造车新势力的竞争可谓是越来越激烈了。

更高阶的智能驾驶一直都是现阶段造车的兵家必争之地，各家新势力在完成了初期沉淀之后，随之而来的就是智能软件和硬件的较量。年初发布的蔚来ET7，上个月发布的小鹏P5以及和华为强强联合的极狐阿尔法S，都搭载了激光雷达，使自己的新车达到了更高的智能驾驶水准。

蔚来ET7渲染图▲

上半年唯唯诺诺，下半年重拳出击，这不，威马旗下首款搭载激光雷达的车型——威马M7，也在昨天也正式亮相了。

作为威马的首款轿车产品，威马M7目前公开的信息还比较少，基本只有外观和车内搭载的智能配置。

智能配置自然是围绕智能驾驶展开的，但是这个外观吧，可能是设计的太超前了，不光是极果君，广大车友也有些难以欣赏。

图片来自互联网▲

不要走开，接下来让极果君带你好好领略一番这台新车的“独特设计”。

倒三角撞色引擎盖，夸张拉伸前大灯，头上还有“犄角”

首先，刚看到威马M7，其实和极果君第一次看到蔚来ET7的感觉差不多，车顶上也带了仨“犄角”，不过威马M7车顶正中激光雷达的尺寸比ET7大了很多，看起来还是有些突兀，幸亏不是黄色的，不然更像出租车顶灯了。

其次，整车这个颜色涂装，黑色和香槟色的撞色设计是很具有视觉冲击力，但是这个酷似“倒三角刘海”和“丁字裤”的设计，只要看了就再也回不去了。

来自《大丫鬟》和《胭脂雪》剧照▲

再说威马M7的前大灯，极果君还是第一次见到量产车型可以设计的这么奔放：延续了Maven概念车的设计，保留了向两侧延伸至前翼子板上的LED灯带。

威马M7的贯穿式头灯带和车尾灯也会成为新车外部交互的一部分，再配合上UWB带宽（应用于数字汽车钥匙）的车主定位，会根据不同场景显示出不同的灯语信息，将仪式感拉满。

侧面看来，威马M7采用了目前最流行的隐藏式门把手设计，因为雷达的布局原因，所以整车的线条并不是很顺畅。

车尾设计比较简洁，贯穿式尾灯加上方正的造型，看起来就很敦实。

尾部设计与此前的概念车有一定差别，但车灯部分的分体式设计依旧存在。

整车长度为4930mm，轴距2918mm，整体尺寸达到了一个中大型车水平。长度位于蔚来ET7和小鹏P7之间，轴距确实三者力最小的，更小的轴距会带来更好的操控。

内饰方面目前还处于“PPT状态”，什么智能超级旋钮。

自定义副驾驶点阵屏，交互更有可玩性。

后排标配两块屏幕，注重每个人的视听体验。

都是比较创新的设计，等开放之后的时候，就可以一探究竟了。

简单说完了外观和内饰，让我们来看看这台威马M7有什么“内在实力”。

L4级智能驾驶，32枚传感器+4块自动驾驶芯片

威马M7的重头戏，还是在智能化方面，自动辅助驾驶硬件方面全车装配了 32 枚传感器，包括 3 个自主变焦超视距激光雷达、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 7 个 800 万像素超高清摄像头、 4 个环视摄像头以及 1 个独立高精定位模块。

新车搭载了3颗激光雷达，激光雷达数量比目前市面上的车型都要稍多一些。这3颗激光雷达组合到一起可以覆盖330度的范围，也就是说除了车尾之外，其他部分都可以被激光雷达覆盖到。

车顶激光雷达▲

而且这三颗激光雷达还可以根据使用场景自行自主变焦，以应对不同的使用需求。

翼子板两侧各一个激光雷达▲

将激光雷达放在保险杠位置虽然更美观，但是保险杠式一个非常容易剐蹭的部位，另外遵循站得高看得远的原则，为了让激光雷达更好的工作和更加的安全，才有了上面说的“犄角”造型。并且侧面激光雷达的设计搭配上顶部的激光雷达，能让探测角度达到330°。

在复杂场景下，比如城市道路，激光雷达将会提高环境的感知帧率，让车子获得更短的响应时间。在拥堵路段，激光雷达能帮助系统提前察觉变化，快速完成跟车的操作。在高速场景下，能对道路中的车辆和物体进行预判的感知。

除了三颗激光雷达，这一次威马在 M7 上还采用了 7 个 800 万像素的超高清摄像头。目前，搭载 800 万像素超高清摄像头的车型有理想 ONE 和接下来会交付的蔚来 ET7 。

高清摄像头▲

800 万像素摄像头装车的意义就是让它可以看到更远更清楚，从而让辅助驾驶系统在感知识别上做到更准的识别。这7 枚高清摄像头可以最远探测距离超过 600 米，并且有着 120 °超广角视距。

环视摄像头▲

在环视摄像头上， M7 也是采用了 4 枚 200 万像素高清环视摄像头。因此在摄像头的配置上，无论是数量方面还是像素方面 M7 的配置都达到了目前主流水平。

外在硬件已经式武装到牙齿了，算力层面威马M7也是下了血本。

NVIDIA（英伟达） DRIV Orin-X 自动驾驶芯片，单枚 Orin-X 芯片算力可达 254TOPS ，每秒可计算 254 万亿次，比Model 3的芯片要强上一大截。

这样的芯片，M7一共要搭载四枚，与蔚来ET7实力持平。

但其实大算力并不是解决智能驾驶问题的根本，只有算力和算法结合，做出更多的优化，才能做出更好的智能驾驶系统。比如大家熟知的特斯拉，虽然芯片用的不是最好，激光雷达也没有搭载，但是因为优秀的算法，也算在电车界一手遮天了。

根据官方消息，威马 M7 将实现社区道路( AVP )、城区道路( TJP )以及城际高速( HWP )的全场景智能驾驶。在这些功能体验之下， M7 还能做到全天候、全路况的交通信号标识。

所以总结来看，这一次威马 M7 在自动辅助驾驶的感知硬件、芯片算力以及功能的实现上是非常丰富的。从目前来看是属于行业顶级水平，真可谓是武装到牙齿。

威马M7预计将会在2022年内上市，并且上市即交付，等什么时候能动态体验，极果君一定给大家带来更加好玩生动的的评测报告。

但是目前关于这台车的讨论更多的还是关于外观的，关于这款新车，大家对这台车还有什么看法，可以在评论区中讨论起来~