电动车的冬季出行，是个大问题。

不少靠电动车通勤的UU肯定明白，充电速度变慢、续航里程变短是核心困扰。

为了让大家实现冬季出行自由，雅迪最近发布了全新黑科技电池，号称能够解决这两大困扰。

基于此，雅迪在“中国最冷小镇”搞了一次长达200km的极寒骑行挑战的直播，通过寒冷天气、崎岖路况和超长骑行里程多层次、全方位的考核，检验了它面对冬季出行风暴的能力，结果到底如何呢？

此次雅迪冠能二代E8极限骑行挑战的出发地，是被冠以“中国最冷小镇”之称的呼中镇。

6位电动车骑手组成的雅迪冠能探索队，将绕呼中镇骑行，一路经过苍山景区、小白山景区等当地风光胜地，整条骑行路线全长约200公里，中途不会充电、补电。

冷，是他们在挑战中面临的最大考验之一。

这个位于大兴安岭北麓的小镇，年平均气温在－4.3℃左右，历史极值气温达-53.2℃，这就意味着11月份的小镇，已经进入了许多地方的“深冬”状态，很适合用来搞极寒挑战和冬日骑行情景模拟。

挑战当天，呼中镇的室外温度始终在零下，这个气温，电动车一次充电要跑完200km的里程，是很困难的，绝大多数电动车在更温和的环境中（*环境温度更高、路面更平坦）都很难跑到。

因为电动车的电池（*无论是铅酸电池还是锂电池）都是化学电池，其反应受温度影响。当气温下降0℃以下，其活性物反应不充分，会导致电池储存电量减少30%~50%，甚至更多。

这也是为什么很多人冬天骑电动车，会觉得续航变短、动力提不上来的原因。

所以，对于雅迪冠能二代E8来说，其电池能不能在寒冷环境中维持良好供电，是它能否坚持跑完全程的关键。

另外，对骑行者来说，在如此严寒的环境中，要骑上满满200km，对体力和意志力也都是不小的考验，有长时间骑行经历的人肯定懂，即使再厚的衣服，也很难抗住透骨的冷风。

总之，单单冷这一项，对于电动车和骑行者，就意味着莫大的挑战和难度。

不过！这些困难，却还不是全部。

因为这里除了冷，还有着并不平坦的地形。南高北低的地势，对电动车的「爬坡性能」本身就有一定的要求，电池需要在一定时间内释放出足够的动力，才能保证电动车顺利登上山坡。

对电动车和骑行者来说，更糟糕的可能是：在他们去之前，这里下过雪，地面的积雪在挑战开始时完全没有融化。

这对于要骑行足足200km的电动车来说，绝对是个“噩耗”。轮胎抓地力、车辆紧急制动能力都要够好，才能挺住。

总之，最冷小镇的低温+高低不平的丘陵+积雪道路，对电动车的续航、动力、制动、防滑性等各方面都提出了非常严苛的要求。

你在冬天可能遇到的一系列骑行难题，这里都会包含，而且难度较之日常情景，还有所升级。

要应对这场难度超高的直播挑战，不但需要一台足够强悍的电动车，也需要一个经验足够老到的领路人。

雅迪想到了一个人——电动车骑行吉尼斯纪录的保持者，两度刷新电动车骑行挑战世界纪录的宋健。他曾经骑着雅迪G6从云南大理出发，在中国大江南北绕了一圈最后又回到了云南大理，完成了总路线长达25547.4公里的挑战，成为了中国电动车挑战第一人，载入了吉尼斯世界纪录。

多次的极限骑行挑战，让他拥有了丰富的骑行经验，有了他，雅迪冠能探索队完成挑战的把握就更大了。

现场雅迪冠能探索队现场骑行的状况到底如何呢？雅迪冠能二代E8成功抗住重重考验呢？

先来看看现场传回的绝美骑行风光大片吧！

从占地250公顷的大片白桦林基地到苍山石林景区，虽然风光都很不错，但是路况不一。

有些地方一路平坦，但是在狭窄的电动车道上布满了一层积雪，雅迪冠能探索队必须稳住车把、前后速度尽量保持均一，才能逐个安全驶过。

有些地方，明显坡度较高且地面还有湿水痕迹，对电动车的防滑性能以及爬坡性能都是一个考验，雅迪冠能探索队每辆车之间的间距并不是很远，一旦一辆车发生“事故”，就可能影响其他车辆的进度。

但纵观全程，可以看到，我们初期担心的诸多问题都没有发生，雅迪冠能二代E8 hold住了重重考验。

总的来说，这场长达200km的极寒骑行挑战的成功，验证了雅迪冠能二代E8搭载的TTFAR石墨烯3代电池和TTFAR2.0增程系统的能力，缓解了冬季电动车骑行的续航痛点。

针对电动车用的普通铅酸电池在冬天容易出现各种电量衰减、充电慢等毛病。雅迪冠能二代E8搭载的TTFAR石墨烯3代电池，上线了高活性电解液技术，通过加入防冻电解液提升电解液扩散速率，提高了电池反应活性。

据雅迪测试，TTFAR石墨烯3代电池在零下22度的极端低温环境中经受72小时的连续冰封，取出后依旧能保持其长续航。

除了充电慢、电量减少导致续航变短这些冬季骑行“危机”之外，雅迪还针对电池寿命和续航进行了升级改造。

寿命方面，一般铅酸电池充放电只有300次左右，但雅迪冠能二代 E8电动车因为采用了全新石墨烯原料，可循环充放电高达1000次，单从这个数据来看，它的寿命已经达到普通电动车的3倍了。

续航方面，TTFAR石墨烯3代电池通过超大板栅设计，实现了同等体积下其电池容量比普通铅酸电池显著提升。

同时，充电方面，由于运用了石墨烯复合超级导浆材料，电池内部形成了稳定的纳米结构层及骨架式导电网络，这减少了电池内的电阻值及充电时的自身发热，让电池最大可以承受20A电流充电，据说只需要1小时就能充到80%（*配备10ATTFAR快充充电器，可3小时充满；配备5ATTFAR快充充电器，可6小时充满。）。

除了核心电池，TTFAR2.0增程系统对电机和控制器等多个部件都进行了升级改进：1200W的电机动力强劲，峰值扭矩达93N.m，爬坡能力更强；TTFAR能量回收控制器，通过算法、软件的升级，让电动车的启、停更为平顺，同时控制器还会根据实际路况选择是否开启电量回收，让电动车能够高效运行、一次充电，抗住较长里程的骑行。

另外，这辆车的机身造型和车灯设计也融入了不少巧思：约360mm大档距，让大长腿也能在骑车时伸展自如；加长座垫，轻松载2人没问题；液压减震设计可以有效地减轻颠簸；矩阵式三透镜宽幕大灯，光照强度是普通大灯的2-3倍，配合基因后尾灯和线性竖条转向灯，应对秋冬大雾天气so easy，提升了骑行的安全性。

以上这些，都是它能实现整车续航能力明显提升、完成这次200km极寒挑战的重要原因。

对很多人来说，电动车是通勤、接送孩子、买菜购物用的，其电池性能表现极度影响使用体验。而低电量+低温的双重考验，无疑是最考验电动车性能的。

面对这个双重考验，在技术端，雅迪选择通过对电池材料的更新，提升电动车电池的耐寒能力。长寿命、大容量、充电快的TTFAR石墨烯3代电池，为电动车的冬季出行打好了基础；在产品端，为了配合更防寒的电池，雅迪冠能二代E8对车内外的众多部件进行了升级改造，综合提升了这辆车应对冬季出行难题的能力。

可以说，这样的挑战对我们来说，就意味着冬天骑电动车变得更方便了。同时，雅迪冠能二代E8在极限低温环境下，能够完成一次充电跑满200公里的骑行挑战，也展现出了雅迪作为中国电动车头部品牌的技术底蕴和实力。