势不可当的增程车型,真的很落后吗?


作者|水木公

编辑|刘伟


最近几个月车圈真是挺热闹的。先是理想发布了全新的中大型SUV理想L9,紧接着华为在夏季新品发布会上带来了问界M7。


发新车嘛,难免自卖自夸。最近AITO问界M7正式上市,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,在发布会和社交媒体上对增程动力系统“大夸特夸”。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?

余承东和问界M7 ▲


但是这个时候有人就不乐意了。在7月6日下午,魏牌CEO李瑞峰在社交平台上直接炮轰老余。称“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”


势不可当的增程车型,真的很落后吗?


无独有偶,其实关于增程式的车圈“嘴仗”,一直都没停过。


最开始理想宣布发展增程动力系统的时候,大众汽车中国区CEO冯思翰也曾直言不讳:“增程式电动车从单车角度来看具备一定价值,但从整个国家和地球的角度来看,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。”


势不可当的增程车型,真的很落后吗?大众CEO冯思翰 ▲


但是之后的故事大家也知道了,理想用销量狠狠的打了大众的脸,用一台理想ONE,碾压了大众旗下所有同级产品。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?

来自理想官方 ▲


吵来吵去,所以增程式动力技术路线真的落后吗?今天极果君就来和你好好盘一盘。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?


在了解增程之前,我们先来确认一下混动的概念。宏观概念上,混合动力汽车指的是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。


换句话说就是,将发动机(增程器)和电机等组件结合的系统,都可以称为混动系统。所以增程其实也是一种混动。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?

图片来自互联网 ▲


纵观现在的新能源汽车市场,你会发现有各种各样的混动系统:像什么日产的e-Power,本田的iMMD,比亚迪的DM-i,魏牌的DHT,包括理想/问界在用的增程,其实本质上都来自串联混动系统。


细分之下,增程和e-Power是没有变动过的串联式混动结构,发动机(增程器)直接给电池充电 ,然后电池再驱动电机。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?

全新日产轩逸 ▲


而DM-i和DHT,是串并联式混动结构,发动机不仅可以充当“发电机”的角色给电池充电,而且在某些工况下还可以直驱车辆。


那么看到这里有的朋友要问了,既然都是一个“师傅”教的,为什么好多人都在说增程式比较落后呢?


细分之下,其实可以从两个角度来分析。


1.时间维度上,增程确实是一种古早技术。


关于混动的起源,目前能找到最早的资料应该是1896年的保时捷Lohner-Porsche。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?保时捷Lohner-Porsche ▲


当时这台车采用了电机驱动,但奈何续航太短。于是为了解决这一难题,费迪南德·保时捷为它加上了一台内燃机:于是世界上第一台串联式汽油机混合动力汽车就这么诞生了。说白了,它就是增程。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?理想ONE ▲


但是时间来到现在,随着汽车电动化的快速发展,锂电池技术的日渐成熟,也为增程动力系统带来革新。更稳定的动力系统和容量更大的电池,破除了当年的技术局限性。


2.技术层面上,增程的结构太过简单。


相比串并联式的混动系统,增程式动力系统在结构上比较简单,没有变速箱,发动机也不用参与车辆驱动。


在结构上,简单的可能是落后的,但复杂的也不一定是先进的。那在具体表现上,这两种动力系统谁的表现更好呢?


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在这里,增程的优点极果君简单总结了一下:


对比纯电车,在保证纯电驱动的同时,拥有更长里程的续航,打消里程焦虑。


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比如问界M5,极果君之前亲自测试过,实际续航能达到七八百公里,比同价位纯电车型跑的都远。


2.可油可电,补能方式更自由,长途/日常通勤都可以满足。这个很好理解。


3.电池寿命更长,当动力电池组的SOC值降到一定以后,增程器启动,避免电池过度放电,动力电池循环次数更多。


4.对比燃油车,加速快,更安静,某些地方还能享受绿牌特权。


而增程的缺点也是十分明显的:


1.相较于相较于纯电车,加了发动机(增程器),额外占用了空间,为车辆增加了更多的重量,空间利用更难。


这点其实很好理解,目前在售的增程车型都是SUV,无一例外。


2.成本更高,相比纯电车多了发动机(增程器),导致买价更高,保养更繁琐,发动机(增程器)的质量尤为关键。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?

用理想ONE和特斯拉来做对比可以发现,增程动力系统的保养项目更多更繁琐。


3.和纯电车一样,增程车型不善于应付高速路况。这样给用户带来的最直观感受就是,市区省油,高速费油。这里参考某社区的用户油耗反馈可以看到,理想ONE的平均油耗达到了8.25L每百公里。

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图片来自小熊油耗 ▲


这里极果君找到了和理想ONE差不多车重的四驱版摩卡DHT的数据,官方数据中,摩卡的性能更强,也更省油。极果君观察在大部分测试下,摩卡的油耗6L多或者7L多。


这种情况得益于串并联结构下,发动机的动力利用率更高。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?电机工作特点曲线 ▲


当电机随着转速升高之后,电机功率逐渐变大,到达恒功率区,扭矩会逐渐变小,这个时候如果换成发动机直驱,或者发动机辅助驱动,就能获得更好的驾驶体验和更好的能源利用率。


简而言之,串并联混动解决了增程的部分缺点,但是使得整套系统更加复杂,有利也有弊。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?


按照目前新能源的发展路线来看,如果把成熟的纯电动力系统当作目标,混动和增程都是不成熟的“过渡技术”。


因为随着快充越来越普及,电池技术越来越先进,电动车或许在未来某一天真的可以代替所有车型。


当然,如果再往遥远的未来观望,等某一天氢能,核能,甚至是其他能源更加成熟之后,回过头来看纯电车型也是“过渡技术”,也是“落后的”。


所以说了这么多,实际上增程式电动车并没有那么“落后”。无论什么样的技术最后都是服务用户的,像汽车这样的大宗消费品,大部分情况销量并不能直接和营销挂钩。


按目前的销量情况来看,增程式动力系统还是比较受消费者喜爱的。


理想ONE的销量我们开头提过了,而问界M5的销量六月份更是来到了7021辆,网传新车问界M7的预定量72小时内已经超过了6万台。反观魏牌的销量,感兴趣的朋友可以去搜一下看看。


势不可当的增程车型,真的很落后吗?网友评论 ▲


所以总的来说,吵架归吵架,至少现阶段来看,增程式车型并不落后。

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