作者｜水木公

编辑｜刘伟

相信很多朋友以前买车的时候都听过这么一句话：大就是好，好就是大。

时间来到今天，这种买车就要买大的观点，其实越来越淡化了，年轻一代的消费者，除了尺寸其实更看重车辆本身的性价比和实用价值。

所以在当下这个时间点，哪家的车型配置越卷，当然越能受到消费者青睐。

在大部分车企都在焦虑之中，一板一眼地在主流市场狂卷之时，极氪这边则是另辟蹊径，在猎装轿跑（001）和纯电MPV（009）之后又推出了A级SUV——极氪X。

作为极氪旗下首款紧凑级SUV，年轻时尚的外观、充沛的动力、富裕的内部空间，都是这台小车宣发时最鲜明的特质。

当然，牛皮不是吹的，火车不是推的，接下来还是跟着极果君一起看看，这台车的具体表现究竟怎么样吧~

作为一台新能源A级SUV，从整体尺寸上来说和奔驰GLA类似，又略短于宝马X1，轴距上又和吉利自家的smart精灵一致，主打的就是一个小巧。

外观方面，极氪X的前脸设计的比较激进，分体式日间行车灯组加上L型前格栅风槽，也为新车带来了更多科技和战斗气息。

侧面更能体现出车辆的设计感，全新的极氪X不仅取消了门把手，而且还把充电口做了一体式隐藏设计，并且车门和后视镜都是无框设计，看起来非常赏心悦目

车尾部分，可以发现极氪X做了一个“X”型的设计，在呼应了前脸的科技风格的同时，也融入了目前比较流行的元素，比如贯穿式尾灯和嵌入式的LOGO，符合主流审美风格。

极氪的外观一直都设计的挺有意思的，接下来再一起看看车辆内部吧。

进入车内，首先吸引到我的是这个撞色设计，随处可见的皮质包裹和翻毛皮顶棚，再搭配上一些小金属件的点缀，看起来真的很高级。

控制窗户的拨杆设计的很有意思，摸起来有金属质感，和那种需要抠的开窗按钮不一样，即使是做了美甲的女性用户也可以轻松使用。

虽然极氪X只是一台A级车且宽度有限，但是座椅并没有我想象中那么窄，我这体格坐进来包裹性依然不错，扶手箱也非常软乎，长时间驾驶肘关节也可以很舒服。

并且最有意思的是，这个扶手箱还支持前后电动调节，还可以向上翻折，在面对一些主驾位不容易下车的情况时，可以轻松从副驾驶下车。

副驾驶的座椅名字非常抽象：4D云端零重力座椅，不仅支持一键躺平，而且座椅靠背里还藏了八颗按摩震子，打开按摩真的有一种背部触电的感觉，非常新奇。

扶手箱和座椅能移动也就算了，最骚的是四指滑动以及语音交互都能让车的中控屏来回移动，体验是蛮新奇的，但是问题也来了：如果主驾要看导航，副驾要看电影，那么一块屏幕该怎么用？

在实际体验中我们发现，目前极氪X的车机并没有做分屏显示的功能，所以两人共用一块屏幕从一开始就不是极氪的初心。

首先在声音上，副驾可以通过蓝牙耳机和车机连接，把对媒体和导航的声音分开，这样就可以做到主副驾互不打扰；其次，仪表盘和HUD其实都有导航的关键信息，并且一些常用功能也都放在了多功能方向盘上，所以即使屏幕去了副驾，主驾也不会慌张。

既然聊到了屏幕，接下来就跟着极果君一起来仔细看看极氪的这套车机系统。

新车车机的整个UI设计，看起来非常的眼熟，现在很多车机都是这个风格，主界面可以切换这个地图和车模，常用功能一览无余，并且这个地图还有模型滑动起来也非常的丝滑，逻辑和使用体验上都没什么问题。

下面这一排是多功能卡片，可以看电耗，胎压，播放音乐，还有其他的常用功能，但是点击一些功能按键的时候你会发现，没做过渡动画的地方还是挺多的，窗口都是突然出现，略显突兀，不过工程车嘛，懂的都懂。

在中控的下半部分，可以发现两个充电口，其中一个是60W的typeC接口，旁边还标注了手柄的标志，估计后期可以外接Switch或者电脑吧？

极果君今天拿到的这台极氪X是一台四座版本，后排的俩座椅都支持翻折，我第一次见到这个功能还是在飞度上，但是不一样的是，极氪是电动的，飞度是手动的。

这样的设计被称为魔术座椅，如果你的后排需要拉大件货或者宠物，把座椅翻折起来腾出空间还是相当方便的。

把座椅复位之后，极果君坐进二排里体验了一下，头部和膝盖空间并没有想象中那么局促，但是因为座椅高度略低，所以腿部的支撑性略微差一些，不过都可以理解，毕竟A级车，后排一般不怎么拉人吧。

另外，扶手箱的后部可以选装一个冰箱，温度范围是零下15度~零上50度，可以冻冰激凌也可以温奶，两全其美了属于是。

后备箱的空间中规中矩，放俩标准大小的登机箱，再塞几个书包都没问题。上面这个隔板非常平整，下面的掏空还能放一些小东西，并且后排座椅不仅可以翻折，而且还能向前放倒，包括二排中间这个部分，也是支持独立放倒的，不像特斯拉那种非得和座位连在一起。

除此之外，车的前面还有一个迷你前备箱，实用性先不谈，整个车储存空间的设计，包括车内的各种移动和变形，还挺有意思的。

当然了，买车不是买花瓶，接下来我们还是开起来试试。

底盘配置方面，极氪X提供了前麦弗逊式独立悬架加后五连杆独立悬架的组合，整体风格更偏向于舒适，但是路感又可以及时反馈给司乘。或许是受限于车型结构的原因，在面对坑洼路面时，后排的抛跳感与路况感觉更清晰一些。

机氪X的整个视野非常不错，前风挡、侧窗以及无框后视镜结合起来，真的有一种通透的感觉。并且，这台车开起来最大的感觉就是快，动力是十分甚至九分的充沛，放到燃油车上，你很难去想象一台20万左右的车，可以做到零百加速3秒多。

整体感受上，极氪X的整个加速踏板调的比较柔和，即便在运动模式下，整个加速踏板的前三分之一动力释放必不会来的那么直接，当你真正把脚踩下去之后，才能感受到动力的狂暴释放。

所以我个人感觉，如果日常开这台车，运动模式可以一直开着也没问题，踏板踩着还是挺爽的，但是目前工程车的刹车标定的有些敏感，轻轻碰一下就有很强的制动力，为了安全也可以理解，但是我个人还是喜欢稍微线性一点的刹车。

辅助驾驶方面呢，目前极氪X只支持LCC和ACC，也就是车道居中和车道保持，功能比较基础。

续航方面，这辆车搭载了66度的电池和主动式热泵，CLTC续航里程500km，今天一整天，空调一直开着没关过，一路上大脚电门大脚刹车，可以看到屏幕上显示的是18左右。作为一台四驱车，高负荷运作下这样的电耗表现，极果君觉得还行。

总的来说，虽然极氪X是极氪旗下目前尺寸最小最便宜的车型，但是这台性能小钢炮体验并没缩水。3秒级的动力暂且不谈，光是内饰细节的设计和空间的运用，我觉得20万左右还是挺值得。

并且目前极氪X就算选到最顶配，也就不到23万，就这价格，还买什么model 3？吉利自家的smart精灵都得挨一嘴巴。

如果你是一位单身青年，又或者你们是一对刚结婚的小夫妻，那么极氪X绝对是值得一看的，个性科技和运动的结合，一定程度上填补了20万纯电钢炮这个细分市场的空白，产品力要相比同级甚至越级的传统燃油对手更有竞争力。