大家好，我和我们团队满世界在找那种「车况还不错的、值得推介的」车型，收完车之后再进行彻底整备，然后公开出售挣取利润。（我本来也想做经典老车，但中国老车少、政策不好、销量少、外迁地也少，想想还是算了）

在买卖过程中，我会尽量详尽分析优缺点，给各位一些买车参考。

详情请看视频。

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关于捷达的历史，我不想再赘述，百度到处都是。

简略来说，一般车差不多5年左右就换代了。但这货从1979年第一次在欧洲亮相，到2012年彻底停产，在世界车坛上，愣生生单扛了33年之久。

这是一个惊人的数字，It's  amazing……

一汽大众在1991年引进了捷达MK2，仅仅在中国，它的销量就超过了200万台。

在06年一汽大众召开「销量破百万」庆祝大会的时候，据说还惊动了德国大众总部高层，他们没想到20多年前停产的老旧车，竟然能在遥远的异国他乡大放异彩。

其实这一点也不奇怪。

假设中国古代景德镇青花瓷工厂，也是流水线生产。那么即使是已经淘汰的流水线，在国外也是很先进的技术。欧洲贵族若能引进生产（假设他们能生产），势必也会被当作潮流先锋，备受追捧。

技术落后就只能捡别人玩剩下的，没办法！

MK2是国内改装爱好者神器，车源难找。而眼前的这台2次改款捷达，出厂日期是09年8月，车源却多到爆炸，应用广泛。

除了「北京、重庆、十堰」等这种当地有车厂的城市外，其他大部分城市的出租车，基本不是普桑，就是捷达。

我第一次开捷达是开教练车，当时那教练特别喜欢打麻将，因此他带我们走了一遍流程之后，就让我带着其他3个渣学员一起练习，钥匙交在我手上。当时我的心是感慨万千的。（这条真没吹牛）

孰料第二天，教练竟然撞车了。原来当晚教练开车回家的时候，把车停在路边打电话，结果一个不长眼的菜鸟duang地一声把捷达给爆菊了。当时教练都崩溃了，破口大骂那人车技比他手下的新学员还差，停路边竟然都能追尾。（没错，躺枪的就是我们）

因为捷达撞坏了，而我们很快就要参加科目三考试。于是教练隔三差五从空闲的教练那儿借车。今天是爱丽舍，明天是富康，我们本来就是菜鸟学员，加上频繁换车，导致我们始终没掌握好离合器的控制力度。那批学员中4个考砸了仨（我不幸身在其中）。

其实当时我们考砸的原因，还有很多。

譬如驾考中心有个女监考员，外号「灭绝师太」，因为她辣手摧花，毫不讲情面，一次考试4个全刷掉是常有的事儿（一个考试周期内，一个教练只能带4个，俗称团灭）。因此所有教练都把她恨得咬牙切齿，她也是所有学员心惊胆战的噩梦。

我当时没遇上这位女魔头，竟然还挂科了，这个锅没得甩，必须牢牢背下。

如果当时考试车是捷达，我相信考砸的几率会小得多。

因为捷达的离合器结合点清晰无比，而且有一个相对宽泛的区间，再加上捷达无敌的低扭水平，即使是新手，熄火几率也要小很多。

如果开捷达都能经常熄火，要么是车子出问题了；要么，就是驾驶者技术实在渣到家了。

• 这台捷达为啥能捡漏？照理说这么热门的车，捡漏几乎不可能啊。

然而原车主并不差钱，人家是北京的土著大哥，看上了奥迪S5，让我去鉴定（捷达一步升级到奥迪，这跨度有点大）。

我鉴定完毕之后他顺利拿下，他着急腾指标，我就顺手牵羊把它给收了，捡漏就是这么来的。

肉体和灵魂，总要有一个在路上。

快上前，打死这个装逼犯。（好了，我错了，车主着急腾指标，车况也还算凑合，车主心里理预期也不高。所以正好可以捡漏。毕竟没有一丝利润的情况下，肉体和灵魂，就变成总要有一个在床上了。）

来到天津之后，我一口气找到土豪哥，土豪哥都惊呆了。说干嘛不让我去高速接你？我一脸傲娇，当年我可是卖过马桶、搞过装修的人，什么楼盘我找不到？

之后让车主找了个地方，我们就开始看车了。

在此之前，我们并没有谈妥价格。我当时跟车主说：我们就现场谈，提前别沟通，到时候你尽量多卖，我尽量往下砍，绝不NG。

拍摄就只是记录而已，成功不成功我都可以做节目，没影响，当它不存在就好了。

这一切，都是为了真实。所以这个视频，没有任何布景构图的惊艳之处。有很多画面，都严重违背了基本的摄影技巧。

没办法，两包辣条一顿晚饭忽悠来的摄影师也就这样了，只能凑合用了。

捷达的机舱很空，结构简单，设计简便，很多在别的车上位置隐秘的螺丝，在捷达上触手可及。因此捷达是个非常「好修」的车型。

买二手捷达要看机舱的地方，其实也很简单。正前方黑色的水箱框架，与翼子板梁连接处各有两颗螺丝，注意仔细观察。

水箱框架前端凹凸不平，有明显的敲打痕迹。左右各有一个标识，右边为警示标识，左边为产品条码。标识陈旧发黄。

从标识和敲打痕迹能推测出来，这十有八九是原厂的水箱框架。

水箱框架只是敲打，并未更换，隐隐然说明这个事故其实可能并不算太严重。要不然水箱框架肯定早就废了，妥妥换成新的了。

德系车特别热衷于给发动机装个护罩，看起来美观简约，落落大方。但发动机罩很容易隐藏很多秘密。比如发动机是否有严重漏油，以及是否有拆卸、开缸痕迹。

捷达发动机罩上有四颗螺帽固定，徒手难以拆卸，但每台车后备箱都备有工具，只要拿把十字改锥就能轻松拆下。

毕竟人与动物的最大区别就是因为人类学会了制造、使用工具。

捷达和很多大众车型一样，机盖锁上有数字表示生产年月。

但这台车的机盖锁上，数字标识我始终没有找到。机盖锁有可能是重新换过的。

跪下来查看主体的时候，我虎躯一震，菊花一紧。难道又要重蹈思铂睿的悲剧了？

防撞钢梁因为碰撞所以变形了，原来的油漆剥落，日子一长，风吹日晒就生锈了。瞎子都能看出前面有事故，但是这次事故究竟有多大呢？

防撞钢梁属于可以拆卸的部件，理论上来说只要拆卸更换掉即可，只要没有伤到大梁骨架，车辆就不算是事故车。

而这车的防撞钢梁的确是破损了，梁头处就能看出来，事故从正前面迎面袭来，波及水箱框架、防撞钢梁、副驾驶前方梁头。不用说前杠、冷凝器、水箱也是十有八九是换过新的了。

发动机、变速箱倒没有吊装痕迹，螺丝也无拆卸，非常原装。

一般故障多的车，发动机表面的色儿就不对，明暗不弃、色彩不一，到处都是人为动过的痕迹，缸体上也处处都是修理工留下的「九阴白骨爪」。

其实大事故车人人都能看出来，最怕的就是小事故车。

事故到底有多大？影响到底有多大？

会不会对安全性产生影响？

如果影响不大，各种事故能让你抓住机会砍价各有多少？

这些才是小白们真心不懂的领域，其实这车事故并没有多大。首先是大梁非常完整，只有副驾驶梁头有些许破损，大梁、翼子板梁、悬架都非常完好。水箱框架也只是伤到了前端，敲打一下就可使用，可见影响不大。

我在看车的时候，心里已经默默计算好了「整备费用」。

捷达买家对于这种事故，抵触情绪不会太高。

说白了就是两三万块的车，要求不会太高。而且捷达保值，价钱已经掉到谷底，说白了即使就是一坨废铁捷达，只要有手续，在北京至少能卖1万2（因为报废补贴最低1万2）。

不像我之前去收那台思铂睿，好歹新车也是要奔着30万去的。二手买家们要求相对会高很多。

捷达的保值率相当感人，我一个东北朋友，一台06年的捷达，还卖了3万3。并且他还不是贩子，只是个私家车主。

当然了，要考虑到东北地域的特殊性，毕竟那里是捷达的老家。在东北，捷达的受欢迎程度让人难以想象。只要不烂成一坨废铁的捷达，基本都会有人要，而且价格普遍比外地高。

记得我在读大学的时候，老师、出租车司机、驾校教练都喜欢吹嘘捷达。什么「皮实耐造、可靠省心、小毛病少、几十万公里无大修」，恨不能把「宇宙神车」桂冠戴于捷达头上。

其实捷达之所以这么受欢迎，不是因为它毛病少，而是因为它好修、配件多且便宜罢了。很多出租车司机、驾校教练都是老司机，那些小毛病对他们来说，自己动手都能解决掉，所以他们觉得ok没问题，但这种技能可不是人人都有。

捷达不是小毛病少，其实它小毛病还挺多的。大众系列常见的「空调问题、油路问题」它都有。只是捷达技术老旧，结构简单，好修好养，并且大众进入中国早，大家养成消费习惯了。

这车的半轴漏油严重，气门室漏油也不少，气门室盖垫都是红的，看得出来此前就修理过，这回又旧疾复发了。

但修理这些都很简单，给我配件和修理包，我自己都能搞定。价格也相当便宜，一个气门室盖垫包工包料也就是一百来块钱。

半轴油封材料费不过区区几十块，只是拆装稍微麻烦点，三百多块包工包料也就搞定了。轻松写意。要是跟修理工关系不错，有点PY交易什么的，只需要出几十块材料费就行了。

看起来惨不忍睹吓死人的漏油，很多人可能没想到会这么便宜。

其他的问题就都很小了，大灯附近线束繁杂，原因是车主嫌弃捷达青花眼白内障，换装了氙气大灯。

晚上效果强到能让奥迪车型没法无视我的水平。（大仇得报畅快感）

原车主对车相当爱惜，舍得花钱投资。一台工具车捷达，他不仅给改装了氙气大灯，还加装了导航、倒车可视的大屏，甚至连蓝牙连接都有。

虽然在只有2个喇叭的捷达上放高清音乐，音效喜人。但有总比没有强。

土豪车主居然给捷达装米其林轮胎，而且生产年月还不远。14年第45周出厂，那差不多是14年年底才出厂了。

一般轮胎店拿到货再卖给车主都得过几个月或者一年半载后了，所以这轮胎是15年才换上的，怎么着都还能再用两三年。

其实这不仅仅是省钱的问题，说白了14寸的原厂胎，即使4条全换了，也不过区区2000块不到。不算什么大钱，但关键是你能从车主选材用料的态度上，看出他对原车的细致呵护程度。

这就像男婚女嫁，谁都想在自己门当户对的关系里，娶／嫁个家庭成员关系好、父贤子（女）孝的人。

父母对孩子好与坏，有时候能够决定这孩子的修养，毕竟正常和睦家庭出来的孩子，虽然也有暴戾变态的人，但这种极端性格的人总归是少。

捷达最让人奇怪的地方当属后备箱了，初次接触捷达的朋友，如果在网上看了几篇鉴定帖就杀去二手车市场看捷达，肯定会惊呼后备箱「切割」过。

这属于「大切车」，二手车市场水真深啊！

然后回去就跟小伙伴吹牛逼说自己今天的奇遇记……

其实捷达后备箱就这样，新车就这样，它就是这样设计的。

你不能理解为啥一汽大众要这样设计，我也不能理解，但它就是这样。

我甚至为此还咨询过专修捷达20年的修理工，说「后备箱外围板总成」随意能买到，有专门的配件卖。

捷达的底盘结构之简单，一看便知。底盘之高，甚至是能跟很多SUV媲美的。它能在野地里健步如飞，保持片叶不沾身。

捷达要是走在一条路上都磕底盘了，可想而知路况得多差了。

换挡操纵杆略微弯曲了，这也就是为啥「1档升2档难挂，而3档升4档又毫无感觉」了。

因为这个操纵杆它往不同方位挪动，就推动同步器连接不同档位。现在换档杆弯曲了，手感肯定不同于从前了。

这个问题不上架子无法确认，但开惯了捷达的人，上手就能感觉到不对。不过买一台捷达手动车，再大的问题也不过尔尔。直接更换即可，成本低廉得很。

这车内饰无可挑剔，真实里程数11万多公里，私人一手车。

其实只要是没拉黑活，没跑工地，而仅仅是代步用途的捷达，车况、内饰几乎都没得挑。

原车主的座套里外里包了两层，但卖车时最好把它拆掉，影响美观度。

你见过哪个二手车市场的商品车，会套着座套就卖？

其实也不是说拆了座套卖就一定能卖更高，而是拆了座套之后，原装成色的座椅，会让买家好感倍增，增加交易成功率和频率。

当天收回来之后，我就第一时间发了微博。

我如实写出优缺点，当时就有十几二十个网友表现强烈兴趣（聊过这台车的微博粉丝们自己懂的）。但对于外地的、来不了现场的，哪怕表示可以当场转账，我都一一婉拒。我想卖车简直太简单了，我的目的只是做节目而已。

最终有四五个朋友表示强烈兴趣，并表示可以来现场看车。然而没等他们预约，第一位来的小哥，就把车迅速买走了。

许多买家提前要问这车卖价多少，但为了节目真实性，我都拒绝告知。

为了节目真实性，我还告诉买家一定要尽全力砍价，砍到不能砍为止。（这应该也是第一次有卖东西的人会这样要求买东西的人）

毕竟现实生活中，谁买车不想更便宜些呢？那些一言不合直接秒杀的痛快朋友，毕竟还是太少了。

我最初收这台捷达，价格是参考同年份的志俊。还记得我之前1.7万收了一台志俊吗？那车比这捷达车况惨一些，公里数也明显多了许多，年份也相对低了一年。

所以我计划是以2万～2.2万左右收来，整备收拾加上杂七杂八费用，可能在2.5～2.7万左右，计划是大概卖到3万～3.2万左右。

因为正常精品捷达大概卖3.5万～3.8万左右，这车有小事故，加上是低配，因此便宜几千算正常。这位小哥在买车时充分运用了低配这点砍价，看得出来提前做了不少功课。

其实小哥虽然被我挣了7000块左右（目前只是估算，真正要修多少还不知道呢），但其实他以3.2万的价格买走，也并不亏。

因为捷达的保值性超强，开个一年卖个3万也是轻松加写意。

毕竟神车捷达的名头不是吹的！

文章最后，再说一个重要注意事项。捷达低配跟高配之间，价格差别其实还是挺大的。

一般捷达分为「伙伴、春天、前卫」。捷达王是大家都想要的，但数量太稀有就不说了。

前卫是大家最想要的捷达车型，因为配置比「伙伴、春天」多了许多，比如ABS、前排双气囊、轮毂尺寸大一号等等。因此二手车价格贵上三五千也是常有的事儿。

从捷达的标识我们就能知道捷达配置。

C：代表标准配置，也就是低配的意思，一般指伙伴或者春天。

G：代表豪华配置，也就是前卫版本。

T：代表捷达王，比如CT就是低配捷达王，GT就是高配捷达王。

i：代表电喷车型，与之对应的是L，代表化油器车型。

X：代表99年改款之后的外观，一般是99～04年的捷达。

F：04年之后的第二次小改款外观，一般指04～10年捷达。

所以大家看到捷达屁股上的CiX，GiX应该就知道是什么意思了。如文章中这台车，如果屁股上有尾标的话，应该是CiF，代表04年改款之后的「低配伙伴电喷」车型。（视频中我有口误之处）

能买高配当然尽量买高配，但低配价格有优势，如果车况不错的话，入手也是值得的。只要记住一点，别让人把低配捷达以高配价格卖你，就没吃亏。

OK，全文结束，下次再贱。

PS：我也不知道这档节目反响会如何，观众是否会愿意转发、点赞。但我知道的是，势必会有一大波人群起怒骂：

狗屎奸商，卖个捷达都挣7000，真TM黑心……

哎，不挣钱肯定会说我作秀，挣了钱又会说我黑心。突然想起表情包达人周杰的一句话：遇到事千万别忍，因为就算你忍了，喷子一样不会放过你，该喷你还是会喷你……

既然如此，还是做自己吧。

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