但凡聊到新能源汽车，电池一定是其中避无可避的核心关键，而说起电池，掌控着国内超过一半电池供应的宁德时代又是国内车企绕不过的存在。

乘着国内新能源汽车飞速发展的东风，宁德时代仅用短短几年时间就成长为市值过万亿的庞然大物，赚的盆满钵满，堪称新能源时代的最大赢家，人称“万亿宁王”

最近，宁德时代又搞起了大动作，高调发布旗下换电品牌——EVOGO，正式进军换电市场。

换电一分钟，适配80%车型，首批十个城市

仔细想一下，业内有实力整合“换电”市场，建立行业标准的，宁德时代无疑是希望最大的一个，凭借在电池产业链无可比拟的影响力，由“宁王”来推动制定换电方案的行业标准，可能也是一件顺理成章的事。

在这次的发布会上，时代电服的总经理陈伟峰提出了宁德时代的换电解决方案——由换电块、快换站和APP三大产品组成的组合换电方案。

换电块这个设计很有意思，宁德时代把电池设计成了类似巧克力一样的换电块，采用了模块化的设计，能量密度也做到了160Wh/kg。

每块换电块可以提供大约200公里的续航。用户可以根据需要自由选择一块、两块、三块换电块进行组合，最多可以实现600公里的续航。

同时陈伟峰宣称，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，无论是A00级车还是C级车都可以使用。

快换站具备占地小、流通快、容量大、全气候四大特点，仅需3个停车位的大小即可存储48块换电块，换一块换电块的时间更是缩短到了1分钟，除此之外，还做了多个版本的快换站以适应不同地区的气候环境。

最后是配套的APP，可以实现人、车、站、电块的相互连接和服务，是整个换电服务的纽带。

虽然是宁德时代刚刚推出的换电服务品牌，但很明显，EVOGO这次绝非玩票性质的试水，而是有备而来。

发布会上就公布了首批合作车型——一汽奔腾NAT组合换电版，后续车型也已经在计划之中，首批就将覆盖10个城市，确实动作不小。

换电还是快充！谁才是最终答案？

其实眼馋“换电”这块大蛋糕的，远不止宁德时代一家，除了早早布局的奥动新能源，后来居上的蔚来汽车，包括北汽新能源、上汽、广汽等也都先后尝试过加入换电阵营。

都说无利不起早，一个概念被炒了又炒，还能让各大巨头趋之若鹜，争相入局，一定有他的理由。相比目前主流的快充方案，“换电”方案在实际应用中明显有着不小优势。

其中最大的优势就是补能速度，“换电”方案在补能速度上几乎可以持平传统燃油车，五分钟左右的换电时间与目前主流快充动辄几小时的充电速度相比，堪称降维打击。在长途、高速等使用场景中，换电相比快充毋庸置疑是更好的解决方案。

除了用户感知最明显的补能速度，“换电”方案的优势远不止于此，政策的利好也是各大厂商选择入局的原因之一，在如今新能源汽车专项补贴逐渐退坡的大环境下，对“换电”车型却网开一面，即使售价超过30万依然可以享受补贴。

在新能源汽车产业规划2021-2035中，也提出了鼓励探索“车电分离”模式。比如蔚来汽车的 “买车租电池”模式，对用户来说会大大降低购车成本，同时无需担心电池的老化和技术的更新迭代，更有利于新能源汽车的推广。

为啥“换电”老是雷声大雨点小？

既然换电优势那么多，体验那么好，还有国家政策支持，为什么推广起来却如此吃力，几年下来没能取代快充方案占据市场主流呢？

简而言之，就是盘子太大了，不是某一个或某几个车企可以以一己之力完成的。

“换电”的推广，是一项系统的工程，车辆、换电站、电网、运营和维护等流程都需要协调。不同品牌，不同级别的车型缺乏一个统一的标准，让“换电”模式的可操作性变得十分棘手。

加之换电站的前期投入又是一笔不小的开销，无法制定标准，又需要重资本投入，就成了推广换电模式的最大阻碍。

而这次，宁德时代宣布入局“换电”市场又能否打破僵局，彻底释放“换电”市场的潜力？

相信宁德时代的入局，将再一次炒热沉寂已久的换电市场，也许这次终于不再是雷声大雨点小，而是可以切实的推动换电方案的落地应用。

即使无法取代如今已经十分成熟的快充方案，换电也可以作为快充方案很好的补充，在特定场景下发挥优势。对用户和车企来说，都将是一件好事，

快充还是换电，你更喜欢哪种呢？