高速/城区/停车一条龙!极狐阿尔法S华为HI版实测体验,真的很强...

作者|水木公

编辑|刘伟

作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车,能够在城市内开启辅助驾驶的极狐阿尔法S HI版一经发布就广受业内外关注。


高速/城区/停车一条龙!极狐阿尔法S华为HI版实测体验,真的很强...

车上不仅用上了华为的辅助驾驶,并且搭载了华为鸿蒙智能座舱,相比还没正式上市的阿维塔,以及没有搭载华为辅助驾驶的问界,这台车可谓是“华味拉满”。


为了试试这套系统好不好用,极果君在北京搞到了一台搭载了最新辅助驾驶系统的极狐,那么华为这套ADS到底表现如何,就跟着极果君一起来试试吧。


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先来简单带大家回顾一下这台车的辅助驾驶软硬件配置:三颗126线激光雷达都是华为自研的,探测距离可以达到200m;


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前挡风上的4颗主视觉摄像头,都是500万像素,其中包括一个120°超广角,一个30°长焦,以及两个中距离60°摄像头;


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再加上侧前侧后以及尾部的摄像头,共计9颗辅助驾驶摄像头,再加上4颗环视摄像头,共计13颗摄像头。另外毫米波以及超声波雷达也都有。软件方面,这台HI版的极狐搭载了华为的MDC810智能驾驶计算平台,支持400TOPS超强算力(特斯拉144TOPS),处于量产车头部水平。


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超强算力+激光雷达/纯视觉方案,足以应付高速,城市以及自动泊车三个最常见的场景。那么极狐阿尔法S HI版(下面简称小狐狸)的具体表现如何还是让我们上路看看吧。


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上了五环之后,下摆两下拨杆开启辅助驾驶,车辆进入辅助驾驶模式。就算避开早高峰,北京五环的车流量依旧不小,即便如此,可以看到小狐狸依旧能够游刃有余的完成基本的变道和跟车,非常的流畅。


这里的变道大部分情况下都是车辆自己决定的,无需驾驶员确认。当车速大于80码后,变道才需要轻打方向盘,或者拨转向灯来确认。


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面对拥堵车况,也能智能预留安全位置,并且防止旁车插队。


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上下匝道也非常流畅,全程不用接管,车辆自己就能提前规划好路线。


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进入城市路段之后,车辆能够主动识别红绿灯,主动遵守交通规则来行进。


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左转时车辆也会主动避让对向车辆,确保安全之后再通过路口。在面对突然杀来的“老头乐”和外卖小哥,车辆也能完成主动避让。


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在之后进入五环之内,高精地图失效,城市辅助驾驶也就退出了,这个时候安全主动操作车辆返回了地下车库。


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这里的体验非常新奇,开启自动泊车之后,选好车位,车辆自己就能在停车场内寻找我们设定好的车位,主动完成泊车。


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在整个过程中,车辆开的非常柔和,并没有大脚油门和大脚刹车,即使是面对桩筒和柱子也能完美识别。如果提前设定好的车位被别人占了,车辆也会自己找一个原定车位附近的新车位完成泊车,非常人性化。


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本次试车路线共计23公里,辅助驾驶接管了14公里,整体给极果君的感受还是非常不错的。无论是在高速还是城区,在这套系统开启时,安全员一次都没有接管过车辆。


和前几天试的理想L9相比,极狐的辅助驾驶调教的并不激进,在高速路段喜欢维持在中间车道,并不会主动切入到最左侧的快速车道。


当然保守并不代表着落后,保守的设计会提供更多的安全冗余,能够保障每一位使用辅助驾驶成员的安全。据极狐工程师透露,为了能带给用户最好的体验,目前该系统仍在调试当中,所以提了车的用户预计还得等一段时间才能收到OTA推送,才能体验完整的辅助驾驶系统。


无论是整车的质量方面还是设计方面,其实极狐阿尔法S都做到了同级别应有的水平,另外在辅助驾驶系统和智能座舱方面,又联合华为一起,实现了不错的高阶智能体验水平。


如果你恰巧对驾驶新奇体验感兴趣,同时又想入手一台高端纯电轿车,极狐阿尔法 S 全新 HI 版绝对是你绕不开的选择。

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