华为“造车”又有新进展了。

近日，中建集团官网发布，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。

该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

关于华为和江淮合作造车一事早有市场传言，但双方均未曾给出过明确回应。但随着这场“华为联姻江淮汽车”风波再度发酵，官方终于出面回应了！

2月21日，华为华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体专访时表示：华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

同时，他对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东补充道，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”

值得一提的是，就在华为江淮“官宣”合作前一周，传出了华为技术人员撤离赛力斯的消息，让AITO问界和赛力斯很被动。众所周知，两者在合作之初，华为也是派出了技术人员支援，现在已经合作了三款车型，问界M5纯电和增程M7都已上市，M9也进入了预热阶段。显然双方合作进入了正轨，此时华为技术人员抽身引起不小风波，消息传出后赛力斯股价一度大跌5%。

随后赛力斯回应，此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！继赛力斯回应后，大家也在期待华为的态度。

近日在接受媒体专访时，余承东也回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。此外，对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

 在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”余承东说。

对于华为作出的声明，江淮汽车在投资者互动平台上回应称，“公司与华为一直保持战略合作关系，一切信息请以公司发布的公告为准，目前公司没有应披露而未披露的信息。”

虽然江淮汽车和华为并未直接说明是合作造车，但共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术已经说明，华为将深入参与江淮的一些造车事宜。此前华为与赛力斯合作的AITO问界车型，便是属于智选车模式。此次，与江淮汽车建立合作关系，显然也同样属于华为的智选车业务。如此看来，之前的合作只是试水，此次共同打造电动汽车平台才是真正进入合作造车模式。