之前写6代公爵Y30的时候，其实还没把握能借到这辆Y33的，所以也不敢预言有续集。可事情就是这么巧，这次不但借到了Y33，还借到了最高级别而且稀有的Gloria荣光版（注意，不要想到五菱荣光那里去了）这是最有个性的一代公爵，也是最巅峰的一代公爵。Gloria标识，代表着公爵家族之中的旗舰地位。
眼前这辆霸气外露的公爵Y33荣光，当年的竞争对手是凌志的GS300（S160)，都是主打运动型高级轿车市场。在硬指标上，Y33似乎是稳赢的，包括更先进的VQ系列发动机，更高的配置，更有个性的造型~~~~~可惜在丰田的精算下，更世故，更圆滑的GS300赢得了最后的胜利，在当年把这个细分市场的最大份额吃了下来，并延续至今。而坚守着自己独特个性的公爵Y33荣光，却变成了小数派。在Y34停产后的2004年彻底由风雅取代。

这辆1997年出厂的9代公爵Y33荣光，和上次那辆1995年出厂，改了姓氏的6代公爵Y30有着完全不同的身世，因为是当年走正规大贸渠道的进口车，虽然只年轻了2年，但却相隔了2代！真心感叹那个脑洞大开的90年代，你能花二三十万买一辆已近换代多年的贴牌组装“国产”车，同时也能花上六七十万买一辆全球同步也是同一档次的进口车~~~~

内装经历了19年的使用，奢华的质感依旧。

那个年代的内饰都很内敛，没有外观那么霸气，但同级该有的例如前排2个8方向调节的电动座椅，自动空调，定速巡航~~~~等等肯定应有尽有。而且重点还在后排。

后座有独立的电动座椅调节功能。

按左六右四的分割，可以互不干扰。排座椅背后还设计了拉手，好让后座醉醺醺的老板能扶着拉手爬起来下车回家。

宽大柔软的皮座椅，还可以随时调整角度，坐上去那个叫舒服啊！发动机是如雷贯耳的3.0排量VQ30DE，双顶置凸轮轴，24气门，大量铝合金部件的应用和轻量化设计，比当时的竞争对手凌志GS300走前了一步。输出马力230匹，1995年到2001年间，连续7次夺得全球10佳发动机称号的就是她。匹配的是4AT自动变速箱。注意发动机上面的顶靶，不是车主手贱加上去，是100%的原装配置，而且是荣光版独有。

龙门架相当工整，看得出车主用车非常注意，根本没出过大事故。

当年只有小数高级车型才配备的侧气囊，Y33用超大字体告诉世人这个配置的存在。

前悬挂是麦花臣。

后悬挂是多连杆。

车尾的设计很淡雅，修长，但从消费者角度来看，却有点笨拙~是这代Y33的一个疼点。

不过那个时候的日系豪华车大多都这个风格。

尾箱很大，但比较浅，而且后排无法放倒。

废话说完，试车去！

跟之前的Y30有点类似，一打着发动机，哄~哄~哄~哄的V6咆哮声浪不止听得到，还能摸得着，低沉结实，而且不扰民。马力比VG系列发动机大了不少，右脚任性的深踩下去就能令后轮尖叫并躁动起来。

线性，而且韧劲十足的动力配合着4AT非常合拍的工作着，换挡逻辑合理且智能，顺畅得我要竭嘶底里地去感受换挡时机在那里，介怀她只有4个挡位的话，未免有点强迫症了。握着方向盘，放心地踩油门，我跟本都不用揣测变速箱和悬挂的动作，一切都那么理所当然的一气呵成。经历了19年奔波，这辆Y33荣光4条悬挂都有点发软，过弯已经有点晃悠，但在直路上，开起来那快感真的不希望停下来，感觉就盼着眼前的公路一直延伸下去。

开了一路，先下车休息一会儿。

无框车窗，除了看上去酷，除了有B格，玻璃降下的时候，上下车还真是方便了很多。

对比满街都是的凌志GS，Y33荣光的独特设计，绝对是不折不扣的一代经典。

很独特的中网和车标，路上不止一个人过来就问“这是不是宾利？”个人观点吧，对比张扬的宾利，Y33在视觉张力方面拿捏有道得多了，耐看，有味道。

是不是很独特的气场，在日本，据说Y33荣光的车主不是山X组就是霸道总裁！不是每个人都hold得住她~~~~~

在路上如果遇到这辆Y33荣光，不妨向她行个注目礼，她代表了日系90年代豪华轿车的巅峰之作。更要向车主行一个注目礼，他当年没有从众的花同样价钱去买奔驰宝马或者凌志~而是坚持自己对车的见解，选择了这辆相对小众的公爵Y33荣光，并完美的保留至今。

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极果

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