比亚迪海豚试驾体验:10万元代步小车,实力强够智能,耐寒能力优秀...


作者|水木公

来源|极果编辑部


突飞猛进的电动车,销量迅猛增长的纯电市场,超出了许多人的想象。


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11月,国内新能源车市场依旧是比亚迪独领风骚,高达9万辆零售数据,在10月挤掉特斯拉重回全球新能源销冠之后,继续领跑。


其中八月份刚上市的海豚在销量表现优秀,在十一月份交出了一份令人满意答卷,销量比同期的model 3还要高。


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数据来自乘联会 ▲


最近极果君也是找了个机会,前去体验了这辆“小身材大能量”的比亚迪海豚:萌萌的外观、小巧的身材、澎湃的动力以及表现不错的车机系统,也让极果君明白了为什么海豚能取得如此成绩。


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好了,废话不多说,接下来就跟着极果君一起来看看海豚的“销量密码”吧。


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作为比亚迪基于e3.0平台推出的第一辆车,外观和内饰是海豚的一大亮点。新车作为一款两厢车型,以“海洋美学”为设计主调,将海豚特征融入到车型之中。


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双拼色车身更显年轻时尚,一扫过去比亚迪车型外观老成呆板的印象,也让整台车呈现出同价位车款少见的精致感。


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贯穿式前中位置灯造型简约灵动,搭配上更具动感的全新logo和设计灵感来自“海豚”的LED大灯,也让整个车看上去更加有活力。


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视线来到侧面,三根线条刻画出的“海豚入水”般的运动美感,也让整车的运动氛围更上一层楼。


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轮毂的设计也灵动活泼,突出时尚动感。


将视线转移到尾部来看,首先映入眼帘的螺旋贯穿式尾灯,以及后尾门上的海豚标徽整车拥有了具有极高的辨识度和氛围感。


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坐进车内,内饰给人一种完全不同以往的风格。用官方的话说就是:海洋波线为美学语言,波涛起伏,气质潇洒,传达海豚独有的艺术设想。


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整个内饰,比亚迪做到了的简单又精致。仪表台非常的小巧,但是界面设计的很合理,重要信息一眼尽收。


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当大家都在积极去掉物理按键的时候,比亚迪海豚居然在中控部分保留了一些主要的实体按键,并且将挡位也集成到了中控的位置,极果君要给个好评。


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储物空间方面,海豚也设计得非常人性化。中央扶手没有做开闭式的扶手箱,反而在下方做了一个开放式的储物格,放个包包什么的绰绰有余。


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另外座椅的填充物和材质也比较柔软,能让人舒服的乘坐,但是因为是家用车型,极果君在试驾过程中身体还是比较放松的。


得益于纯电平台,海豚虽然看着小,但是内部空间还是十分够用的,后排座椅可以放倒,可以容下4个20寸行李箱。


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说完了外观和内饰,让我们来谈谈车机体验。


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一上车,极果君的注意力就全在中控上的那块会旋转的12.8英寸pad上了。


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但是在我按了旋转按钮之后,尴尬的事情发生了:屏幕下方储物格的对讲机把屏幕卡住了。


这个地方极果君觉得这个地方有些美中不足,这个储物格估计只能存放一些卡片,稍微有些厚度的东西基本都会影响屏幕旋转。


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并且这块屏幕特别的“虎”,碰到障碍物不会停下,除非卡死,希望后期这个地方可以优化一下。


让我们回到车机系统的体验环节。总的来说车机的流畅度让人非常满意,滑动起来很丝滑,没有卡顿。


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车机的整体逻辑更像一台手机,适配的APP特别多,像什么常用的车载微信、高德地图、百度地图、爱奇艺、腾讯视频、抖音应有尽有,简单且容易上手。


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并且当你想要使用软件的时候,可以旋转的屏幕就派上了用场,可以适配不同ui界面的软件,比如竖屏刷抖音,横屏看导航,甚至还能分屏使用。


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另外,BYD的语言交互也还做的不错,基础的打开窗户,关闭空调的指令可以轻松识别;稍微复杂的语义,比如我有些冷,我好热这种词,海豚也能轻松理解,并帮你调整空调温度。


美中不足的是,语言交互并不支持连续对话,基本上每使用一次指令就得呼唤一次“小迪”,有些不够人性化。


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并且当你使用语言交互命令车机旋转的时候,有概率会出现界面不适配的情况;并且在驾驶途中,车机是可以打开抖音的,这样的逻辑会不会分散主驾的注意力还是值得深思的。


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另外如果你在播放音乐的时候打开抖音,有概率会出现音乐和抖音一起播放的情况,听感上有一些不舒服。


另外海豚配备DiPilot智能驾驶辅助系统,提供车道主动保持、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、全速域自适应巡航控制、智能远近光灯系统等实用功能,让驾驶更便利,出行更安全。


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此外车内还拥有无线充电和360影响+后雷达等功能,极果君就不多赘述了。


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极果君希望后期厂家能在车机逻辑和语音交互方面多多琢磨一下,这样才能让用户拥有更好更完美的体验。那么说完了车机,让极果君和大家谈谈这辆车的驾驶感受。


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其实看完了小标题的数据,我相信大家心里有数了,这辆车其实更偏向家用。极果君试驾的是一台海豚的顶配版本——骑士版(性能版),稳重且有劲。


驾乘方面,整辆车给我的感觉非常舒服,有一种指哪打哪的感觉;方向盘力度刚好,电门调教也比较适中,不会特别窜也不会特别无力。


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因为是顶配版本,所以加速能力比较优秀,据同行的老师介绍,和其他版本完全不是一个感觉,简直可以称之为“电炮”。


当极果君驾驶经过一些烂路的时候,传来的震动被过滤的很舒服;但如果你想激烈驾驶快速过弯,整体的晃动还是比较明显的。


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从冬至往后,天气是一天比一天冷了,在寒冷地区使用纯电车型的朋友们又开始头疼了。


但是在续航方面,海豚支持快充半小时充电50%(30-80%),在上表中极寒充电性能也很出色。


根据懂车帝最近的冬季续航测试,我们可以看到海豚在零下21摄氏度的极寒条件下,续航表现十分优秀,实际续航达到了55.6%。


比亚迪海豚试驾体验:10万元代步小车,实力强够智能,耐寒能力优秀...数据来自懂车帝 ▲


虽然大家都说磷酸铁锂的冬季续航十分拉跨,但是得益于e3.0纯电平台的打磨和刀片电池的加持,使得海豚无论是在安全性还是耐寒性上都得到了提升,优秀的成绩才得以在海豚上得以证实。


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比亚迪海豚四款车型售价9.38万元-12.18万元,这个价位的主要对手极果君觉得是欧拉好猫和大众的ID.3。


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强劲加速和智能驾驶辅助,成了大家对电车的刻板影响。而作为以家用代步为己任的海豚,外观漂亮,内饰精致,空间足够,续航不虚,这已经能完美满足家庭代步使用了。


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反观和海豚尺寸、空间、配置都很接近ID.3,同级性能配置却要贵出一半的价格;同价位的好猫,车机和整体均衡性不及海豚,但是外观和内饰设计都拥有大批粉丝支持。


这三台车放一起,你会选哪个呢?欢迎大家在评论区讨论起来~

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