你们觉得，未来从北京到纽约需要多长时间?

马斯克的回答是：2小时!

即使坐拥特斯拉、SpaceX公司，还登上了世界首富的位置，但这个被称为“现实钢铁侠”的男人却从未停止对前沿科技的疯狂探索。

这次，他又把主意打到超级高铁上了。

4月26日消息，美国当地时间周日，特斯拉和SpaceX CEO埃隆·马斯克发表推文称，旗下的隧道挖掘公司The Boring Company（也被称作“无聊公司”）将在未来几年内尝试建立“超级高铁运输系统”。

超级高铁是一种设想中的超高速交通运输系统，既适用于通勤者，也适用于运送货物。马斯克在2012年首次提出了这个概念，称其为一种新的交通方式，不受天气影响，不会发生碰撞，速度是飞机的2倍，而且节能环保。

“……从已知的物理观点来看，这是从一个城市中心到另一个城市中心（距离不到 3200 公里）的最快方式。”马斯克在推文中写道。

尽管目前许多公司和团体正在研究这项技术，但到目前为止，还没有任何能向公众乘客使用的实际系统。不过现在马斯克给大家下了颗定心丸，这种情况在未来几年就将改变。

马斯克画的这块“大饼”，又开始让人们超级高铁给予厚望了，至于“超级高铁”这玩意儿，真的靠谱吗？

所谓的“超级高铁”，英文名字Hyperloop，可以理解为一种在真空管道里高速运行的胶囊列车。

真空管道、磁悬浮或者气垫悬浮设计，可极大减少列车运行时的阻力和摩擦力，而线性感应电动机和空气压缩机则为它提供动力，能够达到比现代喷气式客机更快的速度，最终目标可以到达时速4000公里。

马斯克设想的真空胶囊高铁从北京坐到纽约需2小时，而预算的成本仅为一般高铁的十分之一。

并且他认为。人类造火车的本质目的是为了把人从起点送到终点，并非一定要用牵引力。

根据演示视频来看，超级高铁使用电磁推进成员舱， 以喷气式飞机的速度在城市之间运送乘客。

根据介绍，超级高铁应用条件苛刻，需要在真空管道环境下运营，把空气阻力降低到 0，在一个接近真空的环境中运行。

乘客舱采用分离设计，每个座舱搭载的乘客不多，目前能以 1070km/h 的速度把乘客送到不同的目的地。

与此同时，其电池供电系统比今天的磁悬浮列车更有效，而且不会产生直接的排放。

最开始马斯克对超级高铁的想法是来自于一次纽约堵车，长达两个小时的拥堵让他觉得非常浪费时间。

不过真正的原因，恐怕还是在于美国高铁项目着实不给力。

在美国，除了国家铁路客运公司在马萨诸塞州和罗德岛州拥有时速150英里（约合241公里）的轨道之外，其他地区的铁路网限速大多在110英里（约合177公里）以内。咱们再看看中国，时速高达250公里甚至400公里的高铁已经非常普遍。

当然了，这种情况也不是没有改变，此前奥巴马在任时，誓言“要让80%的美国人坐上高铁”，然而，高铁建设项目至今都很缓慢。

比如大名鼎鼎的加州高铁项目，早在2008年就已经启动了。这条高铁线路连接旧金山与洛杉矶，线路里程826.8公里，总投资773亿美元，最高设计时速350公里/小时。

然而这一修就是14年，至今都没修好，成为了“世界级烂尾工程”。

前几个月加州决定重启项目，很多美国网友依旧不看好，甚至还吐槽到，“外包给中国人吧，他们100亿美元就搞定了，而且像闪电一样快”。

对此，加州高铁项目的咨询公司负责人表示，在基建法中仅有660亿美元用于修建铁路。修建过程中对于土地收购、公共设施搬迁、安全屏障需求等方面，成本却远高于预期。所以美国修建高铁的阻力实在是太多了。

马斯克还将其嘲讽为“世界上速度最慢但造价最高的高铁”。所以，也难怪他如此执着于自己的超级高铁项目，至少看起来比美国高铁的建设计划更靠谱点。

不过话说回来了，超级高铁是否真的能落地，还很难说，目前至少有三大难点需要克服。

首先是真空管道的低成本建设，即如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。其次是动力系统——超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。

再次，目前的磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。此前超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔曾警告称，超级高铁需要将轨道误差维持在一个相当小的值内，且需要维持接近真空的状态，这对目前的技术还相当困难。

“整套系统极为脆弱，哪怕一个点失败，都可能招致灾难。”鲍威尔表示。

超级高铁也遭到了微软创始人比尔·盖茨的公开反对，他在一场公开访谈栏目中就直接表示，很难理解马斯克倡导的Hyperloop超级高铁项目的现实意义，尤其觉得超级高铁概念在实现运行安全性方面，存在难以逾越的门槛。

除此之外，建设成本是最大的阻碍。此前，理查德·布兰森注资的维珍超级高铁（Virgin Hyperloop One）公司曾对计划中的密苏里州超级高铁项目进行成本测算，最终得出的结论是4000万美元/英里，看上去比普通高铁还要贵上很多倍。

甚至就连马斯克自己都曾无奈地承认，连接旧金山和洛杉矶的超级高铁项目经测算将耗资大约700亿美元，实际甚至可能耗费超过1000亿美元，而且建成后“未必会比飞机受欢迎”。

最后就是安全方面的监管问题了，不过到目前为止，针对超级高铁的监管框架还不存在。2019年3月，前任美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）曾计划在奥斯汀成立一个“非传统紧急技术委员会”，以便为超级高铁、无人驾驶等高新科技项目提供监督框架。但三年过去了，这个委员会也没做出什么监管动作。

所以总的来说，马斯克的超级高铁梦，还得再做一阵子。