作为传统老牌汽车制造商，八十多年前成立的大众汽车，不仅是燃油车时代的王者，更是传统车企中对于软件投入最早的公司之一。

然而尴尬的是，大众集团的软件战略却“触礁”了，车载系统研发进度越发落后，甚至导致多个子品牌如奥迪、宾利等的电动汽车延期发布。

这不，原定于今年年底发布，明年正式上市的保时捷首款纯电SUV——Macan EV，又一次“跳票”了。

不过好在近日，一场由保时捷举办的电驱技术展望会上，Macan EV的外观、性能细节迎来了首次大公开！

新车不仅拥有与Taycan同款的双电机、同款的800V架构，在配上超跑才拥有的黄金比例前后配重等多项配置，种种“堆料”让Macan EV有望成为未来保时捷最强的电动SUV。

更关键的是，参考Macan在保时捷家族中的定位，Macan EV的定价预计会低于Taycan。

不过对于新车的外观大家也有不少争议，不少网友提到：“这不就是问界吗？”

那么这款第二代Macan到底有些啥科技与狠活？今天就为大家揭晓。

在外观上，相比于现款 Macan，Macan EV 的前脸造型风格有很大变化，不过依旧采用了家族化最新设计语言。新车将大面积的进气口取消，只在靠近前脸下沿处留有一道较小的进气口，整体造型看上去更加简洁。

并且，Macan EV也将成为保时捷第一款搭载分体式前大灯的车型。

保时捷Macan纯电版海外路试谍照▲

新车侧面部分采用溜背式轿跑造型设计，动感气息十足，不仅采用了双腰线设计，并且在前翼子板处做了导风口设计，从而达到优化整车的空气动力学效果。

新车测试时所使用的是21英寸轮圈，不过官方透露未来新车的高配版本还将提供22英寸轮圈，尺寸也要比现款车型的顶配款式更大更运动。

保时捷Macan纯电版海外路试谍照▲

新车尾部也有一些新的设计，其配备了贯穿式尾灯组，并且做了熏黑处理，夜间极具辨识度。与现款车型相比，新车尾部最大的变化应该就是配备了隐藏式的自动升降后扰流板，高速巡航时自动升起可帮助整车提升一定的尾部下压力。

保时捷Macan纯电版海外路试谍照▲

内饰方面，从测试时曝光的图片来看，提供内嵌式中控屏、全液晶仪表、三辐式多功能方向盘。

而空调控制面板则采用了液晶屏式设计，驾驶模式选择旋钮集中到方向盘上。

保时捷Macan纯电版海外路试谍照▲

接下来就是重头戏了，Macan EV并不是基于现款保时捷Macan的“油改电”类型，而是基于保时捷与奥迪共同开发的PPE平台打造。

PPE平台是由奥迪牵头开发，用来生产大众集团旗下的中高端车型，基于这个平台可以开发出跑车、轿车、SUV在内的多种车型，且支持单电机后驱、双电机四驱两种驱动布局，而Macan EV是第一款使用该平台的车型。

新车已经确定将会采用前后双电机四驱的布局，并采用Taycan上同款的“Hair-Pin发夹”绕组永磁同步电机，分别位于前后轴，并经过了大量的改造，采用了新的“双 V”磁铁布局，且使用了碳化硅材料，减少了电机脉冲逆变器的开关损耗，也就是减少了动力泄漏，使得电机的输出功能更强。

目前官方透露双电机版车型的系统最大功率将达到 450 千瓦（约612匹马力），峰值扭矩超过 1000 牛 · 米。

这个动力参数与Taycan Turbo的最大功率440千瓦、峰值扭矩850N·m十分接近。那么可以推算出，目前Taycan Turbo官方零百加速时间为3.2秒，而Macan EV的零百加速时间很有可能只要3秒。

不仅如此，新车还将搭载Taycan同款两挡变速器，能带来一挡高效率起步加速和二挡节能经济高速巡航的能力。

接下来就是续航能力了，新车将搭载Taycan相同的800V架构，搭载100kWh的动力电池，电池组由 12 个方形模组构成，相比Taycan车型中最大的93.4kWh电池要略大一些。

虽然目前还没有公布其续航里程，不过作为参考，采用 93kWh 电池组的 Taycan 车型续航里程为 314 英里（约 505.33 公里），但SUV的风阻系数肯定会比Taycan这种轿车更高，所以两车的续航能力预计相差无几，预计也在500公里左右。

值得一提的是，新车在充电方面可是十足的给力，完全领先于现款Taycan车型。若使用专用快充桩的话，从 5% 充到 80% 最快仅需 25 分钟，另外该车还支持 " 组合充电 "，通过断开电池组内相应的高压开关，整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，这也将大大提高充电效率。

话说回来，电动车在速度方面一直都有很大的优势，通过电池压底重心低，电机体积、重量小，能带来更优秀的前后配重比。

而新车可以说是将这种优势发挥到了极致，Macan EV 车型底盘经理 Dominik Hartmann 介绍，新车将有一个“高性能后轴”，电机尽可能地安装在后面，使得新车的前后配重比为48：52，重心略微靠后，能最大限度地提高牵引力。

而且为了提高机动性，新车转向角比燃油车型增加了 15%，并增加了后轮转向功能，其后轮转向角最大约为 5 °，当车速小于 80km/h 时前后轮转向角度相反，这样的设计可以使得转弯半径减小约 1 米；车速超过 80km/h 时前后轮转向角度相同，高速过弯或变道时提供更好的稳定性。

新车的顶配车型还将标配保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这个系统就是一个布置在车辆后桥位置的电子差速器，能针对不同的工况，调节两侧车轮获得的牵引力，保证过弯时的稳定性。

同时新车也将是第一个采用保时捷双气门减震器的车型，据说这些减震器能够通过保时捷主动悬架管理（PASM）系统进行独立调整，从而提高乘坐舒适性。

总的来说，这款全新的Macan EV主要在于能带来更优异的性能表现，尤其是在动力输出、充电效率的方面有极大优势，25分钟即可充到80%可以说是“飞速”了，对比Taycan使用快充系统也要大概1个半小时才能完成。

同时底盘悬架方面的技术上的也很丰富，目前新车已经确定将于2024年开始交付，那么你期待和这款高性能SUV车型早日见面吗？