特斯拉CEO马斯克曾放出豪言：2022年特斯拉Model Y将会成为最畅销的中高端汽车！听上去有点像吹牛，不过从目前ModelY的市场表现来看，似乎真要成了。

今年元旦上市后这款车型的销量是节节攀升，且大有追上特斯拉M3的趋势。并且在所有Model Y车型里，最热销的还是标准续航版。

然而暴涨的订单让特斯拉压力也有点大，日前官方还宣布，Model Y 标准续航版的预计交付日期从早前的6到10周延长到10到14周。

这还没过多久，今天特斯拉官网上线了一款国产新款Model Y，替代了老款Model Y车型，新车最大的变化在于提升了续航里程，降低了动力水平，在百公里加速这块甚至慢的有些离谱。

马斯克曾宣称的“特斯拉不造慢车”打脸了？不仅如此，降速不降价，新车售价仍然为 276000 元起。

那么新款和老款到底有啥变化呢？首先称呼上就变得更统一了。

新款Model Y车型命名方式更加统一，原先叫标准续航版，现在改名为“后轮驱动”版，并且这款车目前在国内官网上上架，美国还没有，其他外国也有，也就是说这是一款中国特供版车型。具体原因咱们猜不到，但已经有网友戏称此乃“中国特供韭菜”了 。

目前特斯拉Model Y共有三款车型在售，除了新款后轮驱动版之外，还有两款使用双电机四轮驱动的Model Y长续航版本和Model Y高性能版本。

从外观上来看，老款和新款没啥区别，预计在基础配置上也不会有改变。然而争议最大的就是动力方面了。

根据特斯拉官网的信息，新车从NEDC续航525km提升至CLTC续航545km，车辆最高时速217km/h，百公里加速时间变为6.9秒，售价保持不变，补贴后27.6万元。

特斯拉指出，车辆续航里程数据是基于国标GB/T 18386-2017 NEDC综合工况，或新国标 GB/T 18386.1-2021 CLTC-P 综合工况得出的测试结果。

CLTC较NEDC而言，更符合中国国情，工况覆盖更为全面。增加了范围更广的路况信息，城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低。

所以CLTC循环工况下的纯电动汽车续航里程，一般续航数据都会比NEDC高一些。而且虽然CLTC的工况更适合中国，但实际开车要开空调，对电动车来说汇增加很大的电耗，所以这个CLTC下的续航里程和实际还是差距很大。

大部分网友对CLTC的测试标准也不太认可，质疑CLTC“有水分”。所以特斯拉这波换续航测试标准的操作，就显得很微妙了。这和续航是否真的有实质性大提升，似乎要打个问号？

当然这还不是重头戏，最“坑”的还是降速度，这可是电动车的优势啊！

新车的续航提升也不算大，动力性能却直接给你来个“滑铁卢”。新款Model Y标准续航版的百公里加速时间，从此前5.6秒变为了现阶段6.9秒，直降1.3秒。

翻看此前Model Y标准续航版的工信部申报记录，也没发现“电机缩水”现象，新车仍将搭载220kW的后电机，峰值扭矩达440N·m。

这次动力的大幅度衰减，也让网友炸开了锅。

“说好的特斯拉不造慢车呢？”“啥玩意，新电机拉垮了？”“特斯拉变了！”“变相涨价咯，不然长续航不好卖？”“难道以后加速也要付费解锁了？交2万回到5秒内？”等等言论层出不穷。

毕竟，6.9s的百公里加速时间在传统家用燃油车市场还算不错，但在纯电动车领域确实有点慢了。并且在电机不变的情况下，加速反而慢了，有可能是特斯拉通过软件系统限制电动机功率输出。甚至还有网友认为，说不定未来车主还可以通过后期买加速包，然后来提速，让特斯拉再赚一道钱。

说实话也不是没可能，要真的这么搞了，只能说特斯拉属实掌握了“会员制”的财富密码。

抛开动力和续航，两款车的配置方面可能还有些其他细小差距，有相关博主爆料，新款Model Y将新增后备厢磁吸隔板，并且在出口的车辆中已经发现该项增配。

不仅如此，从工信部最新的变更目录中也不难发现，Model Y全系拓展为“选装前雾灯”，很大概率新版车的雾灯会简配。所以眼尖的小伙伴应该也感觉出来了，新款可以称为“简配Model Y”，况且又没降价出售，相当于在变相涨价。

至于交付方面，新车Model Y 入门版车型目前交付时间有所延后，预计交付日期为明年一季度。而长续航版和高性能版均为四季度交付。

今天起开启下单预订，因其是预售车型，所以第一笔付款的 1000 元，允许在交付前能随时退，之前的定金都是不可退的。

据特斯拉销售人员透露，截至2021年1月以前的Model Y标准续航版都已经卖光，现在订车，很大可能在明年2月春节后才能提车。

虽然关于新款Model Y的动力争议比较大，但也有一些追求续航的小伙伴比较认可这辆车，毕竟对电动车来说，续航能力也是一大痛点。那么你怎么看待这辆“最慢特斯拉”呢？