贾跃亭下周真的要回国了？？

刚刚的消息，贾跃亭于美国创立的电动车公司法拉第未来(Faraday Future，以下简称“FF”)官宣，要在纳斯达克上市。

具体情况是：FF会通过一家叫作Property Solutions Acquisition Corp.（以下简称“PSAC”）借壳上市，预计将于2021年第二季度完成，交易完成后的新公司估值约为 34亿美元，股票代码为“FFIE”。

受上市消息影响，PSAC股价大涨，最高涨幅34.6%；截至发稿前，涨幅为17.69%，价格为15.30美元。

此外，FF还与吉利签署了框架合作协议和认购协议。一方面，吉利会和FF在技术上进行合作、还有可能与富士康一起为FF代工生产；另一方面，吉利也会参股上市后的新FF公司。

要知道，就在前几天，外媒还报道FF将在中国开设工厂，珠海国资委更是投资了FF 20亿元。

前脚融资，后脚上市，FF好消息不断啊！看来… 贾老板“下周回国”有戏了？

创立6年、融资309亿元，不见一台量产车！仍然缺钱…

关于贾跃亭和FF的历史，就不用极果君赘述了吧，网上的消息一搜一大把。

FF是贾跃亭在2014年创立的，一开始他自己并没将心思放在FF上，而是专注于乐视的”生态化反“。

后来乐视“崩盘”，贾老板就去美国了，然后才一心一意扑在FF上，要实现自己“造车梦”。

但无奈研发难度太大，一直缺钱，用户唯一见过的FF91量产的消息也就一拖再拖；2018年，FF还获得了恒大的20亿美元入股，但后来也“不欢而散”。

再后来，FF又是融资又是缺钱的消息一直没有停止。

6年过去，FF为了筹钱四处奔波，目前为止一共融资了309亿元，仅次于蔚来，但FF 91仍未量产。

而这次珠海国资委和吉利集团的入局，以及能够上市募资，对于贾老板来说，应该是“松了一口气”。最重要的，当然是有钱了，此外，还有实力派合作伙伴的加盟，在制造和技术上的难度会缩减不少。

“借壳上市”，最快时间筹到钱！

不了解资本领域的小伙伴可能不太懂“借壳上市”，极果君来简单解释一下。

Property Solutions Acquisition Corp.（以下简称“PSAC”），它是2020年2月11日在美国特拉华州成立的，这家公司是为与一个或多个企业或实体进行合并、换股、资产收购、股票购买、资本重组、重组或其他类似业务合并而成立的空白支票公司。

换言之，这家公司成立就是为了方便其他公司实现快速上市的。

极果君的理解，这种上市方式可谓是交易所给企业开的“绿灯”。

如果有公司急需上市，时间上有很大要求，但又担心通不过，就可以找这种已经上市的“空壳公司”来帮忙。具体的流程是：FF的股东先收购这家上市的“空壳公司”（PSAC），然后这家“空壳公司”（PSAC）再来反向收购FF（包括它的资产和业务），这样一来，FF就成间接成为了上市公司。

可以看到，“快”是“借壳上市”最大的特点，这对于缺钱的FF来说，无疑是最合适的方式了。这也是为啥FF称最快今年第二季度就能完成“上市”。

此外，上市之后，FF就可以公开募集资金，理论上的筹钱也就更容易了。据悉，PSAC公司目前正在寻求超过4亿美元资金来支持与FF的并购交易，并购完成后，新公司的估值会达到34亿美元。

FF91一年后量产？

有了钱，估计FF91的量产期限也会提前不少，至少不会向过去几年那样一拖再拖，毕竟上市公司受到资本市场和所有股民的“监督”。

这不，FF就宣布FF 91计划在“上市”完成后约十二个月内推出；速度上，FF 91拥有1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒。

FF称，FF91已获得超过1.4万辆订单的预定，当前FF官网仍在接受预定。

除了第一款车型FF 91的研发外，第二款车型FF 81的产品定义工作已经完成，研发工作也在积极推进中。未来5年，FF的乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。

制造上，FF已有的工厂包括加州汉福德的制造工厂、以及与一家韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作，另外，FF还在寻求通过以合资方式在中国进行代工生产，从当前爆料的信息来看，这家厂商的应该就是吉利没跑了。

不过，市场对于此次FF的“发车”计划还是有所保留。看起来，即上市又融资，都是利好消息，那家空壳公司（PSAC）的股价也随之大涨，但造车并不是有了钱就行的，贾老板的造车之路也不会如此“坎坷”。事实上，即便是特斯拉，从它成立到正式量产也经历了近10年。

怎么样？你会相信贾老板的“下周回国”吗？