皮卡，在我们国家一直被当做一种普通货车来看待，而且作为商用车有很多政策上的限制，始终不能和普通家用车型等同，很多皮卡车主或者喜爱皮卡车型的人们都为此感到苦恼。

但是再过几天，这种尴尬的场面将一去不复返，自2019年1月1日起，总质量4.5吨以下的轻型货车“双证”正式成为过去式。

“双证”指的是普通货运驾驶员从业资格证和普通车辆道路运输证。（也就是以前你必须证明自己有资格开货车和你开的这辆货车被允许拉货）

第一，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。

第二，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

这项政策实施会带来什么变化？

主要是省钱。

从货车营运行业者的角度看，以往不管是道路运输证还是驾驶员从业资格证需要年审。其中道路运输证还必须到指定的单位接受再教育，而在教育过程中的各项科目还需要单独收费。另外，每次年审过程中排队、取证也要浪费大量的时间。今后就不必再去对“双证”年审，省下一笔费用。

而且明年开始轻型货车驾驶员只需要携带驾驶证和行驶证就足够，只要不违反交通法规，就不用担心被警察叔叔扣分、罚款了。

其实从今年开始，整体上对皮卡的限制已经减少了很多，包括不用在皮卡车身喷字、粘贴反光条；实现跨省异地车检，不再需要回到原车辆注册所在地的车管所等等。

新年伊始，取消“双证”对于货运行业来说有间接的推动作用，不但降低经营的成本，对于各大汽车企业也是一个利好消息，随着政策的施行，市场对于轻型货车的需求势必水涨船高。

即使是日常的家用车辆也不需要担心上述问题了。皮卡其实是一个功能性很强的车型，大部分的崎岖路段都能应对。另外，它无论是载人、载货上都有着很强的优势，而且有些皮卡，外观更是比SUV还要霸气，比如那款福特经典的F-150。

对于皮卡的狂热爱好者而言，更是解除了“捆缚”，皮卡的改装发烧友和收藏家规模将进一步扩大。

还有很多人会关心的二级维护，小编要提醒大家，取消“双证”和二级维护两者之间没有直接关系，但是二级维护在未来不再强制执行倒是有几分可能。

宽松不是放松，取消不是无视

事实上对于“双证”的宽松政策，不代表交通管理部门就会放松皮卡货车的具体管理，相反和普通家用车型一样，皮卡车同样会受到更加严格和具体的管理。

比如：从2019年1月1日起，所有的N1类车辆都必须加装ABS防抱死装置。小编告诉大家，N1类车辆就是质量不超过3.5吨的载货车辆，目前所有的国产皮卡都包含在这一类中。

不仅仅是针对车辆本身的要求会更加严格，各地区政府也会相应改变对皮卡车的限制政策：比如深圳市决定在2019年的上半年，在全市范围内设置“绿色物流区”，全天禁止轻型货车通行。

毕竟皮卡车还没有一个固定的污染排放标准划分，在刚刚开放轻型货车政策的时候，势必要面临更加严格的管理和限制，直到未来后续对皮卡车的排放标准和各项生产规格有进一步的完善，才会在管理上寻找更多地变化和可能。

写在最后

总而言之，皮卡将会迎来一波新的发展是已经不争的事实。但是能达到怎样的程度，还是需要理性的去看待。

或许随着经济的发展，福特F-150那样的经典车型也会“烂大街”，但随之而来的能源和环境问题也一定会成为皮卡车发展的重要制约因素，皮卡车能否真正演变成普通家庭适用的全能车型，还需要一个相对漫长的过程，对于皮卡车型的生产企业也是一个巨大的挑战，当然还有机遇！