首先，这是一款早已经在市场上打开了自己的特点的优秀作品，不知道新国标会不会影响这款电动车日后便利的使用，但不可否认，将近5000km的体验后，它很酷！



当今生活，电动车无可否认的成为国民持有量不可小视的一款交通工具，而总有厂家不甘屈居于低质量小电驴的束缚，选择去创造更优秀的产品，速柯就是其中之一，可以说，作为国产最酷的电动跨骑车，soco的影响力无可争辩。

当跨界成为几年前的热词时，soco成功融合了这个理念。跨骑摩托的骑行模式，高科技感的操作设计，调教顺滑的动力表现，不吝啬配置的产品质量，这一切都让人在认识soco的第一眼便难以自拔。整个电动车一条街，它就是最靓的仔。

传说是来自本田厂家设计师参与设计的车辆外形，soco兼具帅气与优雅。

带着小黄鸭，开启今天的文章。

他有突进的街车外形，恰到好处的棱角，属于速柯ts系列专属造型的前大灯，车侧的白色线条贴纸，和车前模拟水箱和风孔的蜂窝状设计。

它同样也有流畅的电池舱盖设计，恰到好处的弧形和一体鞍座的线条结合起来，让车中的线条不再因追求突进的棱角而失去美感。

  操控上，soco会让人最大程度的感受到电动车中最独特的操作感。

  一款街车造型，却拥有踏板的无级变速一样的感觉，只需要右手手把的收放便能掌握速度的体验。

高度和弧形都恰到好处的车把，操作中，160-185的人都可以较好的操控，操控转向时，身高略矮的骑手加上一点点细微的身体转向就可以完美和车把的弧度一起弥补臂展的不足。

至于车身大小上，本人身高185，虽然和soco的体型对比，说的上是在欺负这个体型不算太大的小兄弟，但车子的线条处理并未让车子在个人胯下显的过于突兀。

说到车子的加速体验，骑过阿米尼的仿小牛，也骑过国产其他牌子的电车，soco右手把的速度调节才用了机械推动式的调节按钮，速度档位分为三档“经济档”，“巡航档”，“运动档”。在档位切换的过程中只需要手指一推，便可以卡入相应的速度档位，比起需要靠一个变速按钮来一直按着切换调节，多了便利性和稳定性。



三个档位的表现，也是不让人失望的。

经济档

是三者中速度区间较低，但却可以让人拥有最远巡航的档位，满电状态下，采用一档经济档可以享受0-22km/h之间的速度，以及只要耐心好，便可以享受破百里程的续航。

巡航档

是市区非机动车道上的王者，和平日想要小型短途赶路的利器。为巡航二档设计的速度区间是22-31km/h之间，在这个档位区间内的提速有着很强的扭力，对于市区超车起到了最稳定的支持。短程赶路时，也可以靠最平衡的舒适速度和并不奢侈的耗电量享受60km左右的续航(个人骑长途从不骑空电瓶，60km是目前使用soco二档不跑空电所跑出的均衡续航)。

运动档

在本人平日的使用中，很少按动那个通往极端快乐的按钮。速柯的运动档加速会给人最安心的加速体验和让人不会失望的速度。平常在面对采用二档无法超越的电车或低速摩托时，开启三档一骑绝尘，这是我所采用的三档启用模式。soco的三档拥有极速可达60km/h的速度体验，在30-55之间的提速速度随着手把线性提升，格外可靠，但55-60之间，就需要依仗路况和有效的加速距离。三档为了满足高速的加速体验，其耗电量也是相当可爱的。目前实验过的正常三档骑行，可以达到40km的续航，但想要达到这个里程，还是需要采用一个较适中的三档速度。

soco的电池是如今电车配置中，高性能锂电的优秀代表，最起码是本人所见过得最具美感的电池之一，银色的外壳，流畅的线条，稳固舒适的塑胶提把，让人可以较省力提起的重量，都满足了作为“电车心脏”应有的性价比和表现。

在速柯的电池程序中，还具有故障自检的功能，当使用中出现了程序故障，电池会采用故障自检和报警，将故障编号体现在车辆的仪表上，此时只要骑到官方网点，服务人员会根据仪表提示一眼看出故障，迅速排除。当然啦，人人都不希望自己经历这样的良好服务，但拥有准备，就不怕意外。

说到仪表，速柯的仪表在做到了简洁美观的同时，拥有大气的屏幕尺寸，布局舒适的信息显示和随光线环境自动开启关闭的屏幕背光。

屏幕尺寸让人不必拘泥于一个小小的屏幕而影响行车注意力，而屏幕信息的安排让寻找想要的参考数据不再麻烦，至于背光设计，在个人的使用中，背光的开启时机都恰到好处，不会在光线良好处突然亮起，也不会在需要光亮辅助时坚守黑暗。

车辆左上方，拥有速柯的仪表功能，分为转速，小记里程，预计续航三种，通过特定的灯光操作可以在三者间进行调节。而右上方的时间显示和温度显示，也成了贴心的骑行参考。

得提到车辆的刹车体验了，前后双碟刹和油刹的设计，让soco的刹车体验成为个人所骑过的车里最为灵敏稳定的，5000km的续航，每次去做保养维护，刹车油竟然一直保持在最稳定的油量和制动状态。放心骑吧！soco的刹车会给你最完美的保障。

至于减震，速柯的前减震采用了双伸缩筒的设计，后减震和朋友的本田cb190一样，采用了中置弹簧减震，至于它的减震和通过性，就用一句话来说吧，当别人为了马路牙子和施工后的砖块路绕行时，我在越野。

说到储物空间，soco的电池仓采用了双电池的容量，这对于单电用户来说，就意味着有一整块电池的尺寸来装载物品。一瓶最大瓶可乐，再配上四五罐小易拉罐的容量，个人的使用中，这个容量几乎算是过于奢侈。而电池上，还有一个既起到电池护板，也起到载物盒作用的挡板，其容量可以容纳一瓶矿泉水加上一块擦车巾，作为日常随车小物件的放置选择，已经够用了。

载人载货方面呢，就像封面里经过改装的完全体soco一样。速珂的原厂选配件中，覆盖了后货架和后脚踏，几乎有了这两者的加持，前者在载人时拓宽了后座的长度，载货时，也让后座有一个良好的货物固定点。后者让乘客的脚有一个舒适的踩踏位置。本人骑速珂的使用重量，因为我的大体重再加上乘客，最重时候达到了360斤，但加速和刹车体验依旧稳定良好。

最后，说说速珂的轮胎设计吧，质量上，骑行5000km，每次去测胎压，都和刚买时候没什么差别，直到三天前个人强烈要求车店为我多加些气，效果立竿见影，笔者被加完气的轮胎强烈的路感颠的格外欢快。侧面反应了车子轮胎的良好气密性。

但前胎和后胎的宽度，在压弯时仍需要注意，虽然可以完成低程度的压弯，但个人感觉轮胎依旧有些窄，抓地力没有那么可靠，在雨天的骑行中，轮胎可以满足正常的行驶制动，但防滑性没有那么出色，个人建议不论晴天雨天，尽量避免在地滑的路况骑行，发生滑轮的几率比较高。

发现极果这个平台，实在让人惊喜，这次报告的发出，也算是一个迟到的问好和对自己soco的纪念，几天后，就要卖掉自己的soco了，也在这感谢它5000km忠实稳定的陪伴。

不论新国标后，它的命运会如何，但希望用这篇文章让自己和读者们都能知晓，有过这么一款优秀的作品，它叫速柯ts lite。

本文作者极果普通用户：Arslan