嗨，各位小伙伴们，去年ES6新车发布时向大家许诺的实车试驾体验，今天极果君就来兑现承诺了~

作为中国新能源造车势力中的执牛耳者，蔚来这个品牌自发布以来就格外引人关注，除了旗下首款豪华SUV蔚来ES8之外，第二款车型ES6的热度甚至比ES8还要高，更低的价格，更高的续航里程，5秒以内的百公里加速……都让它的拥趸趋之若鹜，那么到底实际驾驶感觉如何？

先聊聊外观

蔚来ES6在外观方面的整体造型和ES8近似，新车前脸采用了家族式X-bar设计理念，5座式的布局比ES8要小，但从尺寸上讲在同级车中也很有优势，4850mm的车长堪比宝马x5、途锐等一众大型SUV。

值得一提的是，这款车针对雾灯区和前保险杠的造型进行了重新设计，类似三角形的线条看起来更为激进，突出了棱角效果和力量感。

大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计。和蔚来ES8类似，靠近发动机盖边角仍是长条形的LED日间行车灯，下方的大灯则是开口面积较大的LED灯组，而是采用了开口面积较大的灯组设计，十分吸睛。

充电接口则全面升级：全自动的感应开关便于人们使用，左侧为慢充（充满需10+小时），右侧为快充（1.5小时就能充80%）。

转到车尾，ES6采用了家族式的悬浮车顶特征，配合大倾角D柱和溜背式尾门及后包围黑色上扬的鲨鱼鳍设计，体现出十足的运动感，LED光源尾灯由一根折线灯带贯穿，其余部分则为大面积留白，看上去比较简洁。

内饰部分？

极果君的第一感觉是，这内饰相比蔚来ES8，明显有了很大进步，整体看起来精致多了。

ES6采用真皮包裹的三幅式平底运动方向盘，3点钟区域主要控制多媒体控制功能。而9点方位按键则控制L2级自动驾驶，不过我要提醒大家，今天试驾的时候只有ACC、FCW等L1、L0级功能，据了解L2级功能需要到六月份才能推出，耐心等待即可。

前方配备了嵌入式全液晶仪表，提升车内科技感。头枕处带有蔚来品牌LOGO的一体式前排座椅，宽大的侧围可提供充足的支撑力，进一步提升了运动感和精致感。

ES8副驾驶的女王座驾也得到保留（选装，为我们留出选择空间），座椅具有按摩、通风、加热等高级功能，还包括一个脚托和中控台下方一个硕大的用来放包的空间。

使用时副驾驶可以把座椅放倒，把脚伸在脚托上，有一种类似飞机头等舱的体验。

此外，ES6还提供香薰系统，在你驾驶疲劳时自动切换提神香薰，提高行车安全性。

还有人们关心的车内空间。鉴于电动车的特性，后方座椅中央不存在凸起的地板，此外腿部空间也足够宽敞，不必担心施展不开。

此外，蔚来ES6也支持电动尾门，后排座椅可以按比例放倒，将原本584L的后备厢容积扩展到1433L。

4秒俱乐部，驾驶够灵活

这一次极果君试驾的是蔚来ES6首发纪念版，采用前后双电机的纯电动驱动模式，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供400kW（前160kW、后240kW）的最大功率，以及725Nm（前305Nm、后420Nm）的最大扭矩。并匹配智能电子四驱系统。

值得一提的是，这样的配置为蔚来ES6带来了强大的动力输出，新车百公里加速维持在5s以内，成功跻身“4秒俱乐部”。

Ps：加速力真的够强，小伙伴们要注意哈，极果君就是因为早上没睡醒，一脚油门下去直接懵圈了...

整车采用了前双叉臂后多连杆的独立悬架，搭配上CDC动态阻尼控制系统及空气悬架，还有相比ES8更“娇小”的身体，让这款车在紧急转向中也能保持极好的车身稳定，包括在后续的城市道路驾驶中，都展示出了十分灵活轻松的驾驶性能。

此外，蔚来ES6装载了最新一代空气悬架，它可以在0.01秒内完成动态悬架阻尼控制，从而过滤掉一定的颠簸，但在实际的体验中，它带来的路面反馈还是能让极果君在驾驶的过程中享受操控的快感。

在车辆安全性方面，蔚来ES6采用了同级别唯一的铝合金、碳纤维复合结构的车身设计，整车的抗扭刚度达到了44930牛米每度，是全球量产SUV中最高的水平。此外，配合Brembo的卡钳，蔚来ES6的百公里刹停距离仅为33.9米，表现十分优秀。

在场地试驾的交叉轴项目中，极果君通过观察前列的车发现，即使对向车轮完全悬空，它也没有出现变形的趋向，车辆完整性很好。

同时，蔚来ES6的离去角和接近角设计为车辆的通过性提升作出很明显的贡献。电池组并不是底盘的最低点，日常的城市驾驶不必担心剐蹭电池的问题，但如果路况复杂或爱好自驾的小伙伴们，还是要多多注意才是。

总体来说，从外观和性能上讲蔚来ES6已经完全达到了极果君的预期，唯一还需要考验的就是目前电动车行业的“痛点”：电池耐用度和续航里程，以及最为重要的安全保障。

对了，最后不能不说一句：蔚来的人工智能“Nomi”有点可爱到过分~你们不想试试吗？