前言

济南是一个没有地铁的城市，这也注定了它是一个“堵城”。每当我被堵在高架桥上、红路灯口、BRT沿线，我都希望自己拥有一辆超越万千私家车的电动摩托，挥一挥衣袖疾驰而去，让别人羡慕去吧！说来也巧，竟真的被极果网翻了牌子，拿到了心心念念的Honda V-GO
。

说实话，我还真是个老司机，摩托车本在手好几年了，闲来也会骑摩托兜兜风。对本田这个品牌也算是比较了解的，个人感觉它妥妥就是那种经得住时间考验的大牌子！去年刷今日头条时无意中得知本田推出了一款电动摩托车，没想到念念不忘、必有回响，这个6月Ta就来到了我身边。正好趁此机会，真切的感受一下它的实际操控吧。

插入Honda V-GO体验视频

以上是我骑着Honda V-GO的视频，大家可以感受一下！

聊聊外观

Honda V-GO 的“身材”应该属于电动摩托车里“模特”级别的，为什么这么说呢？因为相较其他品牌，它整体架构特别纤细。在现在这个时代，极简主义仿佛占据了我们的生活，小到鼠标、键盘，大到房子装修、汽车设计。Honda V-GO 从外形上也紧紧抓住了这一潮流——小巧的外形、精致的布局、极致的简约！

因为精致小巧，V-GO给人（女生应该更有同感！）一种随身的出行小物的感觉，总想带着TA凹造型、拍皂片。喏，人车一体，相得益彰，行驶在路上绝对拉风、亮眼。

车身是ABS材料外壳，漆水显色度很高，不是那种脏脏的灰蓝，给人一种干净明亮的感觉。建议不太习惯白色、又不喜欢大红等鲜艳颜色的朋友可以考虑这个颜色。夏天应该再合适不过了~

仪表盘同样也是简洁的风格，没有任何繁复花哨的设计。清晰明了的展示了时速、电量、模式、总里程等数据。

模式的显示十分有趣，是“兔子”和“乌龟”的标志，显而易见，兔子代表高速，是大功率模式，乌龟代表低速，是小功率模式，右把手下端的MODE按钮负责控制车辆模式。这样一来一回切换模式，兔子和乌龟萌萌哒，也是符合年轻人的小心思。

左边手把包括远近转向灯按钮，左右转向指示按钮以及车辆喇叭。右边手把是车辆电门，同样包含了日间行车灯以及大灯按钮。

Honda V-GO的前后车轮很是小巧，后轮尺寸比前轮略小，特意上网查找了一下资料，说这种配置前轮控制会更灵活，后轮高速和过弯会更稳定！嗯，涨知识了~

弯曲的后摇臂设计的很好玩，离车身距离较远，拥有迷之可爱的空间感。

车子的储物空间很人性化，前置物盒，可以容纳一瓶矿泉水。不过对于我来说，更习惯放手机。总之不建议放兜里，下车随时都有掉在地上的风险！（不要问我是怎么知道的）

贴心的USB接口还可以随时充电，免去了突然没电心慌慌的烦恼。不过前提是V-GO电量充足，以及没有频繁打游戏的需求，否则建议还是带上充电宝。毕竟USB用来应急更好！

坐桶空间就V-GO的体型来说已经很感人了（官方数据是14.2L），能容纳一个半盔和小包，平时短途出行基本够用。物品的收纳也很考验技巧，可以上下左右多试几次，实在装不下就背着或者放在踏板上吧！

Honda V-GO的坐垫还算舒服，中规中矩。但是细窄的设计只适合一个人骑乘，从安全的角度考虑，平时切勿带人（官方也是按照1人骑乘来设计的）。

V-GO小心思：坐垫尾部两侧有扶手，为移动车子提供便捷，车子可进出电梯。

 谈谈体验

刚才提到Honda V-GO的整车架构小巧纤细，有人可能会对Ta的内在性能表示怀疑。其实不然，紧接着就要带你认识一个“表里不一”的V-GO了。实际骑行测评，地点选择在济南奥体中心，场地宽阔，拥有坡道、弯道等不同路面，可以比较有针对性的体验Honda V-GO的实际操控。

1.首先动力方面，选择了直线加速测试。 

启动：首先启动时给人的感觉是动力澎湃，起步有力。劝第一次骑的人要格外当心一些，不要拿固有的电动摩托车印象去试骑V-GO，起步瞬间速度可能会出乎意料！Honda V-GO 拥有平缓流畅的动力输出，给足油门，整个加速过程都能感受到推背感（是的，不要怀疑你的眼睛！V-GO 加速的确可以感受到推背感）。在实际加速过程中，使用较为省电的“乌龟”模式，单人驾驶最大表显速度可达到35KM/h，而使用大功率的“兔子”模式时，单人驾驶最大表显速度为50KM/h。

分享一个很人性化的细节体验，Honda V-GO在通电状态下是没有办法直接启动的，需要捏一下刹车，待显示屏出现“Ready”标识之后才能正常行驶。当停车时间超过三秒，安全系统会再次启动，需再次轻捏刹车车辆才允许正常行驶。这样的设定既有效防止了电门开度过大车辆直接冲出去，又能在每一次使用前检查刹车灵敏度，无形之中提供了细腻的安全保障，生活中这一点真的很重要，电视上经常会看到视频，有人不小心拧错油门冲进了车轮底下，那场面真的太血腥。冲着品牌为用户考虑的这个心思，也想送给Honda一个大大的赞！

2.爬坡

在奥体有一段角度不算太大的爬坡路段，角度应该没有超过16度（官方数据提示最高可达16°），在乌龟模式下就轻松通过了。如果实际骑行中，遇到较大坡度的陡坡时，可以将动力模式转换为“兔子”模式以便通过。把车停在地下车库的朋友也不用担心，专门和品牌方确认过，是可以直接骑车出库的。

在骑行过程中，人车的一体感很强，丝毫不会有松散的感觉。尤其在转弯的时候，灵动自然，没有以前骑电动摩托车转弯时执拗的感觉。特意咨询了一下品牌方相关技术背景，品牌官方回复说Honda V-GO通过将电池装载在脚踏下以达到低重心配置，确保行驶转弯时的稳定性和轻快感（涨知识+1）。如果让我上了秋名山，我要和AE86来场漂移比赛（哈哈，原谅我的意淫，实在是太爱这款车了）。

不知道大家有没有这样的感受，一辆车能跑多快，取决于它在关键时刻能不能刹住车！我每次开车或者骑车的时候都会很小心，丝毫不敢开太快。就实际感受而言，V-GO在速度35km/h左右的情况下，刹车距离也仅为5m左右。如果你对比骑过其他品牌的电动摩托车，一定会体会到这个数值带来的感官体验：车子在快速行驶时也能平稳刹停的安心感。

关于电池，对胆大心细的我来说格外注重。大家想象一下：电动车放在家里充电，你时刻提心吊胆：会不会漏电？会不会充太满爆了？不会短路了吧？！有这种隐患的产品你敢放在家里吗？所以V-GO的电池我特意了解了一下，电池是由本田自主研发的锂电池，外壳为铝合金，可承受碰撞冲击（官方说1米落下毫发无损），还有自动防御过充电、短路功能等等。虽然没有亲自试验过（希望永远没有机会验证），但第一：本田一直注重安心安全，这个品牌我还是放心的。第二：据说为了电池的安心安全，甚至还牺牲了一部分续航功能。这个点我完全接受，安全永远是第一位的。

小智能，大便利

如今科技改变生活，现在的电动摩托不单纯只是代步工具，很多时候更像是一个高科技的玩具，满足时下年轻人不同场景下的应用。

Honda V-GO Smart Key系统，落实到操控上来说，就是带着钥匙来到车旁，按一下钥匙上的开启按钮，听到“嘟嘟”提示音之后，再去扭车身上的解锁旋钮就开启啦！车辆熄火时会自动上锁。有的人或许觉得启动时多了一道程序很麻烦，但就对比之前骑过的某国产电动车来说，个人觉得这些安全考虑还是非常必要的！毕竟，安全第一！！！

其次是Honda V-GO的专属APP——摩羯星GPS。

用户只需在手机上安装这个专属APP，并录入验证码（注意验证码随车配置，刮开涂层才可以看到）便可以轻松体验这个神奇的“管家服务”。

可以在手机上观测车辆电池电量、行驶里程以及GPS定位。使用过程中，一旦车辆上锁，遇到摇晃、移动等异常情况都会在手机上有通知，并且车辆也会发出报警音。哼哼！那些可恶的小偷，这款电动车让你们离我远远的，哈哈！

为了防止车辆被盗、电瓶被偷，Honda V-GO内置的摩羯星防盗系统会来电提示。

此APP在手，再也不担心车子被盗了。考虑到万一车辆被盗，记得第一时间查看专属APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，对于找回车辆具有重要意义。

总结

作为一款电动摩托车，在城市20多公里半径的日常生活圈范围内，V-GO一拥有城市交通里和小汽车拼一拼速度的实力，二还可“以高颜值、高安心安全的特性“成为您的出行小伙伴。有里子有面子，以一款手机的价格买一台电动摩托车，还是本田的，我的答案是：值了。

末尾彩蛋！！！必看！

今天的济南阳光充足，我骑着Honda V-GO在街头，感觉自己已经成为焦点了呦！嘻嘻！身上这款黑色T恤是本田送的，是不是特别帅气？而且还有一点小惊喜，这款T恤是明星同款哦！不信你看，长腿女神李溪芮小姐姐也pick了！有明星光环加身，随时都要火的节奏好伐？