前言

我八月份刚刚离开广州来深圳工作，现在在科技园某LINK公司上班，任职UI视觉设计师。当时为了找一个距离公司近一点的居住地，也是废了不少周折。在公司方圆两公里内大街小巷穿梭看房，车子进进出出实在不方便，只能靠一双老腿，加上南方夏天的那种湿热，不管是坐车还是步行都会一身的湿黏，在这种时候的电动车出现就真的很有必要了，开着电动车可以穿越大街小巷，吹着风又凉快，我真的是在边走边想到底那种电动车会适合我。

现在每天在公司上下班有四种交通方式，公车，滴滴/UBER，地铁，步行。总路程是1.8KM。

公车：搭乘公车的话预估时间是20～30分钟，其中还需要步行700M，虽然在高新园地铁站口的巴士站有四五路车可以到达，但是上下班时间，成山的白领工人，能挤得进去已经是一件不得了的事情。车费在1～3元不等。

滴滴/UBER：行驶时间理论上是6分钟，但是在上下班时间段实际耗时差不多15～20分钟，不拼车的情况下大概是8块钱左右，但是特殊时段什么的会到15～20块钱。

步行：步行可以绕小道行走，步行距离在1.3KM，耗时也是在15～20分钟，虽然成本为零，但是深圳的大夏天走起来真的是畅爽到大汗淋漓。

电动车：5～10分钟 没什么好说了，真的是完胜短距离！

初见COSWHEEL

第一看看到COSWHEEL，你真的会被他的设计所折服，这真的是国际工业设计大奖德国红点奖出来的作品，其实也说明了COSWHEEL在创新水平、功能、人体工程学、生态影响以及耐用性等指标上面已经达到了国际一流的水平，这样和同类的产品摆放在一起确实可以甩开一条街的距离。国内的其余电动车品牌真应该学学COSWHEEL这种匠心的设计，现在已经不是单纯拼硬件实力的年代，用户体验才更应该受到重视。骑着一个电动单车上班可能感觉有点LOW，骑着一个滑板车上班，感觉又像是买菜的，COSWHEEL这个造型能很好的让我装一回逼，这种回头率可不是一点两点的。

开箱

箱子的设计以及内部的海面塑料保护，让车子包括盒子都在运输的过程中得到很好的保护，COSWHEEL的一体化设计，让我们省去了拿到车子后还要自己拧螺丝组装等繁琐的过程。如果需要再自己组装，对我这种满怀期待拆盒子，拆开发现还要自己组装才可以使用的人简直就是一种折磨！我们可以从箱子的外部标示看到COSWHEEL估计还推出黄色和红色的版本，现在黑白双色已经很赞了，非常期待后续版本的推出。

开箱后我们会拿到以下的清单：A-ONE 整车一辆，工具套装，包括一个小袋子，一套六角扳手，十字螺丝刀以及充电电源线和说明书。

A-ONE整体以及细节展示

A-ONE整体造型正如其名，整体的架构是一个A字形,我觉得这是基于力学的最优考虑吧，毕竟三角形是最稳定的。而且整车的电池模块都集中在车头，所以车头的重量比较重，在没有试驾的时候，我一度觉得这样的设计不会加重转向的难度吗，但是在实际测试中我也发现了这种设计的意义。因为电动车本身具有爆发级别的加速度，当我们坐上去后，重量是集中在车子的后端，这时候如果车头不加重的话，很难和人本身的重量进行一个平衡，一旦加速度过猛车头就会往上窜，倒栽跟头是很容易的事情。

我同时还测试了市面上的电动踏板车，其实他们就存在这个问题，整个电池组实在车子底下，本身没有一个重心的倾向，一旦人靠后站一点加速度快的时候，会感觉车头往上抬了，这时候一旦路面状况不好，摔车的几率是非常高的，相比这点A-ONE做的非常好，因为电机充足的力量所以转向也是非常的灵活。

A-ONE这里采用的是350W的无刷电机，顺便科普一下无刷电机和有刷电机的区别：

无刷电机是有刷电机的升级产品，有刷电机是传统的产品，稳定性比无刷电机高，但是随着技术的不断升级，无刷电机的技术现在已经相当的成熟。无刷电机相对于有刷电机有三个优点：

1：其寿命性能也会比传统的有刷电机要好。

2：起步有劲并且省电。

3：噪声更小并且无需专门的维护 。

A-ONE采用的是两种轮胎，前置的是重启轮胎，后置的是真空防爆轮胎，因为是后驱轮毂并且后驱轮胎需要承载更多的重量，真空防爆胎有更高的耐磨性以及弹性，并且有更高的附着性以及散热的能力。

A-ONE的座椅还是蛮舒服的，配带的工具包也可以对座椅的角度高度进行调整。

车头的角度同样也可以靠工具包调整，这个设计蛮人性化的。

A-ONE在车把下端配置有一个LCD的液晶显示器，无边框一体化设计，从上到下分别是显示1电池电量，2行车速度，3电机温度。不过我觉得实际驾驶的时候很少会去看行车的速度，所以在仪表盘上面不断跳动的数字意义不是特别的大，如果可以切换模式变成显示续航公里数，这样的话也许会更有价值。不过这个后期APP端更新完善应该就可以做到了。

整车的开关隐藏在显示面板右上端，按压下去在零点几秒内就可以启动A-ONE。

户外展示

这个是车子的安全锁，也是A-ONE里面一个重要的设计。首先他是车子切换形态时候的一个开关，手托着开关板往上一抬，A-ONE就可以从立式收起的状态切换成可驾驶的形态；当需要放入后备箱等需要折叠A-ONE的时候也是通过这个开关把它收起来。这里的切换非常的顺手，整个过程1秒内就可以搞定了。

这里是后车轮毂，也是电机所在的地方，这里配置了一个八寸的车胎还有5.5寸的刹车夹片，刹车夹片可以保证行车的安全，在实际的道路测试中，全速状态下刹车距离在1.5米内，加之车身不高很稳定。相信这是工程师细心调教出来的。

后轮配置的小轮是为了在折叠的模式下可以保持稳定，同时还可以推动车子行走，不用去抬着，毕竟车子还是自重16KG的。真是细心的设计。

前车区域配置了5个LED照明模块，提供基本的夜间照明，同时也是一个安全灯。这里还有一个贴心的设计，就是在APP里面可以设置三种亮灯的模式，可以常亮，可以夜间自动亮灯，还有一种闪烁模式，比如在一些特定的应急的情况下，闪灯模式就很有作用。

LCD显示面板下段更是配备了一个充电USB口，太感动了！这不就是随走随充吗，现在不是简单的离不开手机的年代，更是离不开移动电源的年代。A-ONE澎湃的电源供应下，不怕手机断电了。特别是这个充电口还是防水设计，A-ONE不单拥有一个很有逼格的造型，还有一个坚强的外壳。

拥有IP67级别的防水防尘性能：它定义了一个界面对液体和固态微粒的防护能力，第一个数字是固态防护等级范围是06，也就是说固态防护等级到了满级，而第二个是液态防护等级，范围是08，业内最高实现是IP68，所以IP67其实是业内的一个顶尖的防护级别。 和IPHONE7一样了。A-ONE的工程师和我说冲水洗车什么的都没问题，不过下雨天最好还是别骑，不是因为怕水，而且下雨天地面湿滑。

A-ONE收起来的效果，别看他立起来很危险的样子，但是其实在一定的斜坡上停靠也是很稳定的。（收起来还是很酷有没有！）

A-ONE驾驶模式的效果

AONE的车把也是可以收起来的，拆卸非常方便，只需要往两边轻轻一拉，卡扣松开把手就可以往下面折叠，这种设计可以让车子变成一长条，轻松的放入后背车厢或者后座区域。

车子是小型车，非常紧凑的情况下也可以把A-ONE放进去。

夜间出行

A-ONE的后车灯有两个，一个是车后轮的常亮灯（冷色光源），另一个是刹车灯（暖色光源），在夜间环境下还是很容易的看到A-ONE的车灯，这给夜晚驾驶增加安全措施。这里的刹车灯就像汽车灯一致，拉动手刹刹车的时候它就会跟着启动。

前面也说过，A-ONE的前探照灯是可以通过APP来控制的，但是我一般都是使用这默认的方式，白天车灯也是处在常亮的状态，有一个探照灯还是能更好的告知来往的车辆，而且本身是LED灯，也不会有多大的耗能。这里我还给A-ONE配了一个手机支架，平时手机可以开启APP连接A-ONE。下面我会讲讲APP端的功能。

真的好喜欢A-ONE的设计还有本身的材质，到了夜晚真的更酷了，据说使用了和IPHONE般的氧化铝，有一种磨砂的质感以及低反光率，好有一种典雅的感觉。当A-ONE在街边停靠，车身反射着一点周围环境光，更显科技感。（啊啊啊啊～超赞）

有了一个手机架（来自官方），等红绿灯的时候还可以刷刷手机，不用再从裤子里掏出来，这本身就很优雅。

APP的使用心得

左边是APP的启动首页，基础的操作都集成在这个页面，中间是时速表，其实这里和我前面说的车子的仪表盘的时速表一样，存在的意义不大，真正拿起手机来查看的时候，必定都是停着车的时候，大部分这个位置都是0的状态；右边是电机温度显示，下方我们可以看到提示车子已经连接上蓝牙，这里APP连接车子很容易，打开APP就会提示你连接车辆，只需要一秒就连接上了。然后呢在下半部分我们可以看到有三种模式可以选择，分别是出初学模式 / 运动模式 / 常规模式、APP往右手边滑动就可以看到有任务栏列表，分别是轨迹，检测，关于。

这个页面是三种驾驶模式的切换，其实三种模式没有名字那么难理解，就是三种速度模式而已。

初学模式顾名思义就是处在一个限速状态下驾驶，最高时速是15KM，运动模式就是突破常规限定的25KM，达到35KM的速度，这对电动车来说还是蛮快的。不过大家真的小心驾驶，这个电机太澎湃了，我一般是都是常规模式下驾驶，也就是25KM的一个速度。

当你按下出发按键的时候，APP就会开始记录你的行驶里程以及时间，同时还在后台记录你的行驶路线。只是我测试用的安卓机器没有网络通信，所以大家看到的路线图是一片灰色，这里地图数据采用的是高德。

左边就是灯光的一个控制页面，第一种是常亮模式，第二种是夜间模式（夜间会自动亮灯），第三种是关闭模式。 下面的模式就是灯光闪烁的快慢频率差别了，爆闪顾名思义啦，这个可以亮瞎眼的呀。

APP居然还有一个很酷的模块，就是自我检测，我拿到手的这么多天没有出现过问题所以暂时就是测试不了出现问题是一个什么样子的页面。

这里是两段形式路程的截图，并有一些数据分析。

不过APP现在我觉得其实还是处在一个BETA的阶段，从人机交互方面还有不少需要重新去优化的，包括一些按钮的大小本身不太适合手指去操作，我自己本身作为视觉设计师比较清楚这一点，A-ONE的工业设计非常精湛，希望后期在APP端以及平面上面可以跟上。

体验总结

前面已经从A-ONE的外形设计，动力系统，材质，细节设计，APP等做了一个分析，但是A-ONE还有潜在的很牛逼的功能，只有在使用它的人才能感受到的隐藏力量，就是自带社交功能！！出去兜风，路过深圳湾，海上世界，海港城都能被人跟着走，等电梯，街边停靠都会有人来搭讪：靓仔，你这个车子是哪里买的呀，这就是电动车是吧，这么酷我可以摸一下吗，这不便宜吧，我看着想进口来的...开着A-ONE出去，什么人都能搭个讪，美女，情侣，阿姨，阿叔，保安，快递小哥...

在工业设计，材质用料，以及动力系统和驾驶舒适度上面我都能给到9分，不过有一点点小不足，就是停车的时候没有一个脚架，需要停靠的时候只能找个倚靠或者把车子收起来。加之车子本身还是稍微重一点的，16KG的重量，对于女生来说有点小吃力。但是A-ONE确实是市面上为数不多优秀的电动车，可以感受到团队不单单只在做一个工业产品，还融入了很多人机工程学的东西，对于细节的把控很到位，特别注重驾驶者的驾驶体验。 

A-ONE驾驶记录以及凹凸路面测试。