作者｜HENG

     摄影｜ 一颗皮划艇 & Cmmm

     来源｜极果编辑部

在小地方生活，你可以没有汽车，但不能没有一辆两轮电动车。

虽然没有权威机构做过调查，但估计大多数人都会认同这一说法，附近买个菜、接送孩子、上下班… 比起人力自行车，电动的简直太方便了。

事实上，两轮电动车诞生以来，就与“生计”一词密不可分，也是这个原因，电动车续航怎么样？是否便宜？耐不耐用？就成了老百姓最看重的“参数”。

6年前，小牛以“高端、高定价”半路杀出，试图改变两轮电动车这一固有印象，个性的设计、智能化的功能成功吸引了一大波城市年轻人，尽管其价格是雅迪、爱玛等一线品牌的2倍甚至更多。

不过，理想终是输给了现实，当销量、营收都远不敌雅迪等品牌的时候，小牛放下了“身段”，开始为“生计”造车，这就GOVA系列；4月，小牛一口气发布10款车型，其中 F0、F2、F4、C0、G3等5款都属于GOVA。

此前，打头阵的F0开售半个月销量就突破3万，尝到甜头的小牛趁热打铁，首款主打女性用户的C0迅速开启预售，都市版售价为3399元、动力版则是3799元，区别在续航。

从参数上看，C0和F0区别不大，价格略高一点，但设计却焕然一新，把它叫作“女性版F0”好像也不奇怪，尤其是元气满满的配色，恐怕会吸引不少女孩。

不过… 买了F0的用户估计都不是冲着好看去的吧？仅凭颜值的话，能让女生们买账吗？

外观一直是小牛的优势，而C0作为女性“专属”，颜值自然是在线的。

这一点，从车身配色也能看得出来，C0并没有采用常见的白、红、蓝等颜色，而是饱和度更低、有点偏复古的“元气配色”，有珠光粉、珠光蓝、珠光白三款，应该会吸引不少女生。

与有棱有角的F0不同，C0车身线条更流畅，一体化更强，整体看上去显然“圆润”不少。

甚至仪表盘也采用了“曲面屏”设计，与“圆润”的车身融为一体，同时显示区域大了一些，但显示内容没有增加，仍是速度、电量、里程数等信息。

最引人注意的，就是C0全新设计的前大灯了，小牛称之为“双C萌大灯”，还挺好看，像一对眼睛。

车辆启动后，两个对称的“C”字灯会自动亮起；当然，中间的远光灯是需要拨动开关才会打开的，避免白天耗电的问题。

由于车身比较小巧，加上萌萌的设计和配色，就连极果君的直男同事都忍不住夸了好几遍“太可爱了”。

另外，C0在乘坐舒适性方面也特别为女性用户进行了优化。比如，车辆重心比较低，两个车把的间距更宽（58cm）等等，极果君几位女同事体验后都觉得很舒服、骑起来不会累。

由于C0的座椅不高，停车时脚后跟也能轻松着地，这在等红灯时还是很有安全感的。

需要注意的是，C0车辆本身是没有载物空间的，前车筐、后尾箱、前面的儿童座椅，都得用户自己按需选配。

不装任何配件的话，整车重量不到100斤，即便是力气不大的小女生，挪动起来很轻松。电池也是一样，只有10斤出头（50公里续航版是5.6kg、60公里续航版是6.8kg），取出来、领回家充电都不费力。

不过，C0会不会中看不中用？实际跑起来怎么样？

与F0一样，C0也是一台不折不扣的新国标电动自行车，所以速度上没啥可说的，最高是25km/h，超过15km/h就会发出“滴滴”声响提醒，但基本能够满足大多数人的短途出行需求了。

另外，C0同样配备了定速巡航功能，这对于低速电动自行车来说，还是非常实用的，尤其是长时间骑行。

需要重点聊的就是续航表现，这也是所有用户最关心的；C0目前有两款，都市版续航是50km、动力版为60km，极果君拿到的是动力版。

先说结果吧… 充满电后，极果君一共骑了70公里，电量还剩下7%，有点出乎意料。

差别这么大，主要原因是极果君的骑行环境和小牛的测试条件不一样。小牛官方的数据是，骑行者体重75kg，环境温度25℃，时速25km/h；而极果君骑行的是北京城市道路，还是夏季，显然与之不同。

60公里不算短，所以极果君的测试分成了两次。第一次是下午，北京室外温度有30多度，极果君趁着摸鱼时间出去逛了一圈，骑行了34.4公里，耗电很“保守”，只用了约44%。

不过，这也许是体重差很多的原因（骑行者体重是56公斤），所以续航表现会高出小牛给出的理论值。

第二天，极果君干脆让一位体重超过80公斤的同事骑它回家，全程35.6公里，从西到东、横跨北京3个区；原本以为他还没到家电量就会耗完，没想到最后还剩下7%的电，只用了约47%。（中控供电也来自这块电池）

除了体重和环境温度不同，骑行速度也有影响，正常出行时，遇到因为路口、红灯等情况，走走停停是难免的，所以肯定达不到全程25km/h的速度。此外，骑行过程中，续航还会受道路、风速，不同用户的操作习惯等多种因素影响。

总的来说，这一续航表现还是令人满意的，通勤路程在20公里内的话，三天两充完全没问题（充满一次电需要7小时）。

如果骑行路线比较长的话，也可以选择T档（续航模式），相对于S档（运动模式），虽然动力性能差一点，但实际续航会更好。

舒适性方面，上文也说了，只要身高不是过高的话，都不会感觉太累，即便是极果君这种一次性骑了2个多小时、长达30多公里的情况，应该大多数女生都容易上手。

减震也很舒适，前、后分别是液力阻尼式和套筒油阻尼式减震，小坑小洼的都没问题。

事实上，提升舒适性的同时，更是出于安全的考虑，包括这次小牛还特地为C0增加的转向灯，也是如此。

其实，说完续航和舒适性，就已经回答了刚才的问题 —— C0并不是个“样子货”。

最后来看看智能，这算是小牛的强项了，要知道，在实现两轮电动车智能化方面，小牛可是个“开路先锋”。

看过F0的小伙伴应该了解，其智能中控是选配的，需要另外加钱才能安装，有点遗憾；但C0这次是标配的，都市版和动力版都是。

要想体验智能化，需要下载小牛官方App，登陆账号与车辆绑定后（每台车最多可以与5个账号绑定），就能通过App看到车辆的所有信息和实时位置。

用户每次骑行的轨迹图、以及里程统计，中控都会实时记录并传输到App上；需要注意的是，由于智能中控本身是联网的，数据通过云端传输，所以手机App和车辆的距离是不限制的。

这样一来，无论车辆在什么位置，都能使用手机远程操控，包括车辆被陌生人移动、偷盗，App都会收到实时提醒，失窃后还能上报追踪；从安全角度考虑，“智能化”还是非常有必要的。

另外一个实用的功能是电池的实时监控，骑行过程中，用户可以在App上看到电量的实时变化和预估里程，与仪表盘上模糊的“剩几格电”，准确的百分比显然更让人安心；极果君之所以能非常精确地说出耗电量，正是这个原因。

到这里，大家也能看得出来，尽管C0的定价不是小牛过去的“风格”（毕竟主打下沉市场），但综合来看，C0还是很能打的，至少在同一价位段很有性价比。

说到底，C0只是一台电动自行车，它更多是为了替代普通自行车而生，适合上班、买菜等短距离出行；想象一下，比起更耗体力的脚踏车、或者拎着大包小袋步行，是不是要方便、轻松得多？

在满足续航、安全、舒适性、智能化等需求的基础上，别说女生，包括男生在内，估计不少年轻人都会冲着C0的颜值去的。