昨天，宝马集团就和华晨汽车集团宣布：股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年，同时，之前维持了多年的双方各占50%股权的合作关系被打破，宝马集团出资36亿欧元（折合人民币288亿）收购了华晨宝马25%的股份，2022年正式完成股权调整变更工作。

表面上看，和我们这些吃瓜群众没什么关系，但是小编要告诉你，以后10多万买豪车，国产车彻底凉了，是不是和你息息相关呢？到底怎么会这样，往下看吧！

宝马只是开胃菜，后续豪车一股脑来了？

众所周知，在2018年之前，为了帮助国内汽车制造商与更先进的国际竞争对手进行竞争，汽车市场平稳健康发展，我国政策规定，国外汽车制造商在中国合资公司中最高持股只能占总份额的50%。

至1994年这台政策出台以来，哪怕再眼红中国市场这块蛋糕的国外汽车厂商也只能乖乖遵守这项规定。

而在今年的6月份，国家发改委、商务部联合发布的管理措施中明确表示：在2018年汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

政策一出，眼红的国外汽车厂商立即盯上了中国这个世界上最大的汽车市场。首当其冲的就属马斯克，马老板了，在解禁了新能源汽车的外资股比限制之后，马斯克立马就赶来了上海。

7月10日，就同上海市政府签署了合作备忘录，年产50万辆的纯电政策特斯拉超级工厂正式落户上海，也成为了上海有史以来最大的外资制造业项目。

在传统汽车厂商中，就属宝马鼻子最灵，这次，宝马集团出资36亿欧元收购华晨宝马25%股份，使其占股达到了75%。这还不算，宝马的胃口还不小，在今年还与百度宣布合作，推进自动驾驶技术发展；与长城签署合资协议，推出“光束”汽车。

另外，其他国外汽车厂商也在逐步跟进，戴姆勒与清华大学深化可持续交通研究所；蔚来与博世签署战略协议；大众与江淮、西亚特签署谅解备忘录；奥迪与华为签署智能网联汽车谅解备忘录；大众与一汽签署谅解备忘录，计划电动出行服务……

在2022年全面解除限制之后，相信会有更多的国外汽车厂商会陆续进入国内市场。

奔驰/宝马/奥迪，全都低价买？

继宝马这波神操作之后，后续国内市场必定又是一番腥风血雨，那么，对于普通消费者来说，会对我们带来什么影响呢？

宝马集团收购华晨宝马之后，必定会有大批的国外汽车厂商跟进，随之带来的对消费者最直接的影响肯定就是价格了。

更多汽车在华生产建造，之前带来的关税、人工及运输成本降低，合资车型的价格势必会得到大幅度的降低，举个例子，宝马X4 16款 2.0T 28i 在美国报价约合人民币30.65-40.14万元，而在国内报价则为53.00-77.4万元。

如果宝马在华生产，那么，后续价格不敢说有美国这么便宜，但至少比现在4S店报价要低不少，本来现在国产豪车价格就有所降低，这项决策生效后，不止宝马，相应的，未来奔驰、奥迪等一众豪车进入国内之后，价格自然也会降低不少。

新技术最先进入国内，第一时间买好车？

其次，对中国消费者来说，还有一个大好消息，就是能第一时间买到最新的车。

在此次公布的消息中，宝马集团表示，将对华晨宝马增加30亿欧元的投资，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。

在未来三到五年之内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。2019年实现产能52万台，到2020年宝马首款纯电车型宝马iX3实现国产化并出口全球。

中国上市的新车总是要比海外市场慢半拍，甚至有时候会落后两年以上的时间。这使得许多在国外已经卖得风生水起的车型，要很长的时间才磨磨蹭蹭的来到中国，举个简单的例子：雪佛兰已经在北美发布了第九代迈锐宝，而中国在去年年底还在第八代迈锐宝基础上，推出了“新”迈锐宝。

即便引入国内，样子却成了一个四不像，比如之前的凯美瑞，在北美造型十分运动激进，而在中国却十分中庸，就像一个老大爷~

随着宝马等其余车厂进入中国，全新的技术及平台也会跟进，国内消费者也能在第一时间购买到和国外同样的新车~

合资厂商亏损严重，躺着赚钱的日子到头了？

既然更多国外汽车厂商进入中国，那么势必国内汽车厂商的日子会越来越难过。根据华晨中国之前公布的资料显示，在2017年，华晨中国的总利润达到了38.99亿元，但华晨宝马的利润却为52.38亿。

也就是说，没有宝马这个牌子，华晨集团在2017年就亏损了13.39亿，一个宝马救活了整个华晨集团，其下的公司都在躺着数钱，这样的局面，别说宝马了，换成谁也接受不了啊~

再说说上汽，今年上半年，上汽旗下的自主品牌上汽乘用车总销量不到36万台，而上汽大众与上汽通用销量分别为102万台、95.7万台。而一汽今年上半年自主品牌乘用车只有6.91万台销量；但一汽大众+一汽奥迪的销量为97.87万台。

说句不好听的，合资车厂旗下的自主品牌要是没有前面这个大金主爸爸，估计早就凉了~

国产车日子也不好过，连口汤都喝不上？

老牌国产汽车厂商的日子也不好过，去年11月奇瑞将50%的巴西业务股权出售，12月又将25%的观致汽车股权出售给宝能，而在今年1月，又将旗下的凯翼汽车51%的股权出售给国企，以前提起奇瑞就是“修修修”，现在恐怕要改口叫“卖卖卖”了。

放眼全球，今年整个汽车市场销量放缓，中国国产汽车市场也在逐步收缩，随着国外汽车厂商的进入，想必日后的正面碰撞也会越来越严重，同样的价格，你会买宝马还是宝骏？这是一个不用想的问题。

除此之外，铃木、一汽、现代、菲亚特、三菱，要么就直接退出中国市场，要么就还在连年亏损，这其中当然有车辆自身品控的原因，但小编认为，更为重要的是国产厂商自身靠吃老本，不思进取的懒惰习惯。

除了这些，还有哪些影响？

在这次的股权收购中，宝马明确表示，在未来的三到五年之内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并且将创造5000个新的工作岗位。

此外，还将带动下游的零部件供应商400多家，推动汽车产业链的发展，随着更多的国外厂商在华建厂，势必将带动当地整体经济发展和工业升级。

而宝马此次表示，从2020年开始，纯电的iX3 也将在大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。相信在不久的将来，越来越多的豪华品牌也会实现国产，并出口全世界。

而国内部分车企也已经开始引进先进技术，提升产品档次，从而来对抗国外汽车厂商的冲击，而其余部分厂商则是瞄准了新能源汽车市场，一股脑押宝纯电汽车。

至于宝马集团现在，就等着发改委、商务部、中德反垄断机构审核批准后，就开始进行大刀阔斧的改变了~

总的说来，中国汽车市场正在变得前所未见的热闹，一个更精彩的时代正缓缓拉开帷幕，我们有没有勇气拥抱它呢？