小牛是一个很多年轻人都不太陌生的品牌，它登陆电动车市场时间并不太长，却能在电动车市场杀出一条血路，并且俨然成为人们心中的中高端电动车代表。

前不久，牛电科技在巴黎卢浮宫正式发布了旗下两款全新产品，主打速度和续航的N-GT和主打城市驾驶的M+，M+按颜色分有红、白、蓝、银、黑五种颜色，按性能分有青春版、都市版、动力版还有PRO顶配版四种版本，我收到的测评产品是由牛电科技和新浪众测提供的M+ PRO顶配版，整体是黑色，搭配以红色条纹，黑色为M+ PRO的专门配色。

一、外观细节

小牛M+ PRO的外观整体沿用了M系列的一些经典设计元素，在保留M系列优雅简洁的设计语言的同时，给电动车赋予了一种时尚与科技相结合的美感。在提升用户骑乘舒适度方面，也作出了一些调整。

小牛M+ PRO的漆面非常有光泽，在光线好的时候，甚至有镜面效果。车身表面喷漆较薄，增加了刮花的可能性，我的在运输到手时就出现了一处刮伤痕迹。M+ PRO在M1基础上加大车身轴距，同时也加宽了车身，一眼看上去，你会发现M+ PRO比之前的M1要大了一圈，轴距和车身宽度的增加带来的是骑乘舒适度的提升，与M1的适合单人骑乘不同，尺寸增大后的M+ PRO即使是双人骑乘，也能有非常舒适的体位。

M+ PRO选用和M1相同结构的的桁架式车架，由钢管组合焊接而成，具有刚度大、质量小的特点。此外座高还由原来的712mm提升到730mm，座高的增加，对于骑行体验的提升也是非常明显的，对于腿比较长的用户，可以更好的维持腿部角度，本人1米85的身高，坐在上面并不显得局促。

M+ PRO的车座材质为皮革，内部为海绵，支撑性和弹性都不错，唯一不太舒适的是角度，略微前倾的角度使得身体有向前滑动的趋势，另外皮革材质的车座质感很好，但是透气性稍差。

原装的M+ PRO没有后储物箱，也没有靠背，车尾显得十分方正，长方形的207°半包围尾灯横贯整个车尾，与侧面的红色喷涂形成贯通效果。出于安全考虑，小牛在后座设计有后座乘员扶手架，内部为金属材质，外层是表面做了喷漆处理的塑料，扶手架非常结实，我在小范围挪车时，都用它作为发力点。

M+ PRO比M1增加了为后部乘员设计的脚蹬，材质为铝合金材质，开闭才用了自动弹簧方式。使用时，向内按一下即可弹出，收起时，用手轻轻扶回原位即可自动锁住。脚蹬能够给后座乘员提供额外的支撑点，增加乘坐舒适度。

在每次拧动钥匙之后，仪表盘都会启动自检程序，类似汽车启动之前的行车电脑自检，如果有问题将会以故障代码的方式报警。

仪表盘自带背光，开启后即为常亮，仪表盘的显示内容非常丰富的，实时速度、档位、电池状态、故障代码、灯光状态以及累计骑行里程数都能通过一体化智能仪表盘反映出来。

按键部分相对以往型号没有明显变化，左手边的按钮包括远光/近光切换、转向灯、喇叭以及定速巡航按键。定速巡航按键是增加长距离骑行舒适度的按键，按下之后开始按照一定速度行驶，拧动油门或捏下刹车退出定速巡航状态。

靠近右手边的按钮包括档位加减、灯光开闭、启动/驻车和双闪开关。其中，启动/驻车按钮是我觉得比较值得称道的地方，拧开钥匙后按下此按钮，电机才会介入工作；

车头下方，M+ PRO增加了置物区域，有置物盒和挂钩两种选择。置物盒大小可以放下一瓶脉动，另外也可以把手机、钱包、钥匙之类的放在里面，置物盒斜上方留有USB接口，可以为手机充电。

小牛M+ PRO采用的是朝阳牌真空轮胎，前后型号均为90/90-10，胎面较为光滑，有排水槽设计，可有效降低轮胎滚动阻力，胎宽较粗，宽大的轮胎能够使得行驶更加平稳。

　　电池仓依然放置在了座椅下面，通过钥匙孔打开锁扣。硕大的电池几乎占满了整个储物空间，如果说还能放得下什么的话，它大概是一个原装充电器的大小。

二、电池与智能化

电池作为小牛的核心部件，M+ PRO依然采用的是松下18650动力锂电电芯。不同版本的小牛M+的一个很大的区别就是电池容量，M+ PRO的最大容量为48V 42Ah，重量为11kg，大容量的电池也是超长续航的保证，不过它的重量并不轻。

原装小牛M+ PRO的充电器大约7小时能够充满电池，小牛M+ PRO还支持快充模式，在另外购买快速充电器后，官方称最快3.5小时即可充满，不过快速充电器的价格并不便宜，它需要599元。

在骑行过程中捏下刹车时，会触发小牛M+ PRO的EBS能量回收，将制动后产生的能量回收到电池包中，有效延长续航里程。尤其是在长距离下坡，EBS能量回收效果更为明显，不过需要注意的是，EBS能量回收系统只有在电池电量低于一定数值时才会触发。

Cloud ECU 智能中央控制器，现已升级为 V3 版本。作为车辆大脑，与遍布车身 13 处部件的传感器保持互联，每分钟 200 次监测、收集、分析车辆信息，并将信息通过 app 让你实现对车辆的远距离控制。独特的 OTA 无线升级功能，无需更换硬件，也能轻松完成功能更新。

小牛M+ PRO内置中国北斗、美国GPS和俄罗斯GLONASS卫星定位模块，可以大幅度提高定位精度，在APP内能够随时查看车辆所处位置，提高防盗性能。

另外，小牛M+ PRO还有三轴加速度传感器异动报警。车辆位置发生移动、震动、车辆倾倒以及电池被拔出都能通过APP发出提醒，不过在实际使用过程中，我认为报警系统触动阈值过低，甚至有些无厘头，每次打开APP都会出现一堆异动报警。

牛电科技为小牛电动车开发了小牛电动APP，通过 Cloud ECU 智能中央控制器强大的数据能力和连接能力，你在手机 app 上就能实时查看车辆位置、骑行轨迹、车辆状态、电量统计等 17 项车况信息，还能完成自助检修、失窃上报等智能化的售后服务。

三、动力与续航

电机也是不同版本的M+存在区别之处，青春版和都市版采用NIU小牛定制电机，动力版和PRO顶配版采用德国BOSCH电机，额定功率功率为1200w，这套电机的响应速度和动力输出都非常优秀，只要我想，动力随叫随到。

由于某些原因，小牛对出厂的电动车做了限速，2档最高速度为20km/h，我没有第一时间对它解除限速，实际体验时，原厂速度并不让人满意，在第一次骑它上班的路上，我解除了限速。解除限速之后，一档最高速度20km/h，二档最高速度54km/h，真的是畅快淋漓，小牛M+ PRO的车身自重较大，这也使得它即使在高速行驶时非常平稳。小牛的表显速度是基于车轮转速和轮径计算得到的，表显最高速度与行者APP采用卫星定位采集的数据相符。

小牛官方称在理想状况下（单人70kg）M+ PRO的续航在一档可以达到150公里，二档可以达到115km。根据实测，本人体重67kg，驾驶较为剧烈，骑行101km时，剩余电量3%左右，其中有带人骑行20公里左右。第二次充满电，骑行113km，剩余电量4%，根据我的估计，如果是比较平稳的单人骑行，115km的续航是足以达到的。当电量低于20%时，仪表盘会出现闪烁的低电量提示，当电量低于10%时，电动车会强制降为一档。

不过，在我测评过程中还是发现了一点问题，当我急加速超过35km/h时，小牛会有报故障码的可能，根据我的统计，我的小牛M+ PRO共报过11、111、131三个故障码，行驶过程中断电，仪表盘报完故障码后息屏，完全停止后又重新点亮。

我在小牛电动APP中找到了3个故障码的具体意义，主要是和电池电压及控制器有关的故障，不过当时电量50%以上，应该不存在电压过低等情况（见上图）。

四、安全性配置

小牛M+ PRO采用与M1相同的圆形外观天使眼大灯，最外一圈为日间行车灯，中间三颗为控制远近光的主灯，主灯为感光自动大灯，可根据外界亮度调整主灯亮度。

M+ PRO的灯光系统还包括前后转向灯、侧面轮廓灯、270°半包围尾灯，灯光的合理使用，能够提升用户的骑乘安全。

小牛电动M+ PRO采用前后双液压减震系统，搭配铝钛合金摇臂，加上尾部上提设计，使得造型看起来更流畅，也给后避震留出了更多的余地。M+ PRO的避震非常舒适，即使在过颠簸路段，也能过滤很大一部分路况。

不同版本的M+刹车方式有所不同，青春版和都市版采用前碟刹后鼓刹，而动力版和顶配版采用前后双碟刹。碟刹的使用，可以有效避免刹车抱死，让用户能够更加灵活控制车身，碟刹盘上有通风孔，在行进过程中能够快速散去摩擦产生的热量，因此热衰减要低于鼓刹。

五、优缺点总结

截至发文为止，本人总共骑行了270余公里，在电池寿命、续航衰减等方面并没有得到长期测试数据，仅就个人体验来谈谈这款电动车的优点和本人认为值得改进之处。

首先说优点

1、M+ PRO一如既往的高颜值真的是众多颜值控的钱包杀手；

2、大容量电池使得它的续航能够达到100km以上，能够满足绝大多数的城市中短途出行；

3、大功率电机能够为它提供足够用的动力，动力输出和响应速度都非常出色，任何时候动力都能够做到随叫随到；

4、轮胎、减震、座椅提供了非常舒适的骑行体验；

5、一体式仪表盘显示的信息非常全面，搭载的传感器能够准确收集车辆各种信息，然后传递给仪表盘和手机APP。

可以改进的地方

1、定价偏高，顶配版9000元的售价，很多配件仍需另外购买，我认为性价比而言不如都市版或动力版。

2、车身重量略重，我觉得小范围挪车的话，对力气小的朋友还真的是一个考验。不过如果车身重量轻了，高速骑行的稳定性又会受到影响。

3、速度区间有待斟酌。出厂最高速度是20km/h，这个速度在城市骑行根本不够，所以很多牛友拿到车后的第一件事就是破解限速，但是破解限速后的最高速度50km/h实在是有点高，在城市人流车流中穿梭，绝大多数时候用不到这么高的速度，正常来说最高35码就足够。

4、内置GPS、传感器耗电问题，有几次拧开钥匙发现电量比上次停车前少了10%左右，搜索资料发现是内置GPS、传感器耗电导致，耗电量太高的话势必会影响续航，锁车之后可以考虑适当降低这部分的功耗。

5、在使用过程中，急加速超过35km/h时，多次出现报故障码，主要是和电池、控制器相关的故障。个人觉得小牛应该在稳定性方面继续下点功夫，不管它智能化多高、科技感多强，首先它应该是一辆电动车，让人能够放心骑行的电动车。

本文作者极果见习体验师：西sirV