智能后视镜这个品类已经兴起有段时间了，而智能后视镜的功能也从最初的行车记录仪功能逐步扩展开来，成为一个车上智能终端。今天和大家分享的就是这款小米生态 70迈智能后视镜M1 的体验评测。
开箱
很像手机的包装方式，打开上盖就直接看到智能后视镜的主机屏幕/镜面。
主机下面还有一层
整个包装内容物如下
3.7V/370mAh的锂电池
一个双口点烟器电源转接头。其中红色线框标示的用于后视镜主机供电，另外一个为2A电流输出，可以用作其他设备充电。
镜面上有个磨砂膜，安装调试完成后再撕去即可。
主机顶部一个micro-USB接口、一个USB TYPE-C接口，其中TYPE-C接口用来供电。（我估计micro-USB是用来调试或刷固件用的。）
后视镜背部靠近司机侧有个可调节角度的摄像头。这个位置基本与司机视线位置相同，如果发生事故，可以清晰准确的还原司机当时看到的情况。
底部有一个开关键，由于设备通电后自动启动，车辆熄火后10秒自动关机，所以这个开关键一般用不到。
背后两个夹子，用于夹住车辆原本的后视镜。
背部较大面积散热片，还有一行小字提示在长时间使用后不要触摸散热片。
主机底部是是TF卡和SIM卡插槽
将随机附带的16G TF卡和 SIM卡安装到机身底部插槽。
电池装入机身一侧的电池仓，都准备好就可以去车里安装了。
安装
这是我原车的后视镜，之前安装了盯盯拍的行车记录仪。
去掉原来行车记录仪的电源线，用随机附带的走线工具将 70迈智能后视镜的电源线安装好。
我的走线方式从后视镜位置向上沿前挡风玻璃上沿一直走到A柱，再沿A柱外侧一直向下到门边，沿门边向下到脚垫，从脚垫下穿过到点烟器。
用夹子夹住原车后视镜。
用随机附带的弹性橡胶绑带将夹子在原车后视镜背部固定，这样就把70迈智能后视镜绑在原车后视镜上了。
再把走好的电源线插在主机上，由于使用了Type-c接口，所以插头不用考虑方向。
从外面看大概就是这个样子。
一个好的智能后视镜前提也要是个好后视镜。由于安装之后比原车后视镜宽了很多，随之而来的后视角也就更加开阔了。
接通车辆电源，上电开机。
APP
首次使用需要通过APP进行激活，下载70迈APP，按照提示流程一步步进行。
连接过程很顺利，APP风格很清爽，三个页签首页、后视镜、我的。主页上有最近行程评分、行驶里程、和行驶时长。我猜行程评分应该是根据传感器记录的车辆平稳程度，是否有急加速和急刹车来评判的。
发送导航可以通过手机选择目的地，并将导航地址发送到智能后视镜。
首次使用，随机的SIM卡需要在48小时内进行激活，否则就会停止服务。激活的过程在APP中有引导，需要上传身份证正、反面和一张本人手持身份证的照片。
随机附带的是一张中国移动的4G数据卡，初始化后赠送每月500MB的流量，连续送半年。半年之后就要通过APP进行充值了。每月500M在车上还真有点不够。我试了一下，按照我每天上下班在路上大概2小时，全程收听网络音乐或网络电台的话，1周这500MB流量就消耗殆尽。
通过APP可以回放存储于智能后视镜TF卡中的图片和视频，还可以下载到手机，实测下载到手机速度可到5-6MB/S。
这就是 70迈智能后视镜的主界面了。屏幕是一块分辨率为1920X480的8.88英寸触摸屏，系统响应迅速，基本无迟滞感。安卓操作系统，但UI感觉有点像Windows的磁贴风格。基本上可以分为左右两个区域，左侧是应用区域；右侧是导航区域。
语音交互
尽管搭载的是一个素质不错的触摸屏，但实际使用中，绝大多数操作是无需用手触摸的，直接使用语音交互。据我观察，本机应该是使用了思必驰的单麦解决方案，麦克风位于后视镜底部。只要通过唤醒词你好，小麦便可唤醒70迈智能后视镜的语音助手。
我认为语音交互绝对是本产品的最大亮点。使用了一段时间，感觉语音交互非常流畅，基本无需等待，识别效果很好，误识别率很低。
随着语音识别和语义识别技术的成熟，越来越多的智能设备引入了语音交互方式。我认为在车里与设备进行语音交互比在家中与设备进行语音交互更加的合理。只要识别准确、反应灵敏，语音交互会极大的减少司机的分心操作，提升驾驶的安全。尽管主流车企还没有把这种交互方式引入车机，但这种后装产品却可以在这方面发力。而这款70迈智能后视镜就是其中做的很好的，通过使用就知道是下了功夫的，没有把语音仅当个宣传噱头，而是实际可用、好用的产品。
这里光用语言描述是没用的，必须上个视频大家看看。
更加贴心的是，语音指令分为唤醒指令和全局指令两类。唤醒指令是需要通过唤醒词：你好小迈呼出语音助手后发布指令。这种指令覆盖面广，内容也较复杂，比如问尾号限行、问天气、问附近餐饮甚至各种奇葩问题，都可以去调戏语音助手。而另一种指令为全局指令，这种指令不用先通过唤醒词唤醒语音助手，而是直接说出即可。如：增大音量、减小音量、我要拍照。其中我要拍照可能是最常使用的全局指令。如果在路上遇到有趣的事情需要拍摄下来，只要一声我要拍照，立刻就会抓拍一张，而不用先通过你好小迈唤醒词呼出语音助手。
还有一点需要提醒大家注意，尽管 70迈智能后视镜的语音识别能力已经优化的很不错了，但如果在语音交互过程中正在收听非70迈智能后视镜输出的音频时，建议先静音，之后再发布指令，避免错误的语音识别。而如果正在收听的内容就是70迈智能后视镜输出的音频或经过70迈智能后视镜转发的手机蓝牙音频，则可以无需静音直接发出语音指令。因为在语音识别中，有一种比较成熟的降噪技术，就是过滤掉本机发出的声音，而不会将本机发出的声音作为语音命令接收。
当一段时间不操作或说出语音指令进入屏保，就会进入如下图这个状态。一边是简单导航提醒，另一侧是时间及连接状态。大部分空间则用于真正的后视镜。
行车记录
尽管名为智能后视镜，但是行车记录功能还是产品重要且不可或缺的一环 。硬件方面，70迈智能后视镜使用的是1080P 30帧的的图像传感器，搭配F1.8光圈、160度广角6片全玻璃镜头。画质鲜艳通透，图像流畅稳定。无论白天还是夜间都有较高的成像质量。
多说无用，样片、视频放上来大家看看。（图片、视频均为原文件上传，请在优酷中选择高清模式观看实际效果。）
行车记录原文件上传-白天
行车记录原文件上传-晚上
同一位置，华为mate9拍照与70迈智能后视镜拍照比较：
70迈智能后视镜
华为mate9
70迈智能后视镜
华为mate9
70迈智能后视镜
华为mate9
其他70迈智能后视镜实拍效果
其他功能
在线播放的内容来自：网易云音乐、喜马拉雅FM，当然也可以通过手机连接蓝牙播放。
通过后视镜可以直接回放拍摄的照片和录制的视频。
网络状态页，可以在这里通过扫码购买补充SIM卡流量。
其他设置页面
通过智能视频分析技术和内置速度传感器，一定程度上实现ADAS驾驶辅助。ADAS的配置页如下图，这个功能实测有一定效果，但是毕竟传感器有限，主要依赖视频分析，噱头大于实际作用。
小结
从车机角度说：它涵盖了行车记录、卫星导航、媒体播放、手机蓝牙通话、语音交互问答的智能车机。
从行车记录角度：这是一款启动速度快、画质清晰、帧率稳定、手机传输速度快的行车记录仪产品。
从媒体播放角度：这是一款集成了网易云音乐、喜马拉雅FM、手机蓝牙音频、调频发射的媒体播放产品。
从导航角度：这是一款搜星速度快、定位准确、搭载高德车镜版、可进行语音交互的，同时兼容GPS/GLONASS和北斗的导航产品。
总之这是一款消费升级、体验升级的产品，一旦使用过，就很难再回到原来的那种手动操作的交互方式了。认同产品最好的方式就是用钱投票，而我有两辆车，我已经自己又购买了一台安装在我的另一辆车上了。
当然没有完美的产品，这个产品我使用了一段时间，还是有些意见建议的。
只能手机与智能后视镜蓝牙连接，但后视镜无法通过蓝牙连接车辆音响，只能通过调频发射到车辆音响；
手机蓝牙连接后视镜打电话的通话质量没有直接连接车辆本身系统打电话的通话质量好；
全局指令偶尔会被误触发，如果有个设置界面让用户可以选择哪些指令能够作为全局指令识别就好了。比如我觉得全局指令只留我要拍照就好；
屏保状态下的显示内容希望可以用户自定义。屏保状态下显示的内容为时间、连接状态、导航箭头、和ADAS驾驶辅助。我认为在导航上显示时间意义并不大，因为车里肯定有其他地方显示时间，而我希望可以把当前播放内容显示在屏保上；
希望继续增加功能，如读短信、读微信、语音回复等功能；
APP中的录像下载希望能建立一个后台任务，目前只要切出APP，下载就停止，只能静等下载进度条完成。
安装在后视镜位置上，镜头离挡风玻璃还有一段距离，如果车辆前挡风玻璃倾斜度比较大，拍出的视频就会有倒影。如果摄像头能够调节适当的伸长从而更接近前挡风玻璃，就能够有效避免玻璃反射。
总结
个人认为目前如70迈智能后视镜这样的外挂车机产品会越来越普遍。他就好像一个车辆的外挂智能模块，一辆车可能几年甚至更长时间才会更换一辆，而车上的这个外挂模块则可以根据科技产品的快速升级和性能提升而不断迭代。
目前主流的前装车机大都基于QNX车机系统，QNX是黑莓旗下的一款嵌入式系统。别看黑莓在手机圈混的每况愈下，但他的QNX操作系统可是在前装车机中占有超过70%的份额，甚至看到过报道，说黑莓之所以还在手机圈苦苦支撑，是在等QNX的爆发。QNX的最大特性就是安全性和稳定性，这也是车辆所追求的，但这却不能与早已被手机、pad惯坏的用户的希望相符。
而外挂车机则是安卓的天下，尽管之前有过一段WinCE时期，但目前安卓绝对是这个领域的一哥了。因为安卓系统开放性强、兼容性好、开发也方便，所以app应用非常多，能够满足用户各种的需求。但安卓操作系统的不稳定性我想也无需我多言。前装车机追求的是极致的稳定性，而外挂车机由于并不与车辆主控系统相连，就算在工作中出现异常，不会直接影响车辆的运行，所以这类外挂产品可以更早的引入新的技术、更新新的应用、获得新的能力，而不用经过动辄3-5年的各项汽车设计验证周期。
或许在不久的将来，这类外挂车机就会如我们的手机一样每年一换。
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