相信很多80后和90后都曾经为一部动画所着迷——《头文字D》。尽管夏树最后没有和拓海在一起，但我相信，大家的注意力不单止放在男女主角的爱情进展上，还有男主角拓海那几乎神乎其技的车技和那主角专用车AE86。当然了，AE86曾经战胜过的对手，像钣金王的GTR等等车，在我们当时甚至是现在来看，也是十分口水。

而当中有一台车，出现在《头文字D》第四部的第九集中，它就是Altezza，而它在引进到大陆后，更名了，它就是这篇文章的主角——Lexus IS 200。

在日本，它是挂着丰田的车标，而名字，就是叫Altezza。Altezza这名字是源自于意大利文“Altezza”，是高贵的意思，丰田当时希望这台车高贵之余，不失运动风。也因为这个英文，令IS200在国内有了一个最拉风的中文名：咬地鲨。

Lexus，现在年轻的一代喜欢叫它雷克萨斯，而我更喜欢它另外一种叫法：凌志。这个叫法起源于以前的香港，当然那个年代也是日系车最辉煌的年代。在广东这边，以前最为人熟悉的并不是现在的大众和福特，而是本田和丰田。像我爸这种上了年纪的人，最向往的并不是什么奔驰或者奥迪，而是老皇冠和公爵王。相反，像我这种初代90后，最向往的是什么车？初代版的IS200绝对是能够排得进前三的经典车型。

购买这辆IS 200的过程就不详细说了，反正一哭二闹三上吊才让老爸购买，事实上证明当时自己的选择是没有错的，教会自己什么叫驾驶乐趣的，正是这台IS 200。我这台IS 200的型号版本是GXE10，当然我也是十分口水日本的型号是SXE10版本的Altezza，但当年中国引进的只有车架代号XE10，型号GXE10版本，因此也就只能选择这个版本的。和AE86一样，IS 200也是丰田旗下的尺寸紧凑的运动型后驱车，而现在这种取向的车款，基本荡然无存。在1998年和1999年的年度之车当中，因为其良好的操控和极高的品质，IS 200取得年度之车的殊荣。

IS 200定位是中级的运动型轿车，在这个级别当中，宝马三系的E46是IS始终绕不开的对手，也因为它，雷克萨斯为这台IS上耗尽心血。前置后驱的布局，紧凑的车身，前后都是一个双叉臂的悬挂结构，对于运动方向来说，IS是雷克萨斯车型里面最为不将就的。

在运动性能上，尤其是在过弯的时候，相对比对手宝马E46 ，IS 200相对地没有那么高极限。还有，虽然IS 200底盘扎实，但在过一些起伏路面或者说坑洼路面的时候，其底盘的小动作还是相对较多。对比E46，IS在运动上确实不如对手那样对运动性能那么的纯粹和执着。

但是，IS 200确实是丰田体系车当中个性十分鲜明的一个角色，至少它不会让你觉得驾驶是无趣的。2.0直列六缸发动机，160匹马力，在动力上的确不会给你太多的期待，但是搭配上丰田的4AT变速箱，简直是天作之合。无论耐用性抑或是平顺性，甚至是可靠性，你能在那个年代找得出能与之匹敌的对手？

直到现在，车子已经14岁了，在这些年里面，除了损耗件的更换，就真的没有出现什么问题，开不坏的丰田，这句话相信很多车友都听说过。IS同样也是一架令驾驶者十分省心的车，除了一些损耗件需要定时更换，其他的根本不会让你过于担心。需要注意的是节气门，在IS上，它是比较容易损坏的零部件，一旦节气门出现问题，就需要整个去更换，而且更换的费用也不便宜，大概在7000元左右的幅度。

Altezza是挂着丰田标的IS，在当时日本国内是没有IS这车系的。国内版的IS 200配备的是代号为1G-FE直列六缸的NA发动机，最大马力是155匹。而性能版配备的是可以媲美本田的K20红头发动机的代号为3S-GE NA发动机。而日本本土性能版的发动机是3S-GE Yamaha引擎，四缸机，也是当年Altezza车系当中最强的版本，转速更高，马力更大。2.0升，直列六缸的发动机。小排量+直列六缸的组合，是现在几乎看不到的存在。采用这个组合，是为了平顺性需求，在那个年代，很多豪华车也采取了类似的规格，而且这台发动机的升功率有80，着实不低，特别是一台平顺性为导向的机械。

得益于丰田平台的强大兼容性，使得IS 200能够直接更换像1JZ、2JZ这些强大的发动机。什么？这两个发动机不进你法眼？那么4.3升 V8 NA，代号为3UZ-FE的发动机，绝对是你最终的目标。精炼有力的车身线条，前置后驱的FR布局，贴地的前后双叉臂，以及个性十足的仪表盘，最重要的是，它太适合改装了。

仪表盘是和日本SEIKO，也就是精工手表所合作设计的，哪怕是放到现在这个年代，在满街的电子仪表盘的时代里，这么精致又这么有设计感的仪表盘，能有哪部车能相媲美？有许多“咬地鲨”发烧友，为了能够进一步去还原日本的Altezza的性能版本，还会换上其原装的仪表盘，高达9000转红区，也是很多IS 200车主，包括我在内梦寐以求的心头好。假如你觉得9000转还达不到你对性能的极致需求，没关系，TRD还有10000转表底等着你。

现在很多车都是采用电子油门，不过拉线油门的脚感，以至于上升到驾驶感，确实是比那些电子模拟出来的感觉要好不少，人车合一这种感觉，不是电子油门那种可以模拟出来的。配合自然吸气的发动机，要多少速度，由你直接说了算。

在这车上基本是找不到一千多转的时候，更多的情况是，你轻踩油门，就会是两千多三千转，一方面是得益于拉线器节气门的原因，另一方面，或许就是它气缸多。峰值扭矩接近200NM，但实际上它的峰值扭矩的触发，是需要4600转才能获得。这样子，转速太高，令到这台车几乎没有什么低速扭矩可言。

IS是后驱车，当然能够拿来做出漂移的动作。在平时周末，只要有空，都会去劈山，那种甩尾的特性还是十分明显，让你感受到纯粹的驾驶乐趣。

IS 200最有特色的地方，莫过于尾灯的设计。现在的汽车中普遍都采用外面是一块透明灯罩，里面就安装多个灯组零件，而这设计，正正是由IS 200开始风靡起来的，也因此，它有一个由它名字来命名的灯组：Altezza Lights。虽然我说得这么严肃，但其实我还是觉得有点像日本动画里面的皮卡丘，哈哈。

这里是双叉臂悬挂塔顶，只有双叉臂的塔顶，才能有如此倾斜的角度，因为双叉臂结构的减震安装位置相对较倾斜。

IS 200的前塔顶安装的位置比较靠前，所以1G-FE有一半是在前轴后方，这样的设计和搭配，令IS 200整车的配重更加合理。

这个是电子扇，来自DENSO品牌，主要作用是风扇辅助冷却系统内散热，而且还是日本进口原装的~尽管也不是什么罕见，但用了14年，依然能正常运转，不得不佩服这品控的稳定性。

轮毂我改成ENKEI，而因为被人偷了中间的盖子，所以才临时用之前购买的Raching的轮毂上的盖子安装上去。原装的是16寸，我改成17寸，说到底，当时就是为了——型。

IS 200的变速箱采用的是4AT，并且带有锁档按钮、雪地模式和运动模式。4AT，放到现在来看数据并不算特别出众，但是在那个年代也算是比较特出的了。换挡的平顺性是非常好，应付日常的行驶足够绰绰有余。

加装了台湾Shadow的赛车仪表，其目的也就是为了——型。虽然不是手动挡，但有时候需要激情一把的时候，瞄一下就能知道自己的车的状态如何，可以去试探车子更多更高的极限。之所以选择Shadow，是因为其他牌子没有引进国内，尽管还有日本的Defi，但我还是选择性价比高的Shadow。

IS 200的座椅是由皮革和翻绒所制成，包裹度上个人觉得是适中。电动座椅在当年也是豪华车才有的配置，更别说座椅自带的安全气囊，在安全性上真的挺加分。别看座椅黑了点，始终过了14年的岁月洗礼，只要我肯花点钱在外面进行精洗的话，能够恢复9成新。

中控部分，全部都是机械旋钮和按钮，我个人喜欢这种设计，因为方便盲操作，不像触摸屏那样，会有一定几率误操作。

中控下面的娱乐系统，本身是卡带机+CD机，但后来因为觉得不够方便和炫酷，所以就更换成索尼的RM-X110。我知道和车子的整体有点想违背，但是索尼这机器我当时也是费了大力气才找到的，现在网上能够找到这机器的资料几乎没有，因此我也会好好珍惜它的！

Lexus原装的音响，配合索尼的前端，感觉，一个字：爽。

IS 200的方向盘无论是握持手感，还是转向机的力度，直到现在我也津津乐道。不会像宝马那样转向过重，也不会像现在的飞度之类的毫无力感，它能够让你与IS 200每时每刻地交流信息。即便是女孩子，驾驶IS 200也丝毫不会觉得累，这也是它人性化的地方。定速巡航在当时来说，也是个高级并且新鲜的玩意，虽然现在基本都普及了~

当时还配有大灯清洗开关位置。最右的是调节灯的角度，当时忘记了什么原因，导致把它弄坏了，至今也没有进行安装替换件。

门板上所采用的材质和座椅一样，摸下去特别舒服，但也不耐脏。全车最突显它豪华的地方，就是在每一个门把手下，都安装桃木装饰。我个人认为这是一个败笔，因为和IS 200的风格完全不搭，但也理解，毕竟在那个年代，能够用得上桃木装饰的，基本都是豪华车。

IS 200是一辆90年代的车，因为在1998年的时候就已经出产了。我这台车是属于04年出的，属于后期版本。而前期版本和后期版本有所不同的是，前期版本是会有一个黄色的转向灯，而后期版本则没有。而这个多角度折射的晶钻的异形头灯，更在当时展现出科技与典雅兼具的美感。

即使是现在的IS系列，依然保持着全系进口，并且保持短轴距，而不随波逐流，盲目地去加长来迎合中国市场的口味，它有它的坚持，也有它作为运动方向的追求。

如果你对雷克萨斯有所了解，那你就会发现，90年代的雷克萨斯的车标是银色镀铬+网纹这样的设计。而IS 200，则是它身份的象征。咳咳，那个小皇冠是我手痒贴上去的。

这是我的IS 200的出世证明，感叹一下时光消逝得如此地快，转眼它已经是青年了。

矫健精悍的躯体，紧贴地面的身姿，特立独行的大三角尾灯，它，是IS 200；它，是Altezza；它，是咬地鲨。像赛道日和各种的改装车展，或者是热衷于改装的发烧友的聚会，又或者是在深夜喜欢在山路上一较高下的飙车党们，或多或少都能看见IS200的身影，它可能不是主角，但少了它，总感觉会少了一份信仰，一份遗憾。为什么我会喜欢旧车，原因有二：一是在当时各大车厂，对于性能的极致追求，是现代车无法相提并论的。二是，情怀。

其实有句话说得很对，我们并不是喜欢老车，而是，我们喜欢的车，都已经老去。希望能够继续拥有你，我的IS 200，我的Altezza，我的咬地鲨。

本文作者极果体验师：杀谎者