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便携智能折叠电单车，超高颜值轻松俘获少女心

黑夜王子程序猿+技术宅+摄影爱好者+自行车爱好者+美食记者+厨房达人 2016-09-29

开箱

云造科技是一家新兴的互联网公司，之前推出云马X1、C1电动自行车都颇受好评，在今年6月又发布了云马mini智能折叠电单车，折叠后体积小巧，外形可爱，可蓝牙连接手机APP，轻便又续航里程长，最关键的是有樱花粉、薄荷绿等系列糖果色，所以一开始众筹就很快筹到了500%以上进度。然而，由于生产工艺上的困难和杭州G20峰会的影响，导致迟迟不能发货，拖了两个月，直到9月23日我才收到。

早上上班，就接到顺丰电话，原来是期盼已久的云马mini来了。包装箱上只有简洁的UMA（云马英文商标名）和云马mini字样，很简洁。这个包装箱可真不小，长度大概有80cm，而且挺重，抬起来挺吃力，只能拖着走。

在包装箱上贴着一张全英文的贴纸，介绍云马mini，有装X嫌疑。

打开箱子，首先看到一个方方正正的盒子，里面装着电池等配件。盒子里面有：电池，充电器，钥匙，两根不同规格的内六角扳手，两个脚踏，脚踏说明书等。

拿掉上层的纸板，就看到里面是折叠状态的云马mini自行车了。自行车用硬纸板和泡沫塑料卡着，以防止运输过程中移动和碰撞。

厂家发给我的是粉色，官方名称叫樱花粉，粉嫩嫩的闪着珍珠般的光泽，非常可爱。在楼下开箱的过程中，已经引来不少路过的女同事和其他公司女孩子围观，纷纷惊叹“好好看！”，还纷纷询问这是什么车，价格多少。我心里一半得意一半流泪……这颜色实在太柔美，我一个性取向正常的大男人，骑着这个车做评测真的合适吗……

云马mini的折叠方式与美国大行折叠自行车基本一样，分为大梁、头管、坐杆三个地方，所以上手毫无难度，我很快就将自行车展开了。

首先安装脚踏，云马mini的脚踏是知名品牌Wellgo的折叠脚踏，与大行折叠车的标配脚踏基本一样。在脚踏轴承的端面分别写着L和R，分别将两个脚踏旋到自行车左右侧的曲柄上即可。由于脚踏的螺纹是自紧设计，会随着踩踏而越来越紧，所以只需用手拧紧就行了，可以不用借助工具，不必担心松脱。

只是我发现，脚踏说明书上提到还有两个垫片，但是我翻遍了整个箱子并没有找到。

在包装箱中，为了避免运输过程中磕碰，车把角度是朝下的，需要用附送的内六角扳手旋松把立上的螺丝，然后将车把转正。

最后是安装电池，也非常简单，只需将电池对准自行车上的接口，向下卡到位即可。

至此，云马mini开箱安装完毕！拍照留念！

外观与硬件

云马mini智能折叠电单车采用了16寸轮径，在小巧尺寸与舒适度之间取得平衡，要知道，轮子越大，抗颠簸能力越强，但是体积也越大，16寸是个合适的平衡点。车架外观也与众不同，水平的管状大梁，弯曲的后三角，以及后轮上方的方块电池，都让人过目不忘。头管与坐杆基本平行，使整个云马mini外观充满美感和协调。

首先介绍一下这个折叠结构的设计，云马将其称之为UMA易旋™折叠器。原理很简单，旋紧螺丝，环形金属杯就嵌入凹槽，将上下两部分紧紧压住。看这个结构，厚实的金属件，可想而知一定非常可靠。相比大行的折叠锁紧结构，云马的应该更结实可靠一些，但是缺点就是要旋很多圈来松开和锁紧，比较花时间，不如大行的扳手式结构来得快捷。此外，我要吐槽一下头管的这个合页轴承太紧，折下和打开都比较吃力。

大梁的折叠锁紧结构也是相同的，好处就是非常结实可靠，完全没有异响和松动，对于一家新兴自行车厂家，对于一个全新设计的车架，能够做到这一点已经是挺不容易。

云马mini的车架是铝合金材质，具体是什么级别的铝合金不得而知，但是车架的强度余量应该还不错，整个车架粗壮结实可靠。当然，重量也会重一些。

云马mini采用了36V 2600mAh电池，能量93.6WH，官方宣称最大续航50km，这个数字听起来挺不错。这个电池还有个USB输出接口，可以当做移动电源给手机充电。

在中轴的后面，电池的下方有一个空间，里面应该装着控制电路。

云马mini的牙盘与大行折叠车上的完全一样，标准牙盘、链条。我非常赞同使用通用件，一方面成本比较低，另一方面DIY玩家也更容易找到替换件来升级。很反感某些厂家非得特立独行采用皮带传动，几乎没有升级空间，出毛病了都找不到替换件。

链条是知名品牌KMC，单速飞轮，应该有升级为三速的DIY空间，只是没多大必要。

Wellgo折叠脚踏也是大行折叠车上的标配脚踏，轻巧又耐用，折叠方便，只需脚往内一踢再一勾，就折叠起来了；再一踩，就展开了，熟练了之后非常容易操作。

云马mini的后轮轴承就是云造自主研发的36V 120W永磁电机，体积小巧，功率不算强劲。

前轮则是不知名花鼓，看起来应该是与大行相同的74mm规格。有些遗憾的是没有采用快拆设计。

前后刹车都采用便宜又可靠的V刹，品牌未知，手感还可以。

刹把是铝合金材质，银光闪闪挺漂亮，比较厚实，做工一般，手感尚可。车把套是海绵把套，我最喜欢海绵把套了，又轻又富有弹性，抓着很舒服，不震手，还很便宜，唯一缺点就是容易老化，用上三年肯定开裂，不过到时候再换一对也没多少钱。

坐杆和坐管夹都是铝合金材质，规格应该与大行也是相同的33.9mm。坐杆后面有等距的小点，帮助记忆位置，然而由于没有数字，所以还是不太好记忆，每次从折叠状态打开，调整坐杆高度时我都要比划一下，或者数一下几个点，才能确定要调到什么位置，如果像大行那样在坐杆上标上数字就会方便不少，只需记忆“我的高度是10”这样。

坐杆和坐垫是常见的双轨设计，更换坐垫和坐杆都非常容易找到替换升级品。

坐垫是硅胶材质，看外形挺像Selly Royal，但是找不到任何标识，底部内侧倒是有云马的标识，估计是小厂OEM。不过这个坐垫挺舒服，弹性适中，坐着不累，又不会太臃肿磨大腿内侧。自行车原配坐垫能够有这个水准是相当惊喜了。

云马mini为了美观，头管是特别定制的，角度与坐杆平行，上方向前弯曲，视觉效果确实不错，优雅如天鹅。

总结：对于2K以内售价的云马mini来说，扣除电动机、电路、电池所占的成本，整个硬件配置可谓相当超值。各处配件大量采用了铝合金，牙盘、脚踏、链条、坐垫等配件的档次也不会太低，对普通用户来说没什么需要升级的了。由于云马mini大量采用了标准化通用配件，一方面降低了采购成本，保证了品质，另一方面对于手痒的玩家来说也意味着可玩性更高，比如可以自行更换更高档的刹车，更轻的碳纤坐杆，更炫的多彩把套，或者换羊角车把、公路弯把……

只是整车14.9kg，对于折叠自行车来说偏重，当然对于电动车来说就算很轻了，毕竟电动机和电池就占用了不少重量。这个重量大概与两三百的26寸钢架女式车差不多，也和美利达挑战者、捷安特公爵等入门山地车差不多，如果家里没有电梯，二三楼完全可以走楼梯扛上去。

软件

既然是智能电单车，当然少不了手机APP。首先扫描说明书上的二维码，下载“云马智行车”APP，然后在用蓝牙连接车辆时，还要扫描绑定二维码进行绑定。

打开云马智行车APP，选择自行车型号，点“绑定车辆”，然后用微信登陆，验证手机号。结果在绑定手机号时出错，折腾了许久才发现实际上已经注册成功了，用手机号登陆即可。长按自行车电池上的开关，红灯亮起即表示打开电源，才能通过蓝牙连接手机。

在APP点击“绑定车辆”，然后根据提示操作，选择蓝牙、扫描绑定二维码，即可绑定车辆。绑定成功后，可以看到车辆当前电量。

点击车辆右上方的齿轮图标，即进入设置界面，这里可以设置车辆的档位、头像、名称等。最有用的当然是档位设置，有三个档位可选择（实际上是两个档位），出厂时默认在“助力加强”档，经过测试，我发现“助力”档的助力效果不明显，所以就长期固定在助力加强档了。而“无助力”这个档，我觉得是很白痴的设定，如果想要无助力，我关掉电源不就好了？头像设置功能也有点问题，图片裁剪框不能调节大小，只能移动位置。APP还有几个其他的板块，包括动态、附近、个人，但是我认为都没啥用处。动态总共也没几条，最近一条是5月份的；附近倒是有不少人用云马，但我又没兴趣见见其他云马车友；甚至骑行轨迹我都不想用这个APP，我会用骑记、行者之类的骑行APP，上面车友众多，才比较热闹。

整体上，智能自行车的现状差不多就是这样的尴尬情况：所谓智能，其实只是让自行车能连接APP，但是并没有什么真正有用的、能给用户带来方便舒适体验的功能。

好了，放开APP不提，现在让我们愉快的骑行吧！

骑行感受

周六一大早，我就把云马mini折叠起来放在后备箱，开车带着它来到厦门五缘湾。我的车是福特嘉年华两厢，后备箱很小，大行20寸折叠车折叠后是放不下的，必须放倒后排。而云马mini折叠后可以轻松放下，还有一些空余，开车时可以听到它在里面前后晃荡。

五缘湾位于厦门岛的东北角，形状像一个布袋，袋口是五缘大桥横跨南北。五缘湾里是帆船和游艇码头，碧海白帆，风景优美。五缘湾附近是高档住宅区和高档俱乐部，还有五星级酒店和湿地公园，属于厦门房价最高的地段之一（或许没有之一）。

云马mini在没打开电源时，感觉有点笨重，主要是惯性阻力大一点，踩起来像两三百块的26寸单速女式自行车，起步加速不够轻快。但是滑行阻力并不算大，即使没电，骑行感受也还可以接受，并不会觉得很费劲。

打开电源，APP设定在“助力”档，感觉骑行阻力就小了不少，滑行的顺畅度接近大行20寸折叠车。但是并没有明显感觉到电机的助力。

APP设定在“助力加强”档，在起步时电机并未介入，仍然感觉有些沉，但是速度达到步行速度时，就可以感觉到电动机开始工作，轻轻推着你，这时候继续踩两下，速度很容易就提上去，整个过程很轻快和顺畅，在15~20km速度时是最省力的，几乎不用踩，感觉就像在一个长长的缓下坡滑行。云马MINI电单车

如果再踩几下，速度很容易就上到25左右，但是滑行时速度也会慢慢回落，只要再蹬两下，速度又上去了。所以，只需每隔几秒蹬一两圈，就可以轻松地把速度维持在25左右。这就接近很多普通车友的巡航速度了，骑着云马mini跟大伙儿出去休闲骑游也不用担心掉队。

不远处就是五缘大桥，总长810米。桥稍微有点坡度，我刚开始玩自行车那会儿，体力比较虚，骑车爬到桥顶就气喘吁吁了，当然现在已经不在话下，不过仍然要点儿力气。等下我们就来尝试一下，看看云马mini的电动助力对于爬坡有多大帮助。

来到了桥下，旁边是人行道，现在才早上7点半，没什么行人，倒是可以看到时不时的就有全副装备的公路车骑手在机动车道哼哧哼哧埋头冲上桥去。

有些出乎意料的是，云马mini爬坡好轻松！可以用“如履平地”来形容！原本需要用力踩的坡度，现在只需稍微用点力就行了！如果不踩，速度下降比较快，所以需要保持不停踩，但是真的省力多了！正巧有个妹纸骑着车从我身边超过，我稍微加快速度跟在身后，一边踩，一边单手掏出手机拍了几张。妹纸已经踩得身子扭来扭去，而我轻松写意的单手握把，毫无压力！

轻轻松松的就到了桥中央，拍个照留念一下。别说喘气了，心跳都没加速。

接下来掉头下坡，正好测试一下官方宣称的“动能回收”。我认为这个动能回收的原理就是，当速度超过一定值（比如25km）时，电动机停止供电，转而接通逆变电路，使发动机转动时产生的电力为电池充电。但是作为永磁电动机，在当做发电机使用时，效率是很低的，必须速度上去了才有比较高的输出，所以这个“动能回收”我觉得只是聊胜于无。

在下坡时，确实可以感觉，当速度上去之后，电动机就产生了阻力，应该是正在进行发电，将动能转化为电能。但是对于比较大的坡度，这个阻力并不足以使车减速，所以该捏刹车还是得捏。至于这个动能回收能够回收多少动能，又能够转化为百分之多少的电力，那就很难说了。

厦门刚刚在中秋节经历了15级台风莫兰蒂的摧残，树木倒了很多，经过几天的清理，仍然可以在很多地方看到台风破坏的痕迹。而新的17号台风“鲶鱼”也在千里奔袭厦门的路上了。

骑云马mini是一种享受，轻快惬意，逛了一大圈，也拍了很多照片。一路上也吸引了不少行人尤其是女孩子的目光。到了九点多，我才尽兴而归。

周二，我又把云马mini带到了公司。而此时17号台风“鲶鱼”已经很近了，早上还有蓝天和阳光，没过多久就开始阴云密布，风起云涌。

此前云马mini开箱时我已经嘚瑟过了，所以公司不少人都知道我有这么一辆漂亮的自行车。中午休息时间，我招呼一声，便拉了一群妹纸下楼试骑。

大家轮流试骑，每人都骑了一圈，尤其是体验了楼前这个斜坡，都纷纷惊叹：“哇，好轻快！” “感觉踩一下就自己走了！” “爬坡完全没什么感觉的！” “这么小的电池，续航里程居然有50公里？” “本来想买电动车的，回去跟我老公说一下，去了解一下这个……马云？”……

最后把某个身高180的帅哥给吸引过来了，自告奋勇的试骑了一圈，画风似乎变得奇怪了……但是据他所说，感觉轴距太短，车把与车座距离比较近，伸展不开，而且重心太高感觉有点儿危险。所以云马mini比较适合身高170以下的童鞋。基本上，各位妹纸对云马mini的外观都给予肯定，认为挺好看，挺喜欢。而试骑之后，也纷纷表示确实很好骑，有几个人表示了购买意向，只是不少人觉得18XX的价格超出了心理预期，大家基本是把它当做一辆自行车而非电动车。

由于台风“鲶鱼”登陆以及后续的影响，接下来连续几天，一直到国庆，厦门都下雨，我本来打算从家里骑车到软件园上下班试试，只能遗憾的放弃了。同样，由于下雨，本来打算骑厦大—会展中心—五缘湾这条风景秀美碧海蓝天的环岛路，也只能放弃，也没有机会测试最大续航里程。时间有限，只能让本次评测到此告一段落，后续有机会，再来弥补遗憾。