宝马发布i4iX量产车型!高性能长续航合二为一,还有M系首款电车…


作者|JimmyMa

来源|极果编辑部


现在电动车新势力们都折腾的风生水起,传统车企怎么能坐得住?从大众的 ID.3、ID.4 、奥迪的 e-tron、e-tron GT 到纯电的悍马、猛禽。如果再不推出几款有力的纯电车型,那真是落伍了。宝马攒了两个大招,都在今天发布。


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6月2日,宝马正式发布了 iX 与 i4 的正式量产车型。iX 的 WLTP 续航达到了630公里,虽然无法直接换算,但如果换成国内常用的 NEDC 工况,应该能够突破到700-800公里以上,秒杀目前市面上所有纯电车型。而拥有大马力与大扭矩的 i4 零百加速只需要3.9秒。


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在智能化方面,什么5G啊,L3级别的自动驾驶啊也都来了,这两款车到底如何呢?来看看极果君的介绍吧。宝马发布i4iX量产车型!高性能长续航合二为一,还有M系首款电车…

首先还是来看看宝马在电动车上面的“王牌”—— iX ,算得上是一款纯电“水桶车”。


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一般来说,电动汽车都会提供三个版本——长续航、高性能与我都要。而这三个里续航最长的通常是后驱的长续航版本。为了长续航,不得不对性能“下手”。不过 iX 说了,我全都要。


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iX 提供两种版本—— xDrive 40 与 xDrive 50 ,这两款都是双电机四驱,其中性能更高的 xDrive 50 最大功率达385kW(523 hp) ,最大扭矩达765 N·m ,零百加速最快只要4.6s。


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而续航方面,xDrive 50 搭载了一块111.5 kWh 的超大电池组,能提供最长630公里的续航,还是 WLTP 工况下,如果是在国内常用的 NEDC 工况下,续航更能提升至700-800公里以上。


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充电方面,xDrive 40 最大支持150kW的快充,10%-80%充电时间最快31分钟,而 xDrive 50 最大支持200kW的快充,10%-80%充电时间最快35分钟。


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作为一款中大型 SUV,这款车的长宽高分别为4953mm*1967mm*1696mm(xDrive 40的高度为1695mm)。而轴距更是长达3米。这款5座的 SUV 整体来说与宝马 X5 尺寸相当,在拥有性能与续航的同时,车内空间也得到了保障。


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外形方面,这款车最大的特点便是中网的“大鼻孔”了,宝马的新车多数都采用了这样的全新双肾格栅设计。刚出的时候不少人说太难看,不过看的时间久了,也有不少小伙伴觉得还挺好看……。


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而它的大灯以及尾灯都采用了全新的狭长设计,从正面看增加了一些“犀利感”,各位小伙伴觉得这种设计怎么样?


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这高性能的大块头,你还别以为这款车是个“铁憨憨”,作为宝马的“创新旗舰”,在智能化上也下了不少功夫。这款车是全球首款采用5G互联技术的宝马车型。


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自动驾驶方面,这款车配备5个摄像头、5个毫米波雷达与12个超声波雷达,同时还搭载了算力更高的计算平台,在硬件上达到支持 L3 级别自动驾驶的水平。不过目前还只能体验到 L2 级别的辅助驾驶,但足够完成基础的自适应巡航、车道保持以及指令变道功能,不过只能在高速及快速路上开启。


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车内的变化更多,以至于都没了宝马以前的影子。最大的变化应该就是车内的那块曲面大屏。它集成了12.3英寸信息显示屏(液晶仪表)与14.9英寸控制显示屏(中控屏)于一体,这块屏幕具有200ppi的分辨率,还有“豪华驾驶”、“专注运动”和“简约艺术”三种主题可切换。


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而挡板部分的设计也有了很大改动,取消了原有“鸡腿”挡把设计,改成了被网友笑称为“兰花指”式的换挡键。同时,iDrive 的旋钮改成了水晶材质。


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车内的设计整体来说使用了 Shy Tech 隐形科技,从空调出风口到实体按键都“能减则减”。从趋势来看,减少实体按键确实是目前的主流之一,小伙伴们更喜欢哪种呢?


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此外,这款车还带有30个扬声器的 B&W 沉浸式4D音响系统,在能欣赏音乐的同时还有一个重要作用,则是模拟声浪。这款车也采用了宝马与配乐大师汉斯季默合作的“模拟声浪”,为喜欢性能的人也增添了驾驶乐趣。


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智能座舱方面,iX 将首发搭载此前发布的 iDrive 8.0 车机系统。这套系统与上代相同,可以自定义首页的显示内容。同时,加入了全新的语音助手,不但能理解自然语音指令,还能通过驾驶员的肢体语言来判断驾驶员的状态与需求。此外,这套车机也支持 Carplay 与 Android Auto 等手机映射系统。


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肢体语言控制车辆并不是什么新功能,但能否做到好用、实用才是关键,而不是为了“做出一个新功能”而做。这还需要后期的实际体验来看。


此外,这款“5G汽车”还能实现很多其他功能。例如通过收集全球车主的使用状况来改善系统,或是将道路上的交通状况上传到服务器,分享给附近的车主。同时,车道级别的高精度导航也会进一步提高。


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在本地化及升级方面,此前宝马也表示,将会在不同地区进行落地并长期通过OTA升级来保证系统方便可用。同时,还会推出一些收费的功能和项目,可以按需购买或者订阅。这种“订阅式”的营收方式看来也是宝马今后的方向之一。


这款大空间、高性能、长续航还拥有智能化的纯电 SUV 可以说体现了宝马目前在电动汽车上的最高水准。除了这款 SUV ,还有一款运动轿跑……。

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宝马的首款纯电四门轿跑 i4 也来了,同时也带来了象征着性能的 M 系列的首款纯电车型。


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首先来看看这款车的外观。四门轿跑风格的设计让这款车运动感十足。从正面看,这款车也与 iX 相同,采用双肾格栅设计。更大的进气格栅在性能提升上确实有所帮助,不过那是针对燃油车……。


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对于纯电车来说,更多的只是设计上的考虑。但在它上面则安装了毫米波雷达、摄像头等多个传感器。“天使眼” LED 大灯也不会缺席,采用较为扁平狭长的设计,矩阵式 LED 的模块只能在打开车灯时可见。此外,这款车还搭载了最远照射距离达500米的激光大灯。


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这款车的长宽高分别为4783mm*1852mm*1448mm,轴距为2856mm。轿跑式设计,溜背式造型,尾部略微翘起,加上这条腰线,造型还挺酷。


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这辆很有运动感的车当然不只是“看起来”这么简单。i4 eDrive 40 搭载后置单电机,最大功率250kW(340hp),最大扭矩430N·m。搭载83.9kWh的电池包,在wltp工况下续航能有590km。


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这也算运动?算性能?不完全算,宝马+性能,那必须得是 M 系列啊。这款车还有一款  M50 版本。搭载双电机,最大功率400kW(544hp),最大扭矩795N·m。零百加速只要3.9秒。


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此外,这款 M50 版本的 i4 同样 M 部门的调校,将底盘技术与电驱技术相结合。


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这款车还配备自适应的制动能量回收功能,可以通过驾驶习惯与交通状况,自动在高中低三挡中选择动能回收的等级。内饰与车机方面,这款车也同样采用与iX相同的 iDrive 8.0 系统与设计语言,那块曲面大屏两车完全一致。但在档把的设计上则完全不同。保留了更具运动感的“鸡腿挡把”,同时 IDrive 旋钮也没有采用那款水晶质感的旋钮。


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这款车也支持 L2 级别的自动驾驶功能,在智能化水平方面也不输给目前的智能化电动汽车。


此外,i4 还会推出一款更高性能的 M60 版本,这款车将会在性能上有进一步提升,最大功率能达到440kW(600马力)。


宝马能推出这两款车,能看得出,在电动化上已经下了不少功夫。

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这两款车都搭载了宝马第五代 eDrive 电驱动系统。在电机方面,其将电动机、逆变器与变速箱都整合在一起,这样可以有效提升电机的能量密度,减少电机所占的空间。


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电池方面,这两款车搭载的电池组与2020款 i3 搭载的电池组相比能量密度提升了40%。此外,为了让电池一直保持在最佳的工作温度,在电池组上还整合了一套温度管理系统,可以有效的为电池加热或散热。


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2025年,宝马将会推出第六代 eDrive 系统,高度一体化、更优化的电芯将会进一步降低制造成本,提升性能。


在电池的研究方面,宝马向固态电池新创企业 Solid Power 投资1.3亿美元,计划在2022年开展100安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成,2025年前推出应用固态电池的原型车,并在2030年前将技术应用于量产车。


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固态电池拥有能量密度高,安全性好等特点,一旦能投入量产,电动车续航上千公里将不成问题。运用了这么多高科技的这两款电动车,离我们还远吗?宝马发布i4iX量产车型!高性能长续航合二为一,还有M系首款电车…

这两款车已经做好了量产准备,i4 预计将于2021年秋季开始交付,而 iX 则在2021年11月开始交付。售价方面,i4 eDrive 40 在北美地区的起售价为56395美元(约合人民币35.99万元),i4 M50 起售价为66895美元(约合人民币42.7万元)。iX 起售价为84195美元(约合人民币53.74万元)

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这几款车随后也将进入国内。宝马集团的目标是在2023年,纯电车型将会覆盖90%的细分市场(从紧凑车型到大型豪华车);到2030年,交付的汽车里将会有50%是新能源车。而这两款车将帮助宝马进一步稳固其在新能源车中的地位。无论是电池、电机还是智能座舱、自动驾驶等方面,宝马都积攒了不少技术,小伙伴们觉得宝马的新能源车怎么样呢?
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