引言

这是RevUP Project Car的第一篇，上次给大家安利了一发本田的情怀之后，我们一直在稳步渐进的安装S2000的东西。随着上赛道的日子越来越近，第一期针对动力优化、内饰个性化的改装已经陆陆续续完成。RevUP的成员车里不仅有打破次元壁的Project R34、AE86、S2K，也有新鲜火热的GTS86和MX5，还有简单粗暴快的吓人的机械增压Elise，甚至包括了日常驾驶的Outback、Prado、328i等。

外观篇

其实直到目前为止，S2000并没有做出外观上的大改动。因为大部分关于外观的部件还在运输的路上，且因为是定了24日的赛道日，打算在有限的时间里把性能、操控部分的改动完成，也好在赛道上实践一下这套设置的真正效果。

尾部也暂时没做过多的改动，包括尾灯使用的是AP1的2X2尾灯而并非AP2的2X3。由于澳洲法规限制，没有人为的将尾灯做熏黑处理。而短期内也没有过多的精力去研究LED灯具和整车外观的改动，索性就维持经典的原厂造型吧。

J'S RACING S2000 FX-PRO Titanium EX.System 70RS

排气部分则改成了J'S Racing全套单出排气。在设定整车基调的时候，我们一致决定黑车身就应该隐隐约约点缀部分的蓝色，所以无论是刹车、轮毂以至于排气系统都有部分蓝色作为点缀。

J'S RACING在原本就很受欢迎的60RS上做了部分改进推出了全新的70RS排气系统。新版本在背压上做了部分提升，结构上也使用了更大的直线型消音器，整体出声意外的舒服和整洁，更没有过分尖锐刺耳的声音。

对于S2000这样的敞篷高转速机器，笔者之前是体验过糟糕的廉价排气系统，虽然容易炸街和吸引眼球，但是听久了容易产生疲劳感和厌恶感。相比之下70RS在低转速区间维持了一定的静谧性（至少不把人轰到耳聋），高转速区间的声音也稳重饱满，最关键的一点是不刺耳，对于一辆敞篷车来说，简直是救星。

还有一大亮点就是这套排气系统的重量和强度。J'S Racing官方给出的数据是1毫米的钛合金管道厚度，当初开箱拿出排气系统的时候，这重量简直就跟超市买菜拎着空塑料袋回家一样轻松。

刹车升级为前四活塞，Spoon卡钳，Diexel刹车片与刹车碟，后轮暂时保持原厂，只换了刹车片与刹车碟。之所以用Spoon，原因很简单，既然是JDM，既然是本田，就得用Spoon，就得用MUGEN。这就好像江湖上传言EVO不用HKS就应该拉出去枪毙是一个道理。

内饰篇

车子本身的内饰成色非常赞，所以没有做太多的改动。上任车主改装了巨大的低音炮和音响，作为一个对低音炮极度反感的人，拿到车子的第一天就把音响系统拆了个干净：敞篷车反正就够吵了，听排气就够了，还听什么歌。方向盘换成了尺寸为380的Nardi麂皮方向盘，陪Worksbell快拆底座，因为接下来要装上Bride的竞技座椅，为了方便进出不得不用快拆方向盘。

仪表盘换成了Motec C125 with Logger，堪称仪表盘中的战斗机，功能包括换挡指示灯，电量剩余，圈速等。这个仪表盘比较有意思的是，时速是由GPS测速，进入隧道之后就开启懵逼模式。

换挡杆是上任车主留下来的，订了本田御用改装车MUGEN的排挡头，然而也是还在路上。

引擎舱

当初买这辆车的一大原因是因为引擎舱非常的“干净”。十几年所积攒下来的灰尘是逃不掉的，幸运的是整个引擎舱完美的保持了原厂的状态，这也是二手S2000最大的价值，毕竟成色良好的F20C在市面上坏一台少一台。

S2000目前的引擎舱全貌

J'S RACING的等长头段，4-2-1的分布方式。对于NA机器来说，4-2-1 的特性是减少气缸跟气缸排气互撞的乱流,，所以可以提供平顺的马力输出 ，没有显著的马力过低或高峰。气流分为两道行走，回压比较高，低中转速的反应比较敏锐，扭力提升比较快，不过高转速回压过高，引擎转速会有拉不上去的感觉，最高马力很有可能因此而降低。虽说像S2000这样的高转机器来说，41布局明显更符合纯赛道设定，只是在澳大利亚，大部分41头段都是不允许上路的，而且考虑到日常驾驶中低扭的重要性，最后还是装了421。

J'S RACING的等长头段

温度、油压、油温传感器，车内Motec仪表盘上的各种亮眼参数都来自于这个部件。目前遇到的难题是油表不准，以至于每次开S2000出门都默默的去加油站加满一箱油。

恒温油饼

刹车总泵顶，用于加强刹车泵强度。装上之后在静态踩刹车已经有了明显的区别，整体行程不变，当刹车踩到底的时候脚感非常的扎实，总而言之就是赛道的小补品。

Cusco刹车总泵顶

J'S RACING碳纤维进气系统，目前只装了一半，受限于原厂引擎盖的限制，另外一部分装上之后无法闭合。目前配套的J'S RACING引擎盖也正在海运的路上，只好先装上前半部分的进气暂时将就着开了。升级进气系统的最好好处在于可以吸收更多的前保险杠区域流动的空气，大号碳纤维空气储存器的进气腔体不会过分压缩空气密度，可以将进气温度控制在一个更好的范围，从而提高引擎的在进气部分的顺畅性，从而最大程度上的发挥F20C引擎的潜力。好处就不必多说了，相比起原厂进气系统，油门反应和回馈变的十分的敏感，换一句玄学点的总结就是：右脚几乎和转速表融为了一体。

J'S RACING S2000 AP1 Tsuchinoko intake system

原车用的是一根White Line，本身质量不差，只是为了装下J'S RACING的进气系统需要更大的机舱空间，索性在定配件的时候顺手买了配套的顶把。装上之后车身刚性有了非常显著的改善，特别是在高速行驶的突然转向能明显感觉到整车刚性和指向性的提升。

J'S RACING Engine towerbar

目前为止，把能装的东西都装了，暂时还不知道会出什么奇效。由于我们全都是半吊子不入流赛车手，还真的不敢针对这些改装件高谈阔论。期待几天后的赛道测试，看看最终效果如何吧！

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