刚踏入11月，就接到了奥迪探寻之旅邀约。而这次的行程内容就是会合已从昆明抵达贵阳的先头部队，接力从贵阳到阳朔~穿越云高原的探寻之旅。
从灰蒙蒙的广州出发，老是觉得云贵高原的上空特别清蓝。
到达贵州省会贵阳，已经入夜。
无暇欣赏这个西南新兴省会城市的美景，赶紧休息，明天一大早就要启程前往凯里。
翠日清晨，我和Q7都已经整装待发。
第一天的目的地是贵州东南部的凯里市，路程不算远，180公里左右。全程跑沪昆高速和兰海高速，算是和Q7的第一步磨合。
跟着就是抽签选车了。
我和小伙伴抽到的是一辆45TFSI Sline低配运动版。
运动版的徽章。
动力是这款配置的亮点，3.0排量的机械增压V6发动机。最大马力333匹，最大扭矩440牛/米。
废话少说，起程。
穿行于贵州弯多，落差大的高速公路上。这代全新的4M Q7比上代的4L Q7少了那种“欺行霸市”的感觉，随之而来更多的是一种紧凑，充满活力的操控风格。
血缘关系上，全新的4M Q7换代成MLB EVO平台，近亲不再是PL71的途锐和卡宴。而是A8和宾利添越。
在弯多而且比平原地带少一条车道的山区高速上穿梭。紧凑的悬挂反应，加上灵敏的转向表现，机械增压V6发动机毫无迟滞的响应性，配合ZF的8AT丝丝入扣的换挡反应。有种错觉自己在开着一辆高坐姿的跑车一样。
大半天开下来，操控性能是让人拍手称赞了！
休息时钻到车底瞄了一眼，原来低配的运动版空气悬挂是选装项目~~~当然，这个配置对于那些一买了车就往西部疯跑的用户来说非常适合。毕竟更简化的电子系统会保证更小的故障机会。
诸如矩阵式LED大灯，ACC自适应巡航，4轮转向也没有在配置之列，可以说这是Q7运动版的基础开发包。
中午时分，我们到达了凯里市。
下高速再跑了30钟，终于抵达了今天的终点“千户苗寨”。
因为恰逢苗历新年，进寨之后很容易就被到处的喜庆仪式感染，真想和苗寨的村民一起提前过春节！
节日的气氛就是这么热闹。
满眼可见盛装打扮的苗族姑娘。
走到千户苗寨的制高点，鸟瞰这个依山而建的村庄，真是精妙而且壮观。
下山的途中，也顺利地“探寻”到我们今晚聚餐的落脚地。
吃的是非常地道的贵州口味。
香气四溢的烟肉是主角。
入夜后的千户苗寨，山上的万家灯火亮起，置身其中感觉疑幻疑真。
第2天的行程是重中之重，从凯里出发，继续向东南行驶，沿着路况相对恶劣和原始的321国道离开云贵高原。全程300多公里。
因为今天有2/3路况欠佳的国道路段，于是跟旁边组员调换了一辆Sline高配车型。（后来旁边组员发现被我们坑了）
随便一看其实很难分辨Q7的高配和低配，唯一的标识是保险杠两边传统雾灯的位置换成了ACC自适应巡航的雷达探头。
钻到车底，看到了我最想要的空气悬挂。
这一路上可以好好体验这辆豪华SUV的精髓所在了。
在实际的行车过程中，车载高速光纤数据总线会分秒不停地向4个英伟达Tegra处理器传送着车身动态数据，高速计算出最佳的实时悬挂调整参数，并即时交由自适应空气悬挂系统执行。保证车身姿态时刻处于理想值。
把车辆状态调到越野模式。离地间隙上升到305mm。
高速公路和铺装路面切换回动态模式，离地间隙下降到230mm。车身可以秒变贴地飞行状态。
285/45R20大尺寸轮圈，标配6活塞对向卡钳，非常性能取向的配置。
使用越野模式之后，上下车的姿势都要重新习惯。
换代之后的Q7虽然比之前文雅和年轻了不少，但升高车身之后又恢复霸气的本性。
这才是我印象中越野车的标准身姿。
起程了。
继续穿行于群山之间的高速公路上。
山区高速公路，落差非常大，一个接一个的连续上下坡。
这样频繁的海拔落差，耳膜发涨在所难免。
这时觉得这辆高配Sline好像有那里不对，哦~原来还选配了B&O音响系统！怪不得自己U盘里的MP3顺耳了这么多~
打开ACC自适应巡航，车道保持，设定好自己习惯的跟车距离，油门可以完全交由车辆自己管控，方向盘也只需意识上监管着就可以。驾驶强度最大限度的降低。
把玩着车上的电子设备时，又发现了按摩座椅功能！太腐败了！听着自己喜欢的音乐，坐着按摩座椅，根本就不想停下来~~~~~
离开高速，开始进入321国道，又一轮新的挑战。（从这里开始一直到三江段，Q7的方向盘都由我把控，这一程的照片全部由同行的高小强大师拍摄）
贵州到广西段的321国道，以弯多，路窄，常年塌方常年施工著称。路面冷不防就来一个大坑，如果开轿车跑这段路，除了蛋疼，还要非常的小心。
很快就进入了广西境内。
路况变得越来越差~~~不过也兴幸今天一早起来倒腾全车的行李换到这辆带空气悬挂的高配车型上，一路上屁股和腰骨都受到了最好的礼遇！特别在这条321国道上，如果速度太快，地面上的土包和坑洼不作闪避直接压过去，也不会对车内乘客造成太大的惊吓。毫无铺装的碎石路面，细碎高频的震动也得到很好的抑制。
一旦遇到前方有施工的工程车，连会车都成问题。
赶上前面有重型车辆，超车的机会还少得可怜，简直可以用稍纵即逝来形容。
头车的教练一旦确定对向车道安全，立马在对讲机里通知队员把握时机全速超越慢车，333匹的马力幸好有quattro四驱系统分配着动力，大脚油门下去，听着从大货车货箱上反弹回来的轮胎尖叫声，从仅够的宽度中完成超车，每隔几分钟就重复一次。虽然心里有点发毛，但每一次都精确无误。
路况稍稍开阔，带队的就教练立即以拉力赛的节奏赶路！这时发现了我们广东人的母亲河“珠江”源头之一的浔江就在身边。
并不理想的路况拖慢了车队的步伐，还有80公里的路程，天色已经入黑。
对讲机里不时传来后车要求放慢车速的要求，显然部分队员对连续一个下午的高强度驾驶已经有点吃不消。
热成像夜视系统在这种毫无照明设施的山路上，为驾驶者进一步减轻压力，盲区里面的活物更加一目了然。
这80多公里的漆黑山路~~~“灯厂”的LED矩阵式大灯也确实是帮了大忙，30个远光发光体会自动组合发光模式，不止会自动识别对向车辆降低照射角度避免炫目。还可以主动识别路边的路牌，优先把其照亮。
终于在晚上8点30左右，闻到了空气中弥漫着酸辣螺蛳粉的味道~~~~广西三江侗族自治县到了！吃一碗酸辣粉就可以睡个安稳觉了！
第三天的行程，从三江县到阳朔。全程230公里。
因为今天的一半路程还在321国道上，所以大家都不敢怠慢，一大清早就整理行囊争取早点发车。
出发前把玩了一下车内氛围灯的颜色变换功能，这玩意炫技意味是多了点，不过用来哄哄妹子还是不错的，而且还可以根据音乐节奏变换颜色和明暗。
继续是弯弯曲曲的321国道，一大早就被旁边组的队员强烈要求换回他们原来的高配Sline运动版！估计他们在昨天那段不堪的跨省土路上被巅得够呛~~~还好，剩下来的321国道沿线旅游资源十分丰富，路面铺装质量非常好。传统的螺旋弹簧悬挂应付起来绰绰有余。
话音刚落就经过了大名鼎鼎的龙脊梯田。
路面质量虽然没问题了，但驾驶起来依旧不轻松！巨多的重型车辆，旅游大巴！超车依旧要听从头车教练的通知，把握仅有的间隙超越慢车，如果遇上刚好是爬坡路段，真是对驾驶者和车辆都是极大的考验。
一路上还要小心这些玩杂耍的。
午饭时间，抵达桂林。
在桂林市区吃过午饭，立即启程前往阳朔。
最后一程离开321国道，驶上G65包茂高速直达阳朔。8AT在高速上有效地发挥着速比间距足够大的优势，跑在高速上限也只是1800转出头。为综合油耗控制在10升左右做出了非常大的贡献。
来到广西中部，地势已经相对平缓。高速公路上可以欣赏桂林到阳朔一路上独特的美景。
下高速抵达阳朔，除了马肉米粉的味道让我回味之外，这里悠闲的度假气氛也让人十分之舒服。
偶遇一位广东的摩友。
轻舟已过万重山，一行30多辆的Q7车队如约安全抵达。
这次穿山之行也完满的结束于如丝如画的阳朔美景之中。
最后说点接地气的感受，同时也给看上奥迪Q7的朋友们一个建议~如果铁了心要下手Q7的话，真的不要计较选装空气悬挂和B&O音响系统的银两，单单这两项就已经令整辆Q7有脱胎换骨的感觉，条件许可的话，矩阵式LED大灯，自适应ACC，四轮转向，按摩座椅也真的要严重考虑，这对于长途~夜间~甚至是越野驾驶都是非常有用的配置。
对于一辆100万出头的豪华SUV来说，加多20万预算选配这些好用的功能其实跟买一辆10多万的A级小车从1.6车型提一个档次到1.8车型一样，虽然也要纠结一下，但也不至于拿不出手，而且提升也非常的明显！
当然，如果你是我文章开头所说的，三天两头就来一次说暴走就暴走的旅程，还要是喜欢往西部跑的同学，低配的运动版也不乏是一个好选择。
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