方面有所建树。

最后，长城汽车表示，如今中国汽车行业的发展不仅陷入迷茫，还遭遇“网络水军”不胜其烦的侵扰，特别是在各类社交媒体平台上，专业化、协同化、产业化的“网络水军”，通过大量网络账号，造谣引流，对车企同行无差别、无底线的攻击。

为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业并发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，同时，长城汽车也开启“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

不管怎么说，长城汽车坚持技术创新，将天花板级混动技术作为竞争的利器，提升产品的价值以应对惨烈的价格战。“四驱的体验、两驱的价格”意味着新车在价格上会有一定优势，对即将发布的新车可谓是越发期待了。