说在前面

经常会有朋友找我咨询30万元买什么车？或者问我推荐奔驰还是宝马？或者直接问奔驰C级哪一款更值得买？鉴于以上问题回答的太多次，于是就有了以下图文内容。算是我对各位刚结婚、要结婚的同龄人做一个统一的回答。对了，不光我，还有这些车的真实用户。

奔驰C级：

2014年上市的第四代也是第一次为顺应中国市场而加长的一代奔驰C级，同时换装了全新的M274 2.0T涡轮增压发动机。作为奔驰家族所有车型里第二款垂直换代的车型，无论于外观、内饰，以及动力，它的整体进化都足够全面、豪华、彻底。沿袭自D级车标杆——大哥奔驰S级设计语言的外观内饰，使得新C在上市之初便有“小S”之称。这种良性的品牌向下辐射也令奔驰C级在上市前万众期待，在上市后一片也是好评。宝马后来推出的新7系则被看作是大号的3系。在这一点上，宝马占了下风。有时候，做事的前后顺序很重要。全新C级目前可作为豪华品牌中型车标杆。此次实拍车型为2015款C200L运动型。

宝马3系：

它是扛旗宝马运动大旗的车型，也是一种情结与精髓的传递。2012年垂直换代后的它，首次换装了N20B20 2.0T涡轮增压发动机，已是3系的第六代传承。F30国内同步上市，更有专为中国市场打造的长轴距F35版本。因为多幅的细轮毂及加长的C柱，F35在我看来并不喜欢。从发布到上市到316i的推出，我时刻关注着第六代宝马3系的进化。甚至未和家人商量便交了定金，差点成为车主。所以，当有朋友向我咨询买车建议时，都会勾起我内心那一丝3系情结。或许是朋友之间品位相近，我身边的新3系车主大部分都是选择了F30短轴版本。F30较F35在空间上不占上风，但我依旧力挺F30。此次实拍车型为2015款320i时尚型。

奥迪A4L ：

自2008年上市以来，这一代奥迪A4L已经走过了8年光阴。8年前，他开创了豪华品牌中型车加长的先河，并深受中国消费者认可。它是BBA中型车里销量最强者，遍布中国的大街小巷。我甚至不需要用过多的语言来描述它。你的朋友，或朋友的朋友，至少有那么一两个A4L车主。从身边人处，轻而易举便可获得一些真实口碑。本文期初不打算将它带入横评。因为全新的A4L已于北京车展上亮相，如今迎来了它生命的最后时刻，全新一代继任者将于下个月上市。其实现款A4L外观已然足够漂亮，加长的比例从各个角度来看都很协调。一代经典即将谢幕，其空前的优惠力度无疑是购买的最佳时机。此次实拍车型为2014款35TFSI标准型（选装座椅及导航，外观略有改装）。

外观展示

先上图，直观的对比下三款车的外形，看看哪款是你看了第一眼就爱上了的！

动力组合

平衡C级，运动3系，双面A4L

奔驰 C200L 搭载了奔驰家族最新的 M274 2.0T 涡轮增压发动机。因为我有一辆E200L，同样的发动机及动力输出，换到了更小的C200L上，使其0-100km/h的加速成绩轻松进入8秒内。最大功率184p马力、在1200转时即可提供300Nm扭矩，无论是短时超车还是持续高速，它的动力都绝对没问题。注意，不仅仅是“够用”而已。以至于让我来推荐奔驰C级的话，不介意动力的情况下我认为C180L就够了（外观一样，配置相同）。与M274 2.0T搭配的是一台奔驰自家的7G-Stronic Plus变速箱。纵观所有市面上的变速箱里，它的档位个数、传动效率、换挡逻辑以及学习能力都属上游水平。只不过横比有个强大的对手，它在采埃孚8AT面前略显逊色。这种差别主要在于1、2档间的顿挫感，连续降挡也均有顿挫，在踩刹车减速时尤为明显。哪怕对手固然实力很强，哪怕奔驰的全新9速变速箱已经开始被应用，这台7档的7G-Stronic Plus表现依然可圈可点。

宝马320i 同样搭载了宝马家族较新的N20B20 2.0T涡轮增压发动机。以涡轮来压榨动力向来不是宝马的路子，尤其是在走量车型上。这也使得320i的动力数据最为保守：最大扭矩270Nm在1250转到来，最大功率184p马力。最大马力及最大扭矩转速都与奔驰C级相近，然而最大扭矩少了30Nm不能被忽略。但推背感及加速是一项综合性的概念，不能只看账面数据，受方方面面因素的影响。比如车重，比如传动。说到传动，不得不提320i上这台采埃孚的8AT。先不说其8档的实际使用车速及频率，单说其换挡间隙便很短。至于换挡逻辑，当你驾驶一辆宝马一段时间之后，完全可以靠脚上的油门来控制其升挡降档。对于踩下油门的指令响应丝毫没有迟滞，完成超车之时也没有对高转速的恋恋不舍。注意，这个过程是干净利落的。我认为，这也是50万元以内唯一可以媲美DSG双离合的变速箱。

奥迪A4L 35 TFSI所搭载的EA888系列发动机在稍有汽车常识的人眼里，都不会感到陌生。某种程度上讲，它引领了2.0及小排量涡轮增压的浪潮。35FSI为2.0T低功率版，180p马力与C200L、320i仅仅是4匹马力的区别。1500转输出的最大扭矩320Nm则比320i多出了50Nm。这样的账面数据下，按说动力表现不差。但实测的百公里加速成绩与320i也差了近1秒。车重是很大因素，还有传动。与之配合的是一台CVT变速箱，广受车友争议。众所周知，CVT偏向于舒适性。在天籁上或许可以理解，但A4L竟然搭载了一台CVT？实际体验来看，这台CVT与印象里的无级变速还是有些不一样的。正常驾驶下，确实很难感受到它的换挡。普通模式下转速很难达到2000转以上，开起来平顺、很平顺，但也少了一丝激情。此时模拟的8档位意义不大，但别忘了它还有S档。当切换到S档，它的性格立马暴躁起来。甚至让我感觉不到这是一台CVT！换言之，可顺可躁，奥迪A4L的双重风格在三款车里最为明显。

奔驰C级因为采用怀挡，所以传统档位处为Comand触摸操作装置。

驾控感受   

平衡C级，运动3系，双面A4L

奔驰 C级开起来与一辆奔驰E级没有太大的差别。以前常说的“开宝马坐奔驰”，我认为是需要更新了。包括这代C级在内的奔驰新款车型，都具有明显的运动取向。印象里，仿佛后驱就是运动轿车所必有的驱动方式。这得益于对手宝马的宣传，但也未免过于片面。后驱好在哪里？具体怎么形容出来很难。直观地讲，后驱会让我有扭矩是在推着走的感觉。奔驰C级前后均为多连杆式独立悬架，是本价位里应有的水平。实际行驶中，能过滤掉大部分细小颠簸。但就眼前的横向对比而言，由于奔驰C级的车身最高，故在过弯时的侧倾幅度稍大于宝马3系，与奥迪A4L表现持平。电子助力的方向盘力度适中，在三款车型中居中。对了，奔驰C级也是三者中唯一标配“可变转向比”的，在低速操控上或为长轴距的自己扳回一点比分。通过悬挂的调教及方向盘所传递的综合操控感来看，奔驰C级似乎在运动与舒适之间的平衡。这应该是目前奔驰全系都有的共性，也是我的E级行使了两万公里最大心得。

宝马3系绝对是这三辆里开起来最“爽”的，我知道很多人都这么想。这种爽具体表现在什么地方？首先，方向盘明显比另外两款重。不过如今已经完全脱离了老3系运动版及老X6那种练胳膊肌肉的沉重了。我个人并不认可方向盘重就是所谓的操控性好。宝马操控性的好口碑，除了有点沉的方向盘，还有人云亦云的“指哪打哪”。实际驾驶中，我并不能很好地感受出3系与C级、A4L在指向性的明显差别。路感倒是有，特别是细小颠簸的反馈，但我认为这不见得是人人都喜欢。虽然提供了三种驾驶模式，但实际体验中底盘未有变化，仅为换挡逻辑上的不同。但在普通模式下，深踩油门依然可以提供激进的换挡逻辑。（奔驰的E/S按钮区别更小。）320i得益于前后50：50的配重以及更低的重心，在过弯时的表现自然是三款车里最好。悬挂支撑到位，侧倾幅度较小。单纯以“年轻人”的感知来评判驾驶质感的话，那自然是3系最讨喜。但保不住父辈和女孩们会一定喜欢。妹子，开宝马？喜欢么？真的喜欢么？

奥迪A4L也是一款既运动又舒适的车。前文已经提过，变速箱的双重风格。S档模式下，它的仪表指针会跳入暴躁的高转速区间并不会轻易升挡；D档模式下，CVT又是那样的平顺，没有什么顿挫感。那么它和奔驰C级的区别在哪呢？C级是在运动与舒适之间找平衡，A4L则是给你提供两种选项：要么A要么B。而和3系的区别在于我挂入S档想激烈驾驶它时，又没有3系那般出色。悬挂的支撑和C级相似，侧倾还是有的。可能还有另一个原因，它也是长轴距的。还有很重要的一点：A4L是前驱的。直观地讲，感觉是扭矩在拉着车走。急加速时，它的抬头也就更明显一些。但这种感觉很轻盈，如它的电子助力方向盘一样。我总感觉前驱后驱车踩油门时传递给我的反馈不一样。后驱就像是一头牛在背后憋足了劲使劲儿推；前驱更像是一匹马在前面欢快地拉着。如此感受下的推背感也自然不同。我个人认为奥迪的车坐起来比奔驰宝马都要舒服，尤其刚起步时。

该轮毂为车主改装的S7轮毂，视觉效果很棒。拆车件价格为14000元。

综合评分   
C200L 88，320i 83，A4L 80.5

分项评分   

关于配置，展开聊就太多了。配置的详细对比将不作为重点，对此感兴趣者请自行百度。对于各项配置的重要性，相信各位都有自己的自我评判，这也是我在分值设定中弱化配置一项的原因。

在我个人看来，有些配置（如定速巡航）是必须的，而有些（如后视镜折叠）则不强求。就这三款车型来看，不得不承认奔驰C200L（哪怕C180L）在配置上全面超越对手。自动泊车奥迪A4L的配置是最为寒酸的，甚至不带真皮座椅。但不知道各位有过了解么？奥迪A4L是不卖裸车的——反正我是没见过。店内一般提供座椅包真皮的服务，如贴膜一样。眼前这一辆花了8000元（我问过4S店最低6000元）加装了真皮座椅，又加了6000元升级至17寸豪华型轮毂（车主现又自行更换了S7的轮毂轮胎及侧裙），以及1万元导航模块。这样一来，其官方配置表就不具备完全参考价值。在选装过后，奥迪A4L的配置还是可以让我满意的。要说没办法通过选装完成的，便是MMI系统了。旋钮集中在空调区而非档把后，无疑是减分点。愿全新奥迪A4L可以将档把后的旋钮作为全系标配。再来看横评之下配置最不合我心意的，竟是宝马3系。一些如前排座椅加热等可有可无的配置即使被减掉，我也能接受。但后排出风口及定速巡航这两项非常实用的配置居然没有。不过换来的是倒车影像、后视镜折叠、座椅记忆等配置。当然了，配置的差异全凭个人喜好来看待。值得一提的是，宝马3系与奥迪A4L均提供丰富的选装包。我当年所下订的那台宝马3系便是F30 316i运动型，另外选配天使眼大灯。身边的A4L车主们也无一例外均选装了原厂17寸轮毂轮胎。

下面就用一张表格来说明分项分值及得分。各位也可根据此表格自行打分，作为判断依据。

上篇总结   
不差钱C级低配，有情怀3系M，性价比A4L标配

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。买豪华品牌中型车的消费者，说不看性价比是自欺欺人。同时我也承认，品牌拥趸在选车时会把品牌价值作为第一考虑要素。目前奥迪A4L价格最为给力，35TFSI标准型在必要选装后的价格约为23万元。宝马320i也是有大幅优惠，实际成交价格约为26万元。想要得分更高的奔驰C级，也不得不多花5-7万元的代价。当然，也有人就喜欢宝马的操控；有人就喜欢奔驰的内饰；有人就喜欢奥迪的前驱。

对于不差钱的或愿意多还几个月贷款的主儿，我自然要推荐奔驰C200L。无论是自己开还是全家乘坐，它都能很好地胜任。对于经常一个人或两个人使用的年轻小伙子及驾驶风格偏激烈的女孩子，我推荐宝马3系（C200L的价格可以买328i）。对于想要面子又想省银子的，奥迪A4L正是扫货的好时候。毕竟，这是一款漂亮的、经典的、大多数人印象还停留在30万元的奥迪车。

因为眼前的几款车生命周期新老不同，由此而来的横向对比在诸多方面奔驰C级占了上风。它是BBA三款对标车型中是最新的，其次是中期改款后的宝马3系。而全新的奥迪A4L已经亮相，在2016年6月即将代替文中的现款车型。或许这样的对比是不公平的，但确实是目前现实中所能买到的三款。文中所选的车型均为2.0T的标配版本，也是其车系中关注度最高的款型。虽然现阶段价格不尽相同，曾几何时却依然是“针尖对麦芒”的对标对手。

就我个人而言，我会选择宝马320i M套件版。为什么？一来，购买的好时候；二来，与以往同样的预算可以买M版。不再需要如我这哥们一样以汽配城三色配条来展现M情结，出厂便带M的包围、M的方向盘。

期待本篇亲身体验下的豪华品牌中型车对比会对您的买车提供帮助。同时也请大家留言您想看的车型对比，大诚会试着寻找车辆亲身体验为大家解读。记得，我叫@孙大诚。