9月27日，广州本田之夜公布了第三歀国产讴歌的车型RDX的预售价，共4款车型，从34.8万元至39.8万元。全系搭载2.0T发动机，匹配10AT变速箱，但是万众期待的SH-AWD（本田自诩的超级操控四驱系统）只在39.8万的顶配车型搭载，当真是不便宜。所以让我们来看一下这辆讴歌RDX的产品力究竟怎么样，能不能让天天喊着“一日本田，终身本田”的那些人买单呢？

外观只能说不丑

讴歌这几年的家族设计语言一直无法讨好国内的消费者，尤其是这个前脸的造型，或许是它的设计对于国内的消费者来说太过于前卫。

讴歌RDX依然采用了和我们熟悉的CD相似的前脸设计和尾部的设计，整体的线条比较跳脱，但是并不难看，只不过侧面线条的勾勒反而没有CDX耐看，这一点略微遗憾。

不得不承认，日系最近几年的设计路线至少要比德系的一众套娃脸争气得多，你去看一下那辆即将要推出的帕萨特B8就知道我在说什么了，嘻嘻，不评价。这次我投日系一票。

内饰质感不输德系对手

RDX的内饰表现出了日系豪华该有的样子，无论是设计还是用料都很讲究，装配工艺水准更是和普通的本田车拉开了明显的差距，第一眼看上去就能让人看出来这是一辆豪华品牌的车。

值得一提的还有中控上的触控面板，这块面板带有绝对定位的功能，就是说当你接触这块触控面板的左上角位置时，就会触发大屏幕左上角区域的功能，这一点在其他车型上是非常少见，再一次体现了什么叫做日系精致。

在这个价位，RDX在内饰方面的表现足以令人满意。只不过中控上的两个出风口的造型，怎么说呢，能把它拆了吗，不让我吹风都行emmm...

本田大法好，只是价格高

OK，重点来了！前面的都不重要，你就当我没说吧，既然选择了本田就是选择了发动机，上面说的那些都是赠的！接下来我们聊一下什么叫做“本田大法好”。

RDX装载了一台2.0T的VTEC发动机，最大功率265匹，峰值扭矩（3000rpm）380牛·米。这台发动机使用一颗小惯量的涡轮，能够更早的开始上正压，转速只要达到1600rpm就能释放出370牛·米的扭矩。最重要的是涡轮质量轻，迟滞小，油门踏板更加跟脚，让你开起来感觉这是一台起码是3.5L以上的六缸大自吸！虽然你好像已经激动了，不过我们还没说VTEC呢，只有VTEC才能代表本田的机器。

你肯定听说过VTEC好像有点牛逼，高转速爆VTEC会很爽，但什么是爆VTEC，到底是怎么一回事？VTEC是本田的看家技术，是一套先进的配气机构，感兴趣的朋友可以参考一下百度百科，这里就不细说了。

爆TEC的原理是因为早期的VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变，这时候发动机的动力会陡增，就像涡轮开始工作一样，不同的是涡轮是低速启动，后段动力疲软。而爆TEC是在高转速，想象一下当转速已经到了五六千转时，再来个“涡轮”是什么感觉~

现在的VTEC技术在高转速时的机构变化已经变得润物细无声了，虽然不会再爆TEC，但是会给你一种更有质感的动力。总的来说，低转有涡轮，高转有VTEC，这台2.0T发动机完全可以媲美一台大排量的六缸大自吸，甚至扭矩更强。

一台完美的VTEC发动机一定要有一台完美的变速箱，再加上完美的调教功力，才能成就本田大法。而那台没能搭载在国产十代雅阁上面的10AT，竟然在这台讴歌与我们见面了。

这台变速箱共有10个档位，但是相比上一代RDX上的6AT重量反而轻了足足11KG，体积也只增加了很少一部分，并采用横置结构。当车速达到100公里每小时的时候就能挂上10挡，不仅升档动作平顺，当踩下油门踏板时，这台10AT能够快速的降档，将动力释放。

SH-AWD四驱，秒变大钢炮

最后来聊聊这个SH-AWD四驱系统，Super Handing-AllWheel Drive，翻译过来就是超级操控全轮驱动系统，它能够实现前后轴的动力在70：30至30：70之间分配，同时两个后轮在0至100％之间自由分配，目的是为了大幅度提升车辆在弯道中的操控表现，事实证明这套四驱确实能够让这台中型SUV成为一辆“运动大钢炮”。

总的来说，这台RDX的竞争力还是很强的。只不过把SH-AWD只放在39.8万元的顶配车型上，不知道是本田的诚意不足，还是没有认识到这个价位的竞争有多激烈，或许是不承认讴歌这个品牌在中国市场上的溢价能力低的现实。车是好车，但恐怕还是那个结局：喜欢它的人买不起，买得起的人看不上。