小牛「女生专属」电动车实测!颜值超萌,续航强劲跑70km电量还有剩…

     

     作者|HENG

     摄影| 一颗皮划艇 & Cmmm

     来源|极果编辑部


在小地方生活,你可以没有汽车,但不能没有一辆两轮电动车。


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虽然没有权威机构做过调查,但估计大多数人都会认同这一说法,附近买个菜、接送孩子、上下班… 比起人力自行车,电动的简直太方便了。


事实上,两轮电动车诞生以来,就与“生计”一词密不可分,也是这个原因,电动车续航怎么样?是否便宜?耐不耐用?就成了老百姓最看重的“参数”。


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6年前,小牛以“高端、高定价”半路杀出,试图改变两轮电动车这一固有印象,个性的设计、智能化的功能成功吸引了一大波城市年轻人,尽管其价格是雅迪、爱玛等一线品牌的2倍甚至更多。


不过,理想终是输给了现实,当销量、营收都远不敌雅迪等品牌的时候,小牛放下了“身段”,开始为“生计”造车,这就GOVA系列;4月,小牛一口气发布10款车型,其中 F0、F2、F4、C0、G3等5款都属于GOVA。


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此前,打头阵的F0开售半个月销量就突破3万,尝到甜头的小牛趁热打铁,首款主打女性用户的C0迅速开启预售,都市版售价为3399元、动力版则是3799元,区别在续航。


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从参数上看,C0和F0区别不大,价格略高一点,但设计却焕然一新,把它叫作“女性版F0”好像也不奇怪,尤其是元气满满的配色,恐怕会吸引不少女孩。


不过… 买了F0的用户估计都不是冲着好看去的吧?仅凭颜值的话,能让女生们买账吗?


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外观一直是小牛的优势,而C0作为女性“专属”,颜值自然是在线的。


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这一点,从车身配色也能看得出来,C0并没有采用常见的白、红、蓝等颜色,而是饱和度更低、有点偏复古的“元气配色”,有珠光粉、珠光蓝、珠光白三款,应该会吸引不少女生。


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与有棱有角的F0不同,C0车身线条更流畅,一体化更强,整体看上去显然“圆润”不少。


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甚至仪表盘也采用了“曲面屏”设计,与“圆润”的车身融为一体,同时显示区域大了一些,但显示内容没有增加,仍是速度、电量、里程数等信息。


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最引人注意的,就是C0全新设计的前大灯了,小牛称之为“双C萌大灯”,还挺好看,像一对眼睛。


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车辆启动后,两个对称的“C”字灯会自动亮起;当然,中间的远光灯是需要拨动开关才会打开的,避免白天耗电的问题。


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由于车身比较小巧,加上萌萌的设计和配色,就连极果君的直男同事都忍不住夸了好几遍“太可爱了”。


另外,C0在乘坐舒适性方面也特别为女性用户进行了优化。比如,车辆重心比较低,两个车把的间距更宽(58cm)等等,极果君几位女同事体验后都觉得很舒服、骑起来不会累。


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由于C0的座椅不高,停车时脚后跟也能轻松着地,这在等红灯时还是很有安全感的。


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需要注意的是,C0车辆本身是没有载物空间的,前车筐、后尾箱、前面的儿童座椅,都得用户自己按需选配。


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不装任何配件的话,整车重量不到100斤,即便是力气不大的小女生,挪动起来很轻松。电池也是一样,只有10斤出头(50公里续航版是5.6kg、60公里续航版是6.8kg),取出来、领回家充电都不费力。


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不过,C0会不会中看不中用?实际跑起来怎么样?


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与F0一样,C0也是一台不折不扣的新国标电动自行车,所以速度上没啥可说的,最高是25km/h,超过15km/h就会发出“滴滴”声响提醒,但基本能够满足大多数人的短途出行需求了。


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另外,C0同样配备了定速巡航功能,这对于低速电动自行车来说,还是非常实用的,尤其是长时间骑行。


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需要重点聊的就是续航表现,这也是所有用户最关心的;C0目前有两款,都市版续航是50km、动力版为60km,极果君拿到的是动力版。


先说结果吧… 充满电后,极果君一共骑了70公里,电量还剩下7%,有点出乎意料。


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差别这么大,主要原因是极果君的骑行环境和小牛的测试条件不一样。小牛官方的数据是,骑行者体重75kg,环境温度25℃,时速25km/h;而极果君骑行的是北京城市道路,还是夏季,显然与之不同。


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60公里不算短,所以极果君的测试分成了两次。第一次是下午,北京室外温度有30多度,极果君趁着摸鱼时间出去逛了一圈,骑行了34.4公里,耗电很“保守”,只用了约44%。


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不过,这也许是体重差很多的原因(骑行者体重是56公斤),所以续航表现会高出小牛给出的理论值。


第二天,极果君干脆让一位体重超过80公斤的同事骑它回家,全程35.6公里,从西到东、横跨北京3个区;原本以为他还没到家电量就会耗完,没想到最后还剩下7%的电,只用了约47%。(中控供电也来自这块电池)


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除了体重和环境温度不同,骑行速度也有影响,正常出行时,遇到因为路口、红灯等情况,走走停停是难免的,所以肯定达不到全程25km/h的速度。此外,骑行过程中,续航还会受道路、风速,不同用户的操作习惯等多种因素影响。


总的来说,这一续航表现还是令人满意的,通勤路程在20公里内的话,三天两充完全没问题(充满一次电需要7小时)。


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如果骑行路线比较长的话,也可以选择T档(续航模式),相对于S档(运动模式),虽然动力性能差一点,但实际续航会更好。


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舒适性方面,上文也说了,只要身高不是过高的话,都不会感觉太累,即便是极果君这种一次性骑了2个多小时、长达30多公里的情况,应该大多数女生都容易上手。


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减震也很舒适,前、后分别是液力阻尼式和套筒油阻尼式减震,小坑小洼的都没问题。


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事实上,提升舒适性的同时,更是出于安全的考虑,包括这次小牛还特地为C0增加的转向灯,也是如此。


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其实,说完续航和舒适性,就已经回答了刚才的问题 —— C0并不是个“样子货”。


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最后来看看智能,这算是小牛的强项了,要知道,在实现两轮电动车智能化方面,小牛可是个“开路先锋”。


看过F0的小伙伴应该了解,其智能中控是选配的,需要另外加钱才能安装,有点遗憾;但C0这次是标配的,都市版和动力版都是。


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要想体验智能化,需要下载小牛官方App,登陆账号与车辆绑定后(每台车最多可以与5个账号绑定),就能通过App看到车辆的所有信息和实时位置。


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用户每次骑行的轨迹图、以及里程统计,中控都会实时记录并传输到App上;需要注意的是,由于智能中控本身是联网的,数据通过云端传输,所以手机App和车辆的距离是不限制的。


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这样一来,无论车辆在什么位置,都能使用手机远程操控,包括车辆被陌生人移动、偷盗,App都会收到实时提醒,失窃后还能上报追踪;从安全角度考虑,“智能化”还是非常有必要的。


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另外一个实用的功能是电池的实时监控,骑行过程中,用户可以在App上看到电量的实时变化和预估里程,与仪表盘上模糊的“剩几格电”,准确的百分比显然更让人安心;极果君之所以能非常精确地说出耗电量,正是这个原因。


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到这里,大家也能看得出来,尽管C0的定价不是小牛过去的“风格”(毕竟主打下沉市场),但综合来看,C0还是很能打的,至少在同一价位段很有性价比。


说到底,C0只是一台电动自行车,它更多是为了替代普通自行车而生,适合上班、买菜等短距离出行;想象一下,比起更耗体力的脚踏车、或者拎着大包小袋步行,是不是要方便、轻松得多?


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在满足续航、安全、舒适性、智能化等需求的基础上,别说女生,包括男生在内,估计不少年轻人都会冲着C0的颜值去的。


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