这路试视频确定是拍的？

2019年8月28日，亚冠1/4决赛第一回合结束，广州恒大主场失利，0:0战平日本鹿岛鹿角。虽然有点遗憾，但对于恒大集团来说，这却是非同寻常的一次比赛——恒大新能源汽车品牌“恒驰”首次亮相。

时间过去一年多，“恒驰”终于有了新消息。

12月7日，恒大汽车对外发布旗下首款车型“恒驰1”的路跑视频，不过，却引来不少网友的质疑…

有这种质疑并不奇怪。前不久，知名财经媒体《晚点》发布了一篇《恒大造车的荒诞故事》，文章写到：一天下来，南沙基地真正生产的车辆为零。产线上的汽车和车壳都是从恒大收购的国能天津工厂运来的国能 NEVS 93 电动车。至于工人，都是拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去…

确实，近些年不少“外行”大佬纷纷踏入新能源汽车领域，几亿、几十亿，甚至上百亿的钱往里砸，发布会开了不少，却不见一台量产车，“外行造车”自然也就被冠以“PPT造车”的帽子。

也许是为了回应前一天的质疑，12月8日，恒大汽车又放出一段恒驰1的内饰视频，以及恒大掌门人许家印坐上实车体验的照片，但视频风格还是充满CG风格。

对于恒大造车，极果君也觉得不应该一味地“无脑黑”，但在恒驰1量产之前，质疑声都不会消失。

恒大“造车梦”：从“闪婚”贾跃亭，到“买买买”

要说恒大的“造车梦”，还得从贾跃亭说起。

2018年6月，恒大看上贾跃亭的法拉第未来（FF），花了约67.5亿港元，间接获得了FF45%的股权，成为其第一大股东（股权结构很复杂，有兴趣的朋友可以自行上网了解）。

熟悉的朋友应该知道，法拉第未来（FF）是贾跃亭在美国创立的新能源车企。当时，贾跃亭的“乐视造车梦”破碎，不得不“流亡”美国，寄一切希望于FF。

但好景不长，这段“闪婚”不到4个月，恒大就与FF不欢而散。

原因很简单——恒大给的钱不够花。据说，第一期投资，恒大给了FF8亿美元，但“花钱如流水”的老贾半年便花光了，还让恒大提前支付第二期投资款，恒大不同意，导致双方谈崩，还差点闹上法庭。

2019年1月，几番纠葛之后，恒大与FF彻底分手。

彼时的恒大，除了位于广州南沙的工厂，啥也没得到，这钱花得…权当交个学费了。

于是，“痛心疾首”的恒大决定自己上手，造车这事儿，还得亲自来。

接下来，恒大便开始疯狂“买买买”！

第一步，布局销售渠道。

事实上，有“远见”的恒大在与FF闹分手时，就开始接触全球最大的乘用车经销与服务集团——广汇汽车，并在同年（2018年）11月正式入股，用144.9亿元成为广汇集团第二大股东。

地产出身的许老板造车思路与众不同，车没开始造，先把4S店买到手。

第二步，收购车企、买“资质”。

2019年1月15日，恒大以9.3亿美元收购了国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称NEVS）51%股权，NEVS来自瑞典，由瑞典国家现代能源控股有限公司收购破产的萨博汽车而成立新能源车企。

对于萨博，大家应该不陌生，它不仅是一家老牌车企、还是电动车领域的“老司机”，上世纪60年代它就开始研发电动车了。

2015，NEVS在中国成立了一家合资企业，并在天津建立了工厂。2018年10月，NEVS获得新能源汽车的生产资质，成为全国第10家拥有发改委和工信部双资质的新能源车企。

显而易见，恒大收购NEVS，就是为了那张新能源汽车生产资质。今年6月，恒大再用3.795亿美元将NEVS剩余股份收入囊中。

实际上，通过收购的方式来获得新能源汽车生产资质在业内很常见，比如理想收购力帆就是。

第三步，用“足球的思路”挖人。

挖人这件事许老板更熟了，不就是把“恒大足球买里皮”这种操作放在造车上重演一遍嘛！

昨天，许老板去上海恒大汽车全球研究总院视察，恒大汽车的核心研发人员也随之曝光，据说全球拥有3200多名科研人员，更有不少行业技术大咖。

看看，这就是恒大（钱）的实力，如此硬核！

不难发现，恒大汽车在这份“大咖”名单中加上他们加入恒大之前的职位，是在回应质疑——恒大汽车不是“外行造车”。

此外，在供应链上，恒大也没有停下“买买买”的脚步。2019年以来，恒大先后收购了卡耐新能源58.07%股份、科尼塞克20%股份、湖北泰特机电70%股份、英国Protean电机等公司。 

以及恒大的“老本行”——圈地，不仅在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地，还在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地。

这一年多来，恒大“大张旗鼓”进入电动车领域，万事俱备，只欠“实车”！

六车齐发，否认PPT造车？

时间来到今年8月，恒大“六车齐发”的消息上了热搜。

8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会，一口气带来6款“恒驰”车型。分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰、恒驰6，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等乘用车车型。

此时，距离“恒驰”品牌在亚冠1/4决赛上首次亮相才过去才1年，距离恒大入股FF首次踏入电动车领域过去仅仅2年多。

确实很好看… 据说，许老板曾多次全球造访顶级造型设计大师，并促成恒大与15位大师组成最强设计联盟，比如Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等。

不得不说，许老板这钱没白花，仅一年多就做到其他车企多少年才能做到的事。而且，不止这6款，恒大其实是在同步研发14款车型。

当时，恒大汽车（当时还叫恒大健康）股票大涨。

这里极果君解释一下“恒大健康”，恒大健康原本只是一家做“养生”的地产公司，楼盘有恒大养生谷。但恒大从入股FF开始、到收购NEVS、包括此后的一系列“买买买”，都是以“恒大健康”参与的（这是为了方便圈地？），恒大健康也就从一家地产公司成为新能源汽车公司。

8月底，恒大健康“蹭热打铁”，干脆把公司名称改成了“中国恒大新能源汽车集团”，业务包括地产和新能源汽车。

不到半年，恒驰1便以“视频”形式再次亮相，不过，这是为了配合许老板的视察？还是确有“实车”？

在其量产之前，仍免不了网友的质疑声。

要知道，带着许老板“入行”的贾跃亭，就是因为见不到量产车而饱受质疑。乐视也好、FF也罢，都在不同车展上亮相过，甚至举办过试驾活动，但问题是，它们一直都没有量产，烧了几百亿人民币，造车梦还停留在“PPT阶段”。

恒大汽车会成为下一个乐视吗？

缺钱！被点名！下一个乐视？

实际上，一贯“不差钱”的恒大也缺钱了。

根据恒大集团发布的上半年财报显示，集团资产负债率已经超过86%，短期内偿债压力很大。而新能源汽车作为恒大核心产业，受到牵连必然严重。

同时，恒大汽车（前称恒大健康）的财报也很难看，2019年净亏损44.26亿元，今年上半年净亏损22.74亿。

造车这事儿，没钱肯定不行。

11月1日，恒大把40.964%的广汇集团股份卖给了申能集团，售价148.5亿，相较于两年前花的144.9亿元，等于没赚钱。

今年更早之前，恒大汽车曾以先旧后新方式引入了腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名投资者，集资约40亿港元。

此外，恒大汽车还要登陆科创板募集资金，10月中旬已经完成科创板上市的第一期辅导工作。

种种迹象表明，恒大没钱了！造车是个“无底洞”，“买买买”似乎不奏效。

而许老板曾放出豪言“3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”，还能能实现吗？

别急，还有更坏的消息——恒大汽车被发改委点名！

11月13日，国家发改委发布了一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

其中，发改委特别提出“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资情况。”

看来，恒大还是难逃“以造车之名圈地和圈钱”之嫌。

负责给恒大汽车科创板上市第一期辅导的海通证券表示也在招股书特别风险中提到：恒大汽车尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险。

许老板再怎么财力雄厚（何况也不是），造车终究不是地产，不仅要有充足的资金，还有技术壁垒和时间成本，这些都不是靠钱就能解决的。用马斯克的话说，“钱算什么？只是数据库中的一个条目。”

相信许老板也明白这个道理，但“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”这种话，是认真的吗？