前言

身处南京这个以堵车而闻名的城市，虽然家里已经有了两辆汽车，但每天的通勤依旧是个令人头疼的问题。如果遇上早高峰，堵一个多小时也是经常有的事情。

之前已有的一辆电动车可以解决堵车的问题，但是面对每天上班来回将近40km的里程，现有电动车的续航根本不够用，每天拎着电瓶去办公室充电也非常不现实。

拉风但体验并不方便的哈雷883

这种情况之下，三年前我一狠心入了一辆哈雷，心想这样既不堵车也没有续航问题了。但骑了几天后发现，这款车的离合较重，并不适合市区走走停停的路况。而且哈雷庞大的身躯让停车变得异常困难。所以这次一看到Honda V-GO官方宣传的60km续航时，我毫不犹豫地点下了试用申请。

外观

短暂的等待之后，终于迎来了Honda V-GO，虽然从图片上可以看出来这是一款走轻巧路线的电摩，但是真的看到实物的时候还是被它的小巧精致给惊到了。 

最喜欢的一个角度，纤细而线条感十足

全白的车身，简洁清爽。全车总长不到170cm，可以轻松进入普通住宅的电梯，这样每天把它推到地下室车库充电变得非常简单，就不用每天露天摆放、拎电瓶回家了。

可以直接推进普通住宅的电梯

非常适合通勤的尺寸

车辆的电池在车身最底部，后轮则直接是轴电机，这也算是电动摩托车的标配了，既可以降低车辆重心增加操控，又可以省去机械传动的部分，提高效率。

美丽的后车灯

前车灯也是V字造型

前后的车灯都是V字造型，与V-GO的型号相互呼应，造型简洁而且照明效果非常理想。

兔子的标识表示快速模式，慢速则是显示一只乌龟

车把中间是一块LED屏，显示里程和速度，简洁醒目。

这一块跟传统摩托车几乎一致

车把右手可以控制灯光开关和行驶模式，左手则是转向灯和喇叭，还有远近光切换。

坐垫下方是非常大的一块储物空间，可以放一个半盔、充电再加一套雨衣。这次拍摄时一机一镜的相机包也可以无压力塞进去。

放进头盔之后依旧很宽敞的尺寸

除了座位下方，还有前置的储物盒和挂钩，日常使用完全足够了

V-GO配备了智能钥匙，不需要插入钥匙孔就可以直接打开电源，关闭电源后很快就会自动锁定，这点也非常方便。

前置储物盒的上方还有一个USB接口，可以给手机或者其他设备充电，非常人性化了

驾驶体验

首先最直观的感受是，V-GO的加速真的是非常迅猛！甚至比大哥哈雷还要给力，初体验的时候没有心理准备真的受了点惊吓…...建议第一次骑的时候右手一定要慢慢拧……打开快速模式时很快可以加速度接近60km/h的极速，慢速模式时最高速度会被限制在30km/h左右。不过这么小巧的车身，骑到50km/h的时候还是有些慌的……

快到画面模糊的小V 

动力充沛的V-GO，出入地下车库毫无压力

V-GO配备了Combi Brake，就是强力刹车的时候会前后轮联合制动，以缩小制动距离。玩过摩托的都懂，两轮刹车时，前后刹比例有多重要，搞不好就会侧滑摔车，有了Combi Brake的加持，快速驾驶的时候心里也会多一些安全感。

写在挡泥板上的CombiBrake，这个角度也是很美

南京市区的路况并不会有多少机会让人骑到50+的速度，Combi Brake已经绰绰有余。不过V-GO并没有配备ABS，出于安全考虑，个人还是不建议把她骑到极速。

骑摩托车，安全永远是第一位的

尝试了绕桩，非常顺畅

因为车身小巧的缘故，车辆各种速度下的操控感都非常的好，我还尝试了骑着它绕桩（为测试车子流畅性，危险动作，请勿模仿），非常顺畅。而且V-GO在行驶时非常安静，没有通常电动车恼人的电机噪音，动力输出又非常平顺，真的可以用“丝般顺滑”来形容，相当惬意！

骑在夏日的林荫道上真的是一种享受

同时车辆的减震的分寸也恰到好处，可以很好过滤路面颠簸，又不让人觉得软趴趴缺少支撑。

另外一个保证驾驶安全的细节：V-GO在车辆刚刚通电或者刹停之后，必须要捏住刹车再松开，仪表盘才会显示READY的字样，这时候拧油门车辆才会前进，有点像汽车必须要踩住刹车才能挂档的设计。

这张图可以看到READY的标识

同时，如果脚撑是放下的状态，油门也是不工作的。各种细节设置最大化降低了油门误触让车辆“窜出去”的可能性，可以说非常周到贴心了。

在这个状态下，油门是不工作的

车身高度非常合适，双脚可以毫不费力的落地

续航

这次测评的核心，无疑是V-GO的续航，直接上结论就是：亲测巨给力！

我平时通勤的路况是一段车流和红灯都比较稀少的市郊道路和一小半的市区比较拥堵的路段。导航显示单程骑行里程在17km左右，V-GO的里程表记录的是18km，骑行时间在45分钟左右。

穿行在南京的大街小巷里

全程不顾及电池电量，开快速模式、能加速就绝对不hold着的状态，单程到达公司之后，仪表盘电池显示依旧是满格！下班之后再次18km全速骑回家，电池只降了一格电…...

下班后骑到附近的园区里拍照片

第二次出行，来回公司加上拍摄，依旧是差不多40km+的续航。总之我还没有试过把电池骑到完全没电…...两次充满电一共骑行了80km的距离，平均每次40km。完全单人骑行，开慢速省电模式的话，一次充电50km应该完全不在话下。跟官方给出的20km/h续航60km已经非常接近了。

从开箱的59km到139km，充电两次，正好80km，而且电量还有剩余

不过要注意的是，电池的仪表盘显示在降了两格之后就会掉电掉得很快了，这时候最好不要再用快速模式（不过这时应该已经骑了40km左右了）。

第一次骑去上班的时候，心里还是有点慌的，害怕撑不了来回的路程，所以还随车带了充电器，心想实在不行就提着电瓶去办公室充电，事实证明还是多虑了。正常使用的话只要每晚回家充电就可以了。

可以从早骑到晚的电量

另外一个选择Honda的原因，就是电池的可靠性。看到过不少电动车电池起火的新闻，一些杂牌的厂家会为了追求续航和加速不顾电池的安全性能。选择Honda这样拥有悠久机车历史的老牌厂家，无疑让人更有安全感。

8.5KG，传说从1m摔落都毫发无损的强大电池

智能手机联动

除了各种硬实力不容小觑之外，Honda V-GO还可以和智能手机联动，实现GPS定位和防盗报警。下载好“摩羯星GPS”app之后，就可以在手机上看到车辆的剩余电量、行驶里程和具体位置。

如果车辆在锁定时发生了移动、摇晃，摩羯星也会在手机上发出消息提醒。这真的给一个曾经经历过电瓶被盗、推车回家的人带来了无限安全感。

小结

因为上班距离和路况的原因，长期找不到理想通勤方式的我似乎这次找到了最好的解决方法，不用忍耐长时间的拥堵，不用负担高额的停车费，也不用担心哈雷停在街头无处安放，V-GO简直就是为我量身定制。

充沛的续航、不输燃油摩托车的速度，还有简洁小巧的外观和灵活的操控，强烈推荐给每一位被通勤所困扰的都市上班族！