在BBA阵营中，宝马的新能源布局一向走在奔驰奥迪前面，除开i3、i8之外，传统的5系、7系、X5都推出了插电式混动车型，并且在最为关键的电池技术方面，宝马选择了同宁德时代进行合作，成为首个使用宁德时代8：1：1配比三元锂电池的合资厂商，如此激进的电动化进程，别说合资品牌，就连很多国产厂商都望尘莫及~   

而这次，全新里程升级版的X1 PHEV车型来到了我们的面前，纯电续航从老款的60km直接提升到了现在的110km，成为目前市场上纯电续航最高的插混车型，到底宝马PHEV车型是不是为了迎合政策而推出的伪需求车型？宝马引以为傲驾驶体验在这台车上是不是能得到淋漓尽致的体现？一起来看看吧。

前驱平台打造的“后驱”车？

X1 PHEV里程升级版同燃油版一样，都是通过前驱的UKL平台打造而来，这个平台大家都知道，自2014年诞生以来，凭借着B38发动机，和AT及双离合变速箱，打造了很多热销的车型，2系旅行版、1系、X1……目前，UKL已经成为了宝马最重要的平台之一。但和普通的UKL平台车型不同的是，新车在后桥位置搭载了一台永磁同步电机，最大功率70kW（约合95马力），最大扭矩165N·m，在纯电模式下，这台电机为整车提供动力来源，当然了，这个时候你也可以把它理解为一台“后驱车”。

同时，新车在前面搭载了一台P0（BSG）电机，用于提升车辆驾驶的平顺性和燃油经济性，有了这套1.5T涡轮增压发动机+前后双电机的组合，X1 PHEV 里程升级版最大功率可达到170kW（约合231马力），最大扭矩可达到385N·m，匹配上6速手自一体变速箱，官方宣称，百公里加速仅需7.4秒，相比起燃油版20i豪华版8.1秒的零百加速，这个成绩还是相当不错的，并且车辆的最低油耗百公里能达到1.3L。

为了体验在不同模式下的驾驶感受，华晨宝马提供了三个试驾环节：高速纯电续航行驶、长途油耗测试、场地越野体验，通过这几个环节来测试车辆在不同路况下的具体表现。

120公里纯电续航测试

首先进行的是纯电续航测试，从酒店出发，表显纯电续航102公里，使用MAX eDrive模式，空调开启到23°C，从酒店出发行驶大概20公里后进入高速，到达目的地后实际行驶了大概100公里，电量剩余8%，此时表显纯电续航还能够行驶10公里。

如果按照实际行驶100公里，仪表掉电92公里，那么，92/100=0.92，差不多每行驶1公里，仪表掉电0.92公里。那从官方宣称的110公里续航里程来看，110/0.92=119，纯电状态下实际能跑到120公里~

由此可见，宝马X1 PHEV 里程升级版的纯电续航成绩还是相当可观的，如果条件再苛刻一些，比如关闭空调，只在市区道路行驶的话，相信会有更大的惊喜。

之所以取得优异的成绩，完全归功于这个宁德时代8:1:1配比的电池了，新车电池相较于老款电池仅增重了2.5kg，电池组容量为24kWh，电池组能量密度却达到了140Wh/kg，这成绩当然和各种纯电车辆不能比，但在插混领域，妥妥的第一梯队，比如常见的奥迪Q7新能源，沃尔沃XC60新能源，前者采用的是17.3kWh的锂离子电池，官方给出的纯电动续航里程为56km，后者采用的为10.1kWh的电池组，纯电续航为50公里~

在驾驶感受方面，纯电续航下，车辆转向手感还是保留了宝马传统的偏沉的调教，如果切换到运动模式，方向盘立马就变得特别沉，深踩油门踏板，发动机也会强制介入来输出动力，爆发力表现个人感觉和燃油版的2.0T车型无异。整车的悬挂侧向支撑相当出色，并不会因为这是一台混动车型而变得不“宝马”。

长途油耗测试

完成纯电测试之后，车辆进入休息区进行了大概两小时的电量补充，表显电量为36%，然后进行在低电量情况下的油耗测试，将车辆调换到AUTO eDrive模式，在该模式下，车辆低速时是以纯电驱动，想获得更强的动力时，发动机会介入工作，换句话说，如果你不太清楚这辆车咋开会更爽，选这个模式就行了。

驾驶起来，车辆大部分时间是由后轮来驱动，平顺性也不错，虽然路感没有运动模式反馈的那样直接，但相比起其他品牌的大部分插混车型，行驶质感还是相当不错的。

在行驶路途中，我们还尝试使用了 SAVE Battery 模式，在这个模式下，发动机除了驱动车辆之外，还会将部分多余的动力给电池进行充电，经过实测我们这台车最高可以为电池充到85%的电量。

经过100多公里的长途驾驶，这台试驾车表显平均油耗3.5L/100KM，当然了，这个数据有点夸张，不一定真实，但从另一个角度来看，新车在即使没有电的情况下，燃油经济性表现依然抢眼。

场地越野体验

PHEV+XDrive 能“野”起来吗？刚开始我是持怀疑态度的，这套智能四驱系统我们也很熟悉，通过DSC（防滑控制系统）来感知四个车轮转速差，来实现对打滑的车轮进行锁止，并将牵引力分配到有附着力的车轮来实现脱困。

来到场地，依旧使用 AUTO eDrive模式，调至运动档，关闭车辆ESP，进入土路，速度控制在20km/h，前半段表现很轻松，虽然悬架的行程没有专业SUV那么长，但在这种沙土碎石路面足够用了。

在第一个小坡道路段，遇到了交叉轴路面，这个时候四驱系统对空转车轮动力的制动表现立马就出来了，刚刚有打滑的趋势，制动立马介入，平稳的持续给油，很轻松就能脱困。

在过弯时，这套四驱系统将动力始种精准的传递给有抓地力的车轮，并没有明显的侧倾现象，很容易就完成出弯的动作。

真正困难的是遇到爬长陡坡的情况，在这种情况下，车辆以低档位的状态通过，你需要很精准的控制油门，来完成动作，油门衔接不到位，容易出现打滑的现象。

外观内饰变化不大，空间依旧夸张

聊完了驾驶体验，再来看看外观内饰，总的来说，X1插电式混合动力里程升级版和老款相比没什么变化，仅仅是做了细微调整，进气格栅加上了专属的蓝色装饰条，突显混动车的特性。

左前翼子板处是一个充电口，充满电时间大概在7小时左右。另外，翼子板两侧的新能源标识，D柱上的eDrive，这些都是X1混动车型上独有的。

内饰的整体造型也基本和老款一样，看上去实在是有些老套，尤其是你看惯了“大鸡腿”造型的档把之后，一下换到UKL平台上通用的直排式档把，落差感真挺大的。

空间方面，自然是不用担心，2.78米的轴距即使是面对X3这种老大哥都丝毫不落下风，并且，电池全部设置在地板之下，后排的空间真的可以用夸张来形容。

大归大，坐起来是真的难受，座椅包裹性还不错，但很硬，后排坐垫又比较短，不能很好的承托大腿，再加上悬架一向偏运动的调教，长途驾驶时，对后排乘客不是特别友好。

布局新能源，宝马的胃口有多大？

宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版，目前只有一个配置，厂家建议零售价为39.38万。新车满足国六排放标准，现在购买，可享受13200元的国家补贴，同时购置税减免政策有效期能截止到2020年12月31日，这些还不算，厂商还给出了8年或12万公里的电池质保，同时新车将终身享受充电救援、事故救援、RTM报警救援。

前段时间，宝马集团公布了在华销量，4月份，宝马在华销量为59169辆，同比增长了18.2%，1月到4月，宝马集团在华累计销量227603辆，同比增长12.1%。

同时，电动车全球累计交付量达36697辆。相比起去年增加了0.2%，在车市大寒冬的背景下，取得这个销售成绩可谓是引人瞩目。

并且宝马表示，到明年年底，宝马集团将推出10款全新或升级的电动汽车；到2025年，计划至少推出25款电动汽车，其中12款将是纯电动的。在今年年底之前，宝马也会将充电桩数量布局达到10万+以上，同时宝马目前在华的新能源授权经销商也以达到了350家之多，此外，在华建厂，与长城强强联手，都预示着宝马在中国市场的野心，相信在不久的将来，会有很多的国内消费者会用更低的价钱，享受到宝马的新能源技术。