作者｜JimmyMa

视频｜极果研究室

来源｜极果编辑部

听说过赛力斯牌的汽车吗？如果没有，最近大热的华为智选 SF5 总该知道了吧。就是这款车，从上市发布到正式交车前的这一个多月里，预定量就已经突破一万台。

极果君第一时间试驾了这款车，还别说，华为卖的第一款车，确实有点东西。

👇👇👇 果酱带你体验华为智选 SF5 👇👇👇 

赛力斯华为智选SF5作为一款“增程式电动汽车”，拥有着电动汽车的高性能与燃油车一样的长续航。零百加速4.68秒，续航超1000公里。

不过参数归参数，这款车的实际体验如何呢？极果君这就带着各位小伙伴上车，走！

作为在华为的店铺里卖的第一款车，这款新车也自然少不了华为的各项技术。

华为门店里的赛力斯华为智选 SF5 ▲

这款车搭载了 HUAWEI DriveONE 三合⼀电驱动系统。所谓三合⼀就是把电机与控制器、减速器都融合为⼀体。这样做的好处，就是可以有效的减少电机、控制器与减速器所占得空间与重量，提高能量密度，为长续航、高性能、低能耗做支撑。

这款车的11扬声器也是经 HUAWEI SOUND 调校，低音单元扩大，并且还在隔音上下了一定功夫，使用了双层玻璃、3M隔音垫等，整体来说体验还是不错的，但仍然有不小的提升空间，期待在以后的 OTA 升级上可以对音乐体验进行进一步提升。

此外，还有一点便是华为的车机系统 HiCar 。据华为介绍称，SF5 上的 HiCar 支持手机与车机的有线或无线连接，连接速度快，只要10秒钟，且只需要第一次进行认证。

一些手机上的应用以及小程序也都能“搬”到车机上来。比如说导航可以自己选择用高德还是百度。

此前极果君评测过一款 HiCar 车载智慧屏，与华为手机联动的情况下，体验还是不错的，不过当时支持的功能还不是很多，且只能与华为或荣耀手机连接。

HiCar “车载智慧屏”与华为手机连接 ▲

很遗憾，这次极果君并没有体验到 SF5 上的 HiCar ，要等到后续的 OTA 升级后，才能用上华为的车机系统。极果君到时也会第一时间为大家带来这款车的车机体验。

因此，目前这款车用的还是赛力斯的车机系统，怎么说呢……很原始，只有一些很基础的功能。导航、简单的语音助手以及听听音乐问题不大，其他的功能不要期待太多……。期待华为车机“上车”后，能有更好的体验。

行了，车好不好，不开肯定不知道，开车！

来简单认识一下赛力斯华为智选 SF5 。这款车的长宽高分别为4700mm * 1930mm * 1625mm，轴距为 2875mm ，定位在中型 SUV 。整体来说车身虽然不是很长，但轴距相对较长，车内空间还是比较宽敞的。

增程式是什么意思呢？简单来说，它就是一款电动汽车，但它拥有一个“发动机”，不过不是用来直接驱动车辆，而是作为车辆的“增程器”。

说的直接一点，就是相当于给电动汽车带了个发电机，用它为电池充电，里程焦虑就这样被消灭了。

目前人气较高的理想 ONE 也是一款增程式电动车。而面对这类车型，也有很多疑问的声音，用油发电？直接开燃油车不行吗？有疑问的小伙伴可以继续往下看。

极果君通过对这款车的体验，还是认识到了，增程式电动车存在的意义。还是从驾驶体验说起吧。这款搭载双电机的四驱版 SF5 开起来就与其他电动汽车没什么区别，响应快、动力柔顺，一脚“电”下去，推背感还是很强的。

毕竟这车有551马力，最大扭矩达到了820牛米，这如果放在燃油车来说，都是超跑级的水平了。这就是增程式的第一个好处，拥有了电动车动力强劲且柔顺的优势。

另一方面，作为电车，它的续航只有180km（NEDC工况），日常通勤的话足够了，每天充电的话，就基本可以做到不用油。它在快充时只需43分钟便可从20%充电至80%。

它的充电宝——也就是这款车的增程器（发动机）是一款1.5T四缸发动机（加发电机），56L的油箱加满后，这款车能跑1000公里以上，而且加92的油就行。

增程器开启的条件可在电量30%-80%间手动调节，但开启“弹射模式”后，为了应对较高的动力输出，增程器会直接打开，开始为电池充电。

对刚开增程式汽车的小伙伴来说，可能还有些不适应。在等红灯时增程器可能就会自动打开，引擎声突然那么一响，有种一脚油挑衅旁边车的感觉。

这性能的燃油车，价格就不用说了，油钱和保养费用都要高出很多。因此增程式结合了电动车与燃油车的优势。至少在更先进的电池用更快的充电技术被发明、应用之前，这是最好的解决方案了。

当然了，回归到刚才的话题，增程式到底有没有意义，还是看每个人的需求。比如有的人就没有长途出行的需求，那么普通的纯电汽车就足够了。

这款车的驾驶体验也还是不错的，极果君找了段山路跑了跑，爬坡有劲儿，抓地力强。

而底盘与减震的调校也不错，乘坐起来的舒适性也比较好，不输给一些高端 SUV 。

自动驾驶方面，这款车拥有 L2 级别的自动驾驶能力，拥有全速域自适应巡航、侧方开门预警等功能。

以极果君的体验来看，总体来说并不是很好……，直线路段的自动驾驶还算说得过去，走弯道时，转向十分生硬，类似于开一段直线打一下方向这样的感觉。希望在后期 OTA 升级后能够得到优化。

这车的质量好不好，还要经过很多车主的长期使用才能下定论，但我们可以先看看，为了生产这款车，都下了什么功夫。

极果君来到了赛力斯位于重庆两江的工厂，参观了生产线。

这是一座工业4.0智能化工厂，使用了相当多的智能化设备，比如说一些零部件的配送，都是由物流机器人（AGV）来完成。

机械设备中不乏博世、西门子、蔡司等大牌，其中有不少设备都与那些老牌车企使用的同样的设备。

涂装车间则采用了德国杜尔的全套设计方案，全自动涂胶、喷涂，且在节能、环保上也下了功夫。

毕竟赛力斯的母公司——小康股份有着几十年的造车经验，在这一行并不像其他造车新势力一样是个“新手”，并且还有不少东风汽车的技术加持。

而这次与华为的合作，更是给这款车又加了一层“保险”。

华为不仅为这款车提供软硬件，还亲自参与到卖出当中去。

其实这款车是此前赛力斯 SF5 的改款，刚出时四驱版本售价高达33.9万元。售价太高外加名气不足，导致销量极其惨淡。

而这次有了华为的销售渠道与名气，外加华为的软硬件设备，且直接降价将近10万元左右，把价格“打”到了24.68万元。果不其然，订单量暴增。

5月29日，赛力斯华为智选 SF5 就将迎来它的首批车主。在赛力斯重庆两江工厂，将会举办一场这款车的交付仪式。也就是从这一天起，对这款车的考验，才真正开始。

通过这次试驾体验，极果君对这款车还是比较有信心的。此外，这款车不仅有小康股份这样一个老牌车企做保证，还有“不造车”的华为。作为在华为门店里销售的第一款车，华为也有责任对车辆的质量进行整体把控。

有关这款车，各位小伙伴们对这款车还有什么想了解的，告诉极果君，在之后的深度体验中帮你测一测。