11月24日，据外媒报道，清洁交通组织运输与环境（T＆E）委托进行的新测试表明，插电式混合动力汽车实际排放的二氧化碳量远比广告宣传的要多得多。

排放分析对象包括宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德的PHEV版本，研究发现，即使是在充满电的情况下驾驶，排放量也比汽车制造商宣传的高出28~89%。T&E估计，一旦电池耗尽，这些汽车在行驶11~23公里后会迅速超出规定的排放量，导致其排放量达到WLTP测试中确定的官方排放等级的8倍。

在伦敦和马德里等城市，这一问题变得更加严重！这些城市有低排放区，插电式电动汽车只允许使用电力驱动。T&E表示，在进入这些区域之前，将电池置于“电池充电模式”，给电池充上电，其排放可能高达官方数据的12倍。

“插电式混合动力车是假的电动汽车，是为实验室测试和减税而制造的，不是真正的用于驾驶，”T&E的清洁汽车高级主管Julia Poliscanova在一份声明中说。

汽车制造商将插电式混合动力车的高排放归咎于驾驶者。但Julia Poliscanova认为，这是汽车制造商的错误，是他们制造的插电式混合动力车自身有问题——电动机很弱，引擎很大，污染很大，而且通常不能快速充电。

另外，Julia Poliscanova还称，要想让插电式汽车有未来，唯一的办法就是彻底改变在欧盟汽车二氧化碳排放测试和监管中对汽车制造商的奖励方式。不然，插电式混合动力车很快就会被扔进历史的垃圾堆里。