康明斯一直都是重型柴油发动机的顶级制造商,不过该公司正为实现零排放的未来作好准备,并计划提供氢动力系统和制造清洁燃料的电解器。尽管其核心市场是卡车,但火车和公共汽车在短期内似乎是一个更大的商业机遇。

 

康明斯在“氢日”演示中提出了一项全面战略,涵盖了其燃料电池,固定动力系统的生产,燃料箱和电解槽,以帮助公司制造自己的氢气。董事长兼首席执行官汤姆·莱恩巴格(Tom Linebarger)告诉《福布斯》,希望降低碳排放的公交运营商和钢铁制造商都将成为最佳的早期市场。 

 

尤其是火车,巴士是重点考虑对象,只要此端有一个加氢站,终端有一个加氢站,整个运输过程就能完成了。不需要一堆车站,只需要提高使用率,以避免在进行这项投资时会消耗大量燃料。

 

柴油发动机顶级品牌投产氢动力,面向卡车和火车领域


由于整个运输行业对元素燃料的投资激增,康明斯对氢的关注也在日益加强。丰田,本田,戴姆勒和现代的零排放氢燃料电池汽车已经问世了十多年,但是由埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉(Tesla)倡导的电池电动汽车的兴起,以及氢燃料站的数量有限,使得该技术对乘用车的吸引力降低。

 

但是,氢燃料电池动力系统相对于电池而言,重量轻,加油时间短,因此对于重型车辆越来越有吸引力。由丰田,现代,戴姆勒和尼古拉公司领导了一项数十亿美元计划,正在该行业中进行,康明斯认为成为主要供应商的机会很大。

 

康明斯还提到,到2025年,用于制氢的电解装置的年销售额将达到4亿美元。

 

柴油发动机顶级品牌投产氢动力,面向卡车和火车领域


该公司新动力部门的负责人艾米·戴维斯(Amy Davis)说:“最终,康明斯将为重型卡车提供氢动力总成,但该市场将需要更长的发展时间,因为需要进一步降低成本以实现与柴油动力系统的平衡。”

 

“这就是为什么我们专注于火车这样的市场的原因,其中动力总成和燃油成本占总运营成本的50%,远低于重型卡车市场(后者超过80%)的水平。”该公司已与欧洲工业集团阿尔斯通(Alstom)合作,为其已经在德国运营的Coradia iLint通勤列车提供燃料电池动力系统。

 

柴油发动机顶级品牌投产氢动力,面向卡车和火车领域


相对于卡车,“火车在固定路线上行驶,并且在加氢方面需要更低的基础设施,这将是另一个关键因素。”此外,还有对公共交通补贴的支持,购买氢能火车的增量成本低于铁路电气化的成本。虽然氢气能源火车还没有量产,但是可以肯定的是,低碳排放的交通方式已经成了众望所归的趋势了。


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