作者｜水木公

编辑｜刘伟

当小鹏走上T台向台下鹏友招手示意的时候，真的有一种马斯克在工厂跳舞的感觉。

就在今天，小鹏G6的价格正式公布了，共计推出5款车型，售价20.99~27.69万元，7月底开始正式交付。 

和之前混乱的sku有所不同，这次的选装非常的产品非常的清晰明了：

1.只有顶配才有四驱；

2.虽然看起来有五个版本，但是电池包只有磷酸铁锂66度以及三元锂87.5度两种配置；

3.Max和Pro版本仅在智能驾驶软硬件和座椅皮质上有区别；

4.人民群众喜闻乐见的黑白灰车漆免费选，特殊颜色橙色限时免费；

5.内饰三种颜色搭配，通通不额外收费；

6.如果单选择一个20寸大轮毂需要加6000元，如果选装尾翼+大轮毂，则需要9000元。

这么简单明了的配置，想必大家一眼就都看明白了：G6真的准备要把Model Y吊起来打了。

客观的来说，虽然内饰粗糙做工简陋，但因为有国外品牌+纯电先锋的双重BUFF，再加上优秀的电耗控制和不错的驾驶感受，特斯拉还是能被大部分中国消费者所包容接受的。

如果说特斯拉的推广主要靠品牌效应，那么明显现阶段的小鹏目前还不具备这个实力，毕竟网络上还有大批大批的人在吐槽“小鹏”这个名字不好听，殊不知“特斯拉”其实也是人名。

于是乎在这种前提之下，小鹏G6选择直接对标Model Y其实是非常正确的：

抛开众口难调的外观来看，首先从内饰用料和设计上小鹏G6已经赢了太多，我不相信有人打心里能喜欢特斯拉的祖传毛坯房风格。

从底盘来看，G6和Modle Y都采用了一体化底盘技术，降本增效，还增加了车身刚度，现阶段纯电汽车设计的趋势，没什么好说的。

从驾驶性来看，根据广大一线博主的赛道驾驶体验来看，G6虽然有尾翼，但实际上本质还是一台家用车，整体调教还是比Model Y更偏舒适。

从智能配置来看，相比于特斯拉全系灾难级别的自动泊车和座舱体验，以及迟迟没办法落地的FSD来看，小鹏G6的XNGP简直不要太成熟。

在前几天的6月15日，小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开放，这是行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各换线及主要快速路。

此外，何小鹏近期还透露了智能驾驶的重要进展，今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的XNGP。这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模，将迎来快速增长。

何小鹏表示，城市NGP功能在一个城市开启灰度测试以后，到真正能够规模落地，可能要12到18个月。而XNGP一旦实现城市内部不依赖地图，它的整个架构会和以前的高速NGP完全不同。没了高精地图资质准入的限制，预计今年年底可以在中国数百座城市提供XNGP服务。

从补能来看，800V+碳化硅+热泵是小鹏扶摇平台的优势，小鹏G6的3C电池包版本，可以实现充电五分钟，补能80+km，几乎是Model Y的二倍。

早前，小鹏汽车发布的2022年年报显示，公司实现归母净利润为-91.39亿元，亏损幅度同比扩大87.92%，创上市以来新高。在2023年一季度，小鹏汽车累计交付1.82万辆，同比下滑47.3%，与理想、蔚来相比显然已经掉队。

此外在内部信中，何小鹏（小鹏汽车董事长）称 2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，即2023年交付近 20 万辆车。

如果想要完成这个销售目标，那小鹏需要再剩下的9个月月均销量要达到2万辆才能达标，这个“kpi”对小鹏来说未免有点太过沉重了…

从价格来说，目前的20~30万区间，想选购一台中型纯电SUV，选择其实是非常有限的，而小鹏G6预售价20.99万元足够下沉，相对于Model Y26.39万的起售价更有诱惑力。

大家觉得小鹏G6能在今年下半年实现逆风翻盘吗？极果君觉得毕竟特斯拉可是26万价位的销量冠军，到时候小鹏G6定位25万价位的销量冠军，好像也没什么问题。