说起上海永久，可谓是从小到大就耳熟能详的品牌，在那个自行车还是三大件的年代，能拥有一辆上海永久的自行车那是非常有面子的事儿。从1940年建厂至今，上海永久已经走过了78个年头，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一。从自行车领域走到电动车领域，上海永久有过非常多的尝试，而袋鼠系列的iK1电踏车则是为家庭日常生活而设计的，刚好也是我所需要的。

开箱

▲实际包裹早已收到，然而江苏连续下了大半个月的雨，终于等待天晴可以组装它了！包装很结实，经受得住物流的考验，拆开箱子首先看到的是踏脚等配件，牢牢安放在泡沫箱里。

▲拿走泡沫箱，iK1就可以整体拿出来了，各方面也都有保护，可以看到电踏车大部分都已经安装好了，需要动手安装的就只有把手和脚踏。

▲泡沫盒中有详细说明书，也配备了做工扎实的工具包，我以往收到的产品，配送的工具都非常简易轻薄，iK1居然还贴心的附赠了个工具包，说明书也图文并茂，言简意赅，拧拧螺丝即可，女生也没啥问题啦~

▲我用附赠的工具很快装好了把手，装的时候可以先拧上螺丝，不用拧紧，再调整把手的角度，保证把手的舒适性后再拧紧螺丝，螺丝必须拧紧，不然会出大问题呀！

▲脚踏的安装也非常小儿科，即使手残党按图索骥肯定也没啥问题，刹把的角度也是可以调整的，把手的松紧也是可以哒，不过刹车线这种我就不太会调了，让门口修车师傅给调整了一下，师傅也夸这车不错。

外观&功能

▲iK1非常小巧，各方面都比较紧凑，看上去有种精致的美，但实际轮胎是18寸的，并不算小了，我有个电踏车轮胎才12寸，助力骑行还行，没电的时候骑着有点要人命。

▲车把左边是大灯按键开关和电子按键开关，右边则是仪表、电门锁及能防止无拧的电门转把。

▲两边的把手手持感都不错，刹把调节角度后也用得很顺手，按键则是软包型的，按下去需要用点力，也避免了误触，仪表则非常简单明了，电量一看就知道了。

▲iK1的把手中间有儿童防撞护轴把手，这是加装儿童座椅后给小朋友的扶手，也避免刹车惯性小朋友磕碰，软包上还绣了上海永久的字母，非常有特色。iK1的控制线用的都是防水线，并且走线都尽量归拢用理线带缠绕起来，虽说因为电踏车体积问题无法暗藏走线，但如此细致的设计让人一点都不觉得走线突兀或者丑陋了。

▲iK1采用的是18寸轮胎，无辐设计，为了安全前轮用的是鼓刹，有效降低急刹带来的危险，不过一般而言不建议使用前刹，骑行速度快的情况下后刹更为安全。

▲18寸的朝阳轮胎是1.95的宽面轮胎，抓地力强，实际使用减震效果也不错。

▲iK1前大灯是LED高亮的，同时也是喇叭，可以由左边把手的按键控制，夜间骑行更为安全。

▲亮起速度很快，亮度也足够。

▲iK1整车走的是复古路线，踏板和后载架板都是竹制的，环保并且给人以清新复古感。

▲座垫是典型的电踏车座垫，大屁屁座垫便于纯电骑行，皮革柔软，气囊缓冲为避震提供了有力支撑，座垫下的扳手可以控制座垫立起，可以做到1s立起，方便取下电池。

▲按住扳手、轻轻一抬，座垫就立起了。

▲座垫下是由40节18650锂电池组成的电池，电池容量10Ah，标称电压36V。

▲电池上细心地贴了使用注意事项，电池把手可以轻松抬起，抬起后即露出充电口，这是一个巧妙的设计，把手落下遮盖了充电口，避免充电口裸露进灰、进水。电池上也有钥匙孔，用配套的钥匙可以开启电源或者开启电池锁。

▲不过要注意的是开启电池锁是必须按压的情况逆时针拧动钥匙才能开启的，这也是一个非常好的细节设计，防止钥匙拧过头，国民老牌的考虑还是很周到的。

▲开启电池锁后，电池就非常容易拿出来了，电池重约3.2kg，担心偷盗问题的话，完全可以把电池拿回家/公司，也方便充电，从开启电池锁到取电池的操作基本不会超过10s。

▲电池安装则更为简单了，对准滑轨，将电池按入，按紧电池就锁住了。

▲iK1的坐凳是可以调节高度的，建议助力骑行时座垫高度跟人站立时腰的高度齐平，避免骑行对膝盖的影响，纯电骑行则无所谓，座垫哪种高度都可以，调整到舒服即可，而且座垫越低，避震效果越好。

▲iK1的脚撑是中置双立脚撑，防止车辆倾倒也便于小朋友上下车，细节考虑非常到位。脚撑上面就是电踏车的中枢——矢量控制器，被包裹起来，防水防尘。

▲中置双立脚撑使用起来也并不复杂，向前推脚撑会自动收起，立起教程则和普通自行车一样操作即可。

▲iK1的电机在后轮上，采用的是300w超静音轮毂电机，无刷无齿低速电机，起步缓、骑行稳定，时速控制在国标25km/h之内。

▲后轮用的是repute的碟刹，急刹响应快。

▲刹车稳是电踏车必须具备的。

▲链罩是半包式的，实用美观，只是美中不足的是链罩是塑料的，担心磕碰坏了。

▲iK1的尾灯是常开的，平时是一档亮度，而刹车时尾灯变成两档亮度，提醒他人保持安全距离。

▲iK1配了两套遥控器+钥匙，遥控器非常简单，功能清晰明了，闪电为一键启动，也配有临时锁车按钮，非法移车会提醒警报。

▲将钥匙插入电池，拧到开启。

▲按动遥控器上的一键启动按钮，仪表就亮了。

▲拧动右把就可以开心哒骑喽~

尺寸

▲iK1的大小其实刚刚好，165cm的我骑着毫无违和感。

▲男生骑这辆车也不会有什么问题，不过iK1最大承重100kg，200斤的胖纸就不要轻易尝试啦~

▲跟大家伙共享单车对比下，除了轮子稍小了一丢丢，基本无差异啦。

▲iK1也能毫无压力坐电梯运上楼，普通住宅的电梯本身比较小，iK1都无须斜放，没有公共电动车充电位的家庭也不用担心啦。

配件

▲iK1车身预留了多出固定锚点，官宣可以加配前载架、前置儿童座椅、后座幼儿安全座椅，这些我都没有需求，个人觉得前置儿童座椅、后座幼儿安全座椅都是非常实用的选择，分分钟将iK1变身为接娃利器！而前载架虽然宣称可承重50KG，但是前载架无左右挡板，装载的东西容易在骑行过程中受颠簸跌落，有点鸡肋，而由于iK1的特殊性，又无法安装常规车篮。

▲于是我拿出了之前挂在我另外一款电踏车上的车篮，刚好可以挂在把手上而又不遮挡前灯，在官方前载架未更新升级前，我也只能如此装载东西了。

速度

▲作为一辆实用型的通勤车，我试着骑它去上班，以上为行者数据，10.82km的路程净耗时36分钟均速18km/h，说实话，对于这个数据，我一开始是不太满意的，新国标要求车速小于等于25km/h，但18km/h离25km/h也有点远了，但是考虑到气温低、路途远等因素，并且在之后的几次测速中，均速也都能在22km/h左右，毕竟iK1纯电骑行只能骑行30km，是为短途骑行设计的，从接送小朋友的角度而言，速度太快也不安全。

总结

作为一个国民老牌，上海永久在此次iK1电踏车上的各种尝试可以说是非常细心的，车架扎实、焊工精细、走线合理，各个细节之处也考虑得很到位，的确是一款符合新国标的家庭多功能电踏车，用以短途通勤、接送小孩可以说是很完美，不愧为国民老牌，还贴心地匹配了永友保，丢车也不用担心，只是美中不足的是前载架是个bug又无法安装常规车篮，要是能升级前载架那就完美了~